“西南交通大學將切實把學習貫徹黨的十九屆六中全會精神作為統壹思想、統壹認識的重要政治任務，帶領師生不斷增強歷史自覺，立足祖國創建壹流大學。”165438+10月15西南交通大學黨委理論學習中心組進行集體學習，深入學習貫徹黨的十九屆六中全會精神，西南交通大學黨委書記王順洪說。
1964唐山鐵道學院響應建設三線的號召，開始向四川搬遷。1972，學校更名為西南交通大學。多年來，西南交通大學紮根四川，從單科院校到多科性大學，從服務四化建設到服務交通強國戰略，學校走出了壹條勇擔時代使命的道路。
自西南交大黨委引導黨員，尤其是青年師生，不忘初心，勇往直前，將個人命運融入時代大潮，不斷書寫交大人對國家的赤誠熱愛和對國家的愛國情懷。
西南交通大學的學生在軌道交通信號與控制實驗室進行實驗。鞠宏偉攝/光明圖片
在祖國最需要的地方紮根。
三線建設時期，學校遷至四川峨眉，在樂山地區(今樂山市)，拉開了西南交通大學紮根西南的序幕。在山區辦學如何培養壹流的軌道交通人才？
急需拓展學科。剛搬到四川的西南交通大學，學科單壹，專業狹窄。為了培養實現四個現代化所需要的人才，學校利用改革開放的春風，恢復和設立了許多專業，以使學科設置適應國家、社會發展和高等教育趨勢的需要。
開設壹個新的專業並不容易。學校同心同德，開設了理科、計算機、交通工程、材料工程、人文社科。到90年代，西南交通大學初步形成了以工科為主體，工、理、管、文相結合的多學科格局。
在轉學初期，教學資源遠沒有現在這麽豐富。如何給學生提供最前沿的專業知識？老師以身作則，誨人不倦。郭克展，西南交通大學資深教授，新中國成立初期從美國歸國的博士、教授，投身於祖國的教育事業。當時，郭可展自己翻譯外國教材，刻蠟板，用油印出講義發給學生，讓學生有機會接觸到學科中的壹流知識。
帶進來，也帶出去。學校派出趙善瑞、金範、陳大鵬、沈誌雲等壹批批師生出國，開拓視野，盡力為教學和科研創造良好條件。
西南交通大學犀浦校區圖書館。侯謙攝/光明圖片
在全校的努力下，西南交通大學取得了豐碩的成果。峨眉校區的畢業生中有翟萬明、李樹深、何華武、秦順全、等院士，也有馬、王、劉培碩、、徐恭義等專家...
改革開放後，西南交通大學以壹往無前的姿態闊步前進。65438-0989，西南交通大學擴建成都金牛區九裏校區，開啟了學校的“成都時代”。2004年，成都郫都區犀浦校區正式開學。
西南交通大學深深植根於西南報效祖國的光輝歷史，成為黨史研究教育的生動教材，激勵全體師生奮勇前進。
在黨史學習教育中，西南交通大學推出“星火會”校企思想政治教育專題，引導學生走出校園和社會，感受“壹帶壹路”、“交通強國”、“高鐵走出去”所展示的中國奇跡和中國智慧，在社會課堂上受教育、長才幹、作貢獻。
7月9日至28日，西南交通大學管理與政法學院實踐團隊走訪了交大峨眉校區、交大唐山園、山海關北洋鐵道學院舊址、交大唐山研究院等地，采訪交大知名校友，追尋交大歷史足跡，探尋百年交通學堂的最初源頭。
在交流采訪中，交大老壹代人向隊員們講述了自己艱苦的學習經歷。在125年的發展過程中，學校歷經18次搬遷、更名，展現了“哪裏需要，就在哪裏紮根”的光榮傳統。同學們紛紛表示，要把這次實踐獲得的精神財富內化在心裏，外化在行動上，立誌為建設交通強國而努力。
在自主創新的道路上飛翔
6月5438+10月65438+2023年3月，我國自主研發設計制造的世界首條高溫超導高速磁浮工程樣機及試驗線在西南交通大學正式開通。這標誌著我國高溫超導高速磁浮具備了工程試驗示範條件，實現了從無到有的突破。
從上世紀80年代開始，西南交通大學就開始了磁懸浮的研發。1997年，“863計劃”項目“高溫超導磁懸浮實驗車”獲批，高溫超導磁懸浮車研制正式啟動。從磁浮開始發展到HTS磁浮車走出實驗室走上試驗線，已經過去了幾十年。
“買別人的東西不是長久之計。只有發展自己的東西，才能解決根本問題。”1984年，時任西南交通大學講師的中國工程院院士錢清泉赴日考察供電遠動設備。看到研究實力的差距，他感受到了外國專家的輕視，這深深刺痛了他的心。
“我們壹定要克服這個困難，做出真正屬於中國的電源遠動裝置！”年輕的錢清泉暗暗下定決心。他帶領十余人的團隊夜以繼日地研究，用3年時間研制出牽引供電調度自動化多微機遠動裝置，填補了我國電氣化鐵路牽引供電遠動技術領域的空白，我國鐵路電氣化設備終於走上了國產化道路。
謙虛低調，埋頭苦幹，是交大科研人員相同的特點。西南交通大學教授沈誌雲提出的非線性輪軌蠕滑計算理論，國際上稱為“沈氏理論”，為高速列車大系統動力學的建立奠定了基礎。作為中國鐵路運輸工程領域唯壹的中國科學院、中國工程院雙院士，被譽為“中國高速輪軌之父”。
20世紀80年代，沈誌雲敏銳地意識到，為了更好地研究和開發高速重載鐵路的新技術，必須建設高水平的實驗平臺。在國家的支持下，他主持建立了牽引動力國家重點實驗室，達到國際壹流水平。32年來，實驗室開展了以高速重載列車為核心的基礎性、前瞻性、戰略性創新研究，現已成為中國高鐵研發的核心平臺，培養了國家級科研創新團隊，有力支撐了中國軌道交通的發展。
西南交通大學在國家重點實驗室的支持下，成立了高速鐵路技術研究領導小組，聚集了壹批機械、電氣、材料等學科的專家教授，下大力氣，聚焦關鍵技術。
就讀於西南交通大學的中科院院士翟萬明，因為中鐵的落後而投身研究。針對車輛與軌道之間復雜的動態相互作用，翟萬明大膽構思，深入研究，在國內外率先開創了機車與軌道耦合動力學，使車輛與軌道達到最佳匹配。這壹理論被稱為“翟模式”，廣泛應用於鐵路提速、重載運輸、高速鐵路工程等領域，解決了壹系列實際工程問題。
愛國報國，矢誌不渝，“卡脖子”和“硬骨頭”在哪裏，交大人就在哪裏。正如西南交通大學黨委書記王順洪在給師生們上黨史學習教育專題黨課時所說，廣大師生和校友書寫了交大的成長史、奮鬥史、光榮史。我們不能忘記歷史，不能忘記壹代又壹代為學校做出無私貢獻的交大先賢，更不能辜負師生和校友的期望，續寫交大新的輝煌。
在報國戰略中發揮作用
2023年5月，位於成都東部新區的西南交通大學城市軌道交通學院正式開工建設。
該學院是西南交通大學與成都市全面落實國家成渝地區雙城經濟圈建設戰略規劃，面向智慧城市、智能交通發展新趨勢、新場景、新業態的時代傑作，也是西南交通大學125建校史上的標誌性作品。
開展好黨史學習教育，讓學校在培養誰、怎樣培養、為誰培養上更加清醒自覺。西南交通大學在黨史學習教育中，大力培養師生愛黨愛國愛社會主義的情懷，引導大家為服務交通強國戰略做出應有的貢獻。
與國家同呼吸、共命運，是刻在交大人血液裏的基因。西南交通大學開展的科學研究從來不局限於實驗室，始終與國家戰略需求相結合。
在世界海拔最高的高原鐵路青藏鐵路建設中，西南交通大學校友、中國工程院院士盧春房擔任青藏鐵路建設指揮部總指揮；西南交通大學教授戴紅帶領團隊攻克高原無縫鋼軌焊接施工技術，實現“千裏青藏”；土木科研團隊攻克了淺凍土隧道掘進、冰巖光面爆破等技術難關；電科院開發的“青藏鐵路電力運行管理系統”為青藏鐵路電力運行管理的信息化、智能化、自動化提供了有力支持。
在京滬高鐵建設中，幾乎都有西南交通大學的科研人員，他們在基礎理論和應用研究方面都取得了突破。
加快建設交通強國，無數交大人勇擔時代使命，提供了強大的人才支撐、科技支撐和智力支撐。
這種使命感還體現在:西南交通大學服務西部大開發戰略，堅持打“人才牌”、“創新牌”、“* * *”，強化人才支撐、科技支撐和資源整合。近年來，西部地區畢業生就業率年均超過50%；結合區位和學科優勢，西南交通大學主動支持西藏大學的工程建設。21年來，為西藏大學培養了400多名教師，新建了6個工科專業，建設了60多個專業實驗室和實習基地。開展科技“小崗村”改革，打破科技成果轉化的堅冰，解決高校科技成果轉化中的權屬問題...
王順洪說，辦好中國的大學，交大學子將始終保持勇於創新、敢為人先、奮發有為的精神狀態，為不斷落實立德樹人根本任務、促進西部地區經濟社會發展、服務川藏鐵路建設等國家重大工程、努力創建壹流大學發揮作用。
光明日報(2023，12 09 05版)
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