由於法國汽車早就退出了美國市場，沒有法國汽車的碰撞結果，所以我們仍然從法國汽車的大本營歐洲尋找數據。權威碰撞檢測機構E-NCAP擁有幾乎所有汽車的碰撞結果(中國除外)。
和C-NCAP壹樣，E-NCAP的碰撞測試成績都是用星號““”來表示，* * *有五顆星，星越高表示汽車的碰撞安全性能越好。
但即使都是五星，同級別的車還是有很大區別的。孰優孰劣取決
由於法國汽車早就退出了美國市場，沒有法國汽車的碰撞結果，所以我們仍然從法國汽車的大本營歐洲尋找數據。權威碰撞檢測機構E-NCAP擁有幾乎所有汽車的碰撞結果(中國除外)。
和C-NCAP壹樣，E-NCAP的碰撞測試成績都是用星號““”來表示，* * *有五顆星，星越高表示汽車的碰撞安全性能越好。
但即使都是五星，同級別的車還是有很大區別的。孰優孰劣取決於這四個指標(成年乘客、兒童會員、行人、安全輔助)的得分。
小型汽車
標致308
與同級別其他汽車的碰撞性能比較
標致308雖然也是五星成績，但是看分項得分，和其他車相比還是有差距的。
在乘員保護方面，標致308得分為92%，高爾夫和卡拉羅得分為94%。
標致308在40%的碰撞評分上遠弱於豐田卡羅拉。
如上圖所示，仔細分析標致308的正面偏置碰撞結果，假人胸部和腿部都有受傷，而德系高爾夫和美系福克斯正面偏置碰撞，假人基本都是綠色優秀，而日系卡羅拉的假人只有胸部是黃色，腿部是綠色，受傷程度比標致308輕。至少這個法系代表的是車模，它的安全性和其他車相比並不是最好的。
雖然福特福克斯作為標致308成年乘員的得分為92%，但汽車後座的兒童保護和行人保護得分高於標致308。
雪鐵龍C4
雪鐵龍和標致同平臺，外觀設計和內飾風格不同。可能是因為雪鐵龍C4上市時間比標致308早，2010上市，所以乘員保護得分只有90%，比標致308低4個百分點。
雪鐵龍C4行人保護的碰撞傷害程度。
最可怕的是車頭的設計，對行人的保護差，得分43%。頭部和骨盆碰撞發紅，會危及行人生命。
碰撞傷害程度比較
法系的雪鐵龍C4，對比日系、德系、美系，對比側面碰撞傷害程度。C4列的胸部受傷是暗紅色的，這是幾輛車中最嚴重的故障。表現最好的是日系豐田卡羅拉，只有胸部是黃色的，而德國大眾高爾夫和美國福特福克斯的橙色胸部損傷程度較低，處於及格邊緣。
在鞭打測試中，日系車、德系車、美系車的頸部保護在綠色中表現優異，雪鐵龍C4頸部保護不夠就會受損，說明橙色級別處於及格邊緣。
國內市場的雪鐵龍C4車型呈現出爺爺和爸爸幾代同堂的局面，包括世嘉、C4世嘉、C4L。不知道的話，光是名字就要搞混了。哪壹個是真正的C4？
雪鐵龍愛麗舍
愛麗舍也是國內車市的元老。它於2004年首次進入中國市場。現在在中國賣的壹代和歐洲的是壹樣的。看到歐版愛麗舍的碰撞結果，真的很難過。三顆星，成人乘員保護得分71%，行人保護得分54%。這兩個項目都很嚴肅。
與同級別其他汽車的碰撞性能比較
我們來對比壹下雪鐵龍愛麗舍的競品車型。有德國斯柯達昊銳，日本本田飛度，美國福特嘉年華，都是五星級別，分數都在90%以上，差別很大。
碰撞傷害程度比較
司機的胸部和腿部從碰撞傷的正面看都是橘黃色的，證明傷勢非常嚴重。側柱碰撞造成的胸部損傷也是紅色的。還有追尾，後排乘客可能會摔斷脖子，都是造成傷害的原因。
行人保護，骨盆碰撞0分，看到愛麗舍就遠離。不要拿這款車和日系、美系、德系比較，因為達不到五星水平。
中型汽車
標致508
與同級別其他汽車的碰撞性能比較
標致508在E-NCAP能查到的碰撞數據是2011年，成人乘員保護得分90%。對比同級別的日系、德系、美系車型，大眾帕薩特和福特蒙迪歐分別是85%和86%。
不過看壹下詳細的碰撞結果，大眾帕薩特和福特蒙迪歐還是比標致508安全。原因是E-NCAP的碰撞標準在2014有所提升，所以詳細對比壹下就清楚了。
碰撞傷害程度比較
標致508在2011進行碰撞測試，總分32.5/90%，大眾帕薩特和福特蒙迪歐分別為32.6/85%和33/86%，得分為2014。E-NCAP在2014中將碰撞分數提高了壹星。
而且從假人的傷勢來看，標致508的側柱碰到胸部時傷勢較重，四款車型相比馬自達6和大眾帕薩特傷勢最輕。行人保護方面，標致508延遲升級產品，行人傷害評分465，438+0%，比日系、德系、美系都差。
雪鐵龍C5
說到法國車，有壹款賣了很久，雪鐵龍C5首屈壹指。在歐洲，這款車的碰撞結果還是2009年的，壹直沒有大的改動進行更換。我對自己的安全很有信心。
雪鐵龍C5側柱碰胸紅，最差評價，比標致508還差。前座追尾，頸部有被折斷的危險。
這樣的碰撞成績還不如大眾帕薩特、福特蒙迪歐、馬自達6，也不如我們的表哥標致508。
小型緊湊型SUV
雷諾卡賓
與同級別其他汽車的碰撞性能比較
雷諾客艙是壹款小型SUV，是由小型車的平臺改造而成的城市SUV。和這款車同級別的其他車還有本田繽智、福特翼博、斯柯達Yeti。繽智成人乘員保護86%，測試成績2015，2014提高了E-NCAP的標準，所以碰撞總分高於其他三款車。
碰撞傷害程度比較
雷諾車艙的胸部是暗紅色，本田繽智的最佳側面碰撞全是綠色，福特翼搏和斯柯達Yeti的胸部分別是黃色和橙色。
標致2008
標致2008的碰撞性能略好於雷諾座艙，假人受傷程度較輕。側欄觸得分胸橙，及格水平。鞭打後，脖子也是這個水平。
標致2008碰撞測試損壞程度
從小型SUV的整體轎車系列來看，成績並不是最好的，小型車的安全性不如緊湊型和中型車，SUV也是如此。法國車在這個級別上不是特別好，但是日系車不錯，這也和日系小型車起步早有關，所以在安全設計上更有經驗。
標致3008
緊湊型SUV是所有車企都非常重視的級別。無論在歐洲還是中國，很多車型都賣得很好。與之同級的日系、美系、德系有馬自達CX-5、福特翼虎、大眾途觀。
與同級別其他汽車的碰撞性能比較
標致3008為2016車型年，最新車型的最新碰撞數據，碰撞得分為86%。其他三款車型的碰撞分數都在90%以上，途觀是2016的數據。只看分數，標致3008已經墊底了。
看碰撞傷害的詳細對比。
左邊是標致3008，右邊是大眾途觀。
標致3008的側柱觸胸為黃色，正面偏置碰撞中的腿部和胸部為黃色和橙色。這些地方還不如大眾途觀，正面碰撞只有後排的女乘客不能很好的保護胸部。
福特翼虎在左邊，馬自達CX-5在右邊。
馬自達CX-5和福特翼虎的碰撞數據是2012。從假人受傷來看，標致3008比馬自達CX-5和福特翼虎胸部受傷更嚴重。
雷諾·科雷加
雷諾科雷嘉是該品牌的壹款全新緊湊型SUV，於2016在國內上市。崩潰評分是89%。對比上面的日系、德系、美系車型，那三款車型的碰撞評分都在90%以上。與德國大眾途觀相比，假人受傷程度小於標致3008。
雷諾科雷加碰撞傷害程度
正面偏置和側面碰撞，假人傷害相對較小，僅在鞭打試驗追尾碰撞中，前排乘客頸部保護處於通過邊緣。
相比同級別的日系、德系、美系車的安全性，法系車最大的問題就是更換周期太長。比如雪鐵龍C5還是2009年的產品，不僅在中國市場有銷售，在歐洲市場也沒有新車型推出。
更換周期長的主要原因是法系車的銷量不如其他日系、德系、美系車，沒有更多的錢投入到新車型的研發上。其他車三年壹換，五到六年壹換，而很多法國車要賣七到八年。
由此引發的問題，其他車可以小步快跑彌補碰撞測試中的安全問題，提升壹個品牌在安全領域的技術水平。這個時候的法系車還是老平臺和過時的車身結構，和同級別日系、德系、美系車的差距會隨著時間的推移逐漸拉大。
法車能留下的，是法的忠實粉絲崇拜的浪漫設計，拉力賽的榮耀，還有壹點點小眾情懷。
法國車的質量可以說是沒有問題，但是銷量壹直平平，這是壹個很值得深思的問題。我曾經在標致店裏呆過壹段時間。充分了解法國車的特殊性！
優點:法系車在做工用料上非常實用，包括輪胎大燈等合作廠家的選擇，都是這個行業非常知名的品牌。在車輛制造過程中，法國車基本都是整體沖壓而成。比如用壹整塊鋼板直接沖壓出門的形狀，剩下的原材料浪費了，但是整體質量沒有意義。現在很多廠家為了節約能源和材料，都采用焊接技術，比如把剩下的兩塊鋼板焊接成車門。這樣雖然沒有浪費材料的使用，但是質量卻不如整體沖壓。法國汽車在其主要配件中采用了最佳成本要求。
缺點:法國車有意思。雖然上面說的優點中工作這麽好，但有哪些銷量還是慘淡的？這就是法國人的脾氣。以中國市場為例。法國車在中國市場長期不溫不火，壹直不景氣。為什麽？因為它不太了解中國市場和中國人的喜好。之前按標致的說法，207，307這種奇葩的車設計，讓人壹看真的很醜，中國人也喜歡愛面子。誰會開別人說醜的車，更何況自己覺得醜。不過這兩年，法系車在轎車外觀上逐漸有所突破，尤其是標致即將推出的5008，只被網友稱為最美SUV。不過法系車還有壹大命門，就是配置低。低配和頂配車型有天壤之別。10萬元的車很多，低配的還不如5萬元的國產車，這也是現在的壹個大問題。
至於法國車好不好，還是要看從哪個角度來看！
在很多人眼裏，世界上只有兩種車，壹種是法國車，壹種是其他車。因為法國人是非理性的，項目要讓位於設計，法國人會設計出非常漂亮的車，但問題是，法國人認為漂亮的不壹定是別人認為的。在中國，有壹個奇怪的現象。在網絡上，對法國車的評價出現了兩極分化，對法國車的褒貶討論非常激烈。
優點:第壹，法國車質量過硬。激光焊接、雙面鍍鋅、腔註蠟等汽車工藝，提高車身剛性，延長使用壽命，在法國不遜於日系、德系、美系車。第二，法國車操控精準。第三，保養和省錢也是法系車的壹個明顯優勢。在經濟上，法國人還是很實際的。
盡管有這些優勢，但法國汽車在中國的銷量很低，原因如下:首先，外觀不符合中國人的審美標準。眾所周知，法國人在生活和汽車上都追求浪漫。法國人相信自己認為最好的就是最好的，不會刻意改變汽車的設計來迎合中國人的口味。。看看德系、韓系、日系這些車型，在設計上就能把法系車遠遠甩在後面。
第二:定位和定價很精彩。法國車的壹些產品定位太高，但是這些車型讓大家覺得不值這個價。這樣會把妳搞糊塗，妳肯定不會買。這種情況還是法國車運營不好造成的，現在不得不降價！
第三:不夠聰明。日系車會根據國人的喜好打造省油好用的車，就像那些技術穩定但不求創新的車，即使裝備少，安全性低，也照樣能受歡迎！再看看德國人，因為中國人喜歡大氣。所以他們的車型都是各種加長軸距加長車身，哪怕燒機油或者斷軸，中國人都可以隨心所欲的買！
妳不知道法國車的那些黑暗手段。
1.鋼板，全鍍鋅鋼板，防銹性好。還記得當年315生銹的門嗎？正如拆車店老板所說，拆完車，底盤下的車都是好的，日本車，呵呵。有多少裸板？誰知道誰開了10年。
2.門。愚蠢的法國人就是堅持把車門沖壓成壹體，不需要上下拼焊的工序，要知道拼焊的成本可以便宜30%，而且容易加工。而壹體沖壓門，關鍵時刻可以幫助車主擋住泰山壓頂的沖擊。還記得2008年5月12汶川的凱旋車嗎？日系、韓系，甚至很多通用車型都是拼焊門，這跟側面碰撞無關，跟頭部有關。
3.玻璃。法國人的玻璃厚度壹般比日本人厚壹級。比如Tiida是3.2MM，蕭艾是3.5 mm，GB9656中3.5和3.2的抗沖擊要求完全不同。C5，C4，Lc4C6的後擋風玻璃都是反的。增加了行李箱的開口和高速穩定性，但比普通玻璃貴50%。妳知道這些嗎？
還有很多其他的。法國人有些固執，有些胡言亂語。但這些陰暗的特質，值得我們深思和思考。
法國車開過三輛車，其中壹輛是505 n年前的廣州符號，是柴油。壹個是2003年左右買的富康自動擋，好像叫998。最後在12左右買了手動最低版logo 207。
先不說那個505年前，解放前的技術，光緒年間的模式。
自動擋富康用了壹年多，期間沒出過問題。那時候年紀小，開的比較好。雪鐵龍的轉向和過彎壹直被認為有優勢，我也有同感。富康的車身雖然不重，但高速過彎還是能讓司機安心。有時候下了高速，時速100公裏也不減速。
特別要贊壹下便宜車207，用了三年的小鋼炮。當時207剛出來，看到很多車評推薦這款車，就買了壹個玩玩。三年來除了換油保養沒出過問題。我以前在高速公路上的時速是170左右，但是這個速度207有點漂移。心理感覺不如同樣小的大眾高爾穩定(高爾不是高爾夫)。
法國車的整體感覺給我的印象不錯。前幾年想買壹輛08的，結果買了壹輛更大的奇瑞瑞虎5。
我不明白為什麽有特色的法國車在國內市場如此受冷落。
我開的是14 C4L1.8手動。到目前為止，我已經開車兩年零四個月，跑了三萬多公裏。實事求是地說，這輛車不錯。有什麽好的？第壹，配置，EPS，定速巡航等等；第二，車厚，我沒文化，不懂吸能和高科技安全。買車的時候，我喜歡關上門，踹門。起亞K3，本田思域，大眾速騰，日產逍客都開過，但是那個門我就不說了。第三，底盤這麽高速穩定。我沒開過好車，也沒超速過。說真的，我真的不知道什麽是機箱，但是地球人都這麽說。車肯定有問題，車是不是沒有盡頭？引擎室裏有嘩啦聲。找壹張紙墊在上面。空調制冷時發出異響，調整配重，好；底盤“啪啪”響，吊著它左右扭，沒事；電動折疊後視鏡總是轉頭，終於有壹天徹底說再見了。900大洋沒了。我們就此打住吧，董！雪鐵龍C4L的屁股撞上了別克君威的頭。下車看壹看。兩輛車都很好。“我們走吧！妳到底在等誰？”夥計，我們不是說好要做個好孩子的嗎？
首先，文章是不相關的，張觀·戴笠。質量好意味著故障率低，安全與設計和材料有關，故障率在兩條軌道上。
第二，不考慮質量和安全，把汽車碰撞試驗當箭，太幼稚了。汽車碰撞試驗的撞擊點是固定的，所以太容易鉆空子了。2016上半年國內曝出豐田安全碰撞測試造假，那些固定碰撞點的新聞在送檢車輛中得到強化。不要選擇性的戴上有色眼鏡說沒看過新聞。
第三，安全，我只相信我親眼看到的車輛事故現場和我自己的駕駛碰撞經歷。在我10年來目睹的所有道路事故中，沒有壹輛日本車是受損較小的。關於法國車，請搜索2016 65438+10月27日-18國內新聞，重點句子是“不要撞奧迪，撞雪鐵龍”。看看高速公路上被油罐車和卡車襲擊的雪鐵龍世嘉。AC柱沒有變形，前玻璃只是輕微開裂。日韓能抵擋住這種大車的攻擊嗎？哈哈。
以80的速度滾下來。看質量是否達標。。。。。。
法國車質量差——綜合素質是評價品牌的標準“歐洲水平”；
這是法國汽車的三大品牌，但首先必須排除雷諾。因為東風雷諾合資已經結束，雷諾50%的股權轉讓給東風，雷諾合資乘用車時代再次結束；以商用車為主的雷諾華晨因華晨的終結而走到了盡頭。雖然雷諾表示，華晨汽車和雷諾華晨金杯是異地獨立實體，但仍在正常運營，同比下滑近壹半，而華晨形象對金杯的影響，雷諾的結局也很容易預測。
雷諾為什麽輸得這麽徹底？
雷諾日產與華晨的“日法合作”是雷諾失敗的必然因素。
在日產瀕臨破產的節點，雷諾收購了日產的部分股權，實際控制了日產品牌的運營；在相當長的壹段時間內，日產不得不服從法國企業的命令，這不是日本人的性格和可以接受的解決方案。這個彈丸之地的野心甚至比美國的亞太戰略還要誇張。
雷諾似乎認為日產日產已定，法國車在中國市場的影響力很差，這壹點雷諾心知肚明；但日系車通過港臺汽車文化的影響，逐漸滲透到閩粵瓊，推出日系品牌會有更好的結果。所以品牌規劃的重點似乎在日產，而雷諾剛剛用日產汽車外殼打造了兩款SUV，質量可想而知。
日產的技術水平可以說是相當差了。老款1.6L發動機動力較弱，有燒機油的問題。2.0L直噴自吸發動機尾氣冒黑煙問題持續時間長。QR25-2.5L發動機依然采用多點噴射的技術，動力差、油耗高的特點突出。
傑科特的CVT不僅有打滑和低溫保護的問題，還有加速過程的缺點，電磁閥故障率也比較高。雷諾使用這些技術必然會失敗，因為歐洲汽車用戶普遍對車輛的質量和性能有較高的要求，不同外殼的日產汽車肯定達不到。這是雷諾失敗的核心因素。關鍵是，雷諾CEO戈恩被日產拼湊後，雷諾失去了在聯盟中的主導地位。日產和四十七君子的故事壹樣，隱忍之後還是“吞主”，未來的日產基本慘不忍睹。
標致雪鐵龍的四個品牌:
前三個品牌都知道屬於PSA集團，是法國最著名的汽車公司。而歐洲車市本身的體量並不是很大，在疫情的沖擊下更加危險。所以PSA合並了FCA(菲亞特克萊斯勒)。許多人認為這是壹個強大的聯盟。其實這就是“抱團取暖”。
FCA是意大利汽車工業危機階段由意大利政府主導的公司。就像德國的新汽車聯盟，歐洲汽車工業的發展歷史其實相當坎坷，既沒有所謂的工匠品質，也沒有嚴謹的態度，除了少數把汽車當做藝術品的超高端品牌。
PSA三大品牌在歐洲主打廉價快銷車，柴油動力的小型和微型車的選項足以說明產品定位；要知道，英國、法國、德國等國家對汽車的排放標準分類非常細致。根據CO2的排放量，征收粘度超過2k標準的費用。其中法國的標準更誇張，所以法國會出現壹些綜合素質差但油耗更低的柴油車。
說白了，標致雪鐵龍本身並沒有想象中的高品質，合資公司生產的車輛質量其實更低；比如標致408應該是今年緊湊型車故障次數最多的車輛，總數即將破1K。雖然前十的品牌都是德系、日韓合資品牌，但是最後壹個就尷尬了。機油燃燒、變速箱受挫、輪胎開裂、裝配工藝等問題也說明了車輛的質量問題。
態度分析:PSA提高不了品控水平，問題是不想提高。輪胎鼓包開裂的原因是什麽？很明顯，購買的輪胎質量差，是無爭議匹配行為的結果。都說標致雪鐵龍的扭力梁水平高，雖然其他車企都是壹笑置之，但是把扭力梁換成多連桿不是更“好”嗎？
但是PSA不這麽做，因為法國不僅傲慢而且是反華國家；很多人提到德國只想到所謂的“嚴謹”，卻忘了納粹是什麽。當他們提到法國時，他們會想到浪漫。但又有多少人知道，德法的前身是東西法蘭克人，前身是標準的海盜國家。
美國在歐洲以白人為主，所以這些國家本身就認為歐洲的白人是世界的核心，指望他們以平常心和嚴格高標準制造汽車，有技術上的障礙，更不可能面對亞太核心的中國汽車市場。所以主流的德系車和冷門的法系車其實都很差。只是壹些知名的長期渲染歐洲文化的做法讓壹些人傻了眼，不然不會相信什麽工匠素質。
說明:DS品牌已經被長安汽車拋棄，現在歸寶能所有，被戲稱為“垃圾品牌回收站”。標致雪鐵龍也裁掉了對4k持謹慎態度的員工，武漢兩家工廠被賣掉，未來基本沒有前景。
畢竟PSA的兩款發動機和之前相比還是不夠用，燒機油的問題還是比較普遍的；變速箱技術空白，6/8AT使用愛信精機頓挫問題突出(常見問題，包括大眾長安沃爾沃等品牌也有同樣問題)。再加上雷諾的失敗對法系車整體形象的影響，可以證實法系車在中國市場的失敗——法系車如果有偏好可以自己選擇，但從專業角度來說絕對不推薦。
天河MCN授權發布
C5車主路過，車窗有問題。冬天的時候，車會哢嚓壹聲上下。他們不滿的是市區油耗太高，後排空間是A級車。。其他都還可以，高速穩定，標配的定速巡航是我當初選擇C5的原因，但現在還是很後悔。跑高速不多，導致市區油耗高，12+。談質量問題？每壹個品牌，每壹批車都可能有故障。