氣泡座艙的優點是沒有邊框，對視野影響小，流線型好，阻力小。
但缺點是不好加工，成本高，受撞擊時強度不如框架支撐結構。上圖是Bf109 F2的駕駛艙示意圖，和把電腦放在鐵欄桿後面打遊戲壹樣難受。。。
當然，要做這樣的設計，我們需要壹種強度足夠大，不容易變形，光學畸變盡可能小，厚度均勻的材料。
因為駕駛艙玻璃如果厚度不均勻會反光，光學畸變過大會導致圖像失真。如果普通玻璃是硬做的，通過率是感人的。
那麽問題來了，用什麽材料呢？可能是亞克力板，是壹種經過特殊處理的有機玻璃(制作材料不太了解，等會去圖書館查壹下)
二戰時期，只有美帝和英國有這個處理能力。
109後期的幾架飛機，比如上圖中的G10，也是用這種材料來增強視野的(只是看起來沒那麽圓)，但是當時德國的工藝水平還達不到P47/51D的水平，艙口蓋的面積、曲率、光學標準還是差很多。
當初XP47J的水滴形座艙，和其他當代類似設計的飛機如零戰壹樣，都是由幾塊玻璃拼成的，後視極差。
XP47K在英國的歐洲戰鬥機臺風中，根據飛行員改善後方視野的要求，安裝了氣泡座艙蓋。
試飛後發現，氣泡座艙蓋的安裝略微增加了飛機的氣動阻力，最大水平飛行速度下降了3個百分點，但卻產生了近乎完美的後視。“工程師們在XⅹP47K上取得的成果將應用到P47D25RE上，由此誕生了新的氣泡座艙蓋“雷霆”(P47飛機的歷史)。