、軌道電路是為了使列車與信號裝置或列車與發送速度命令裝置直接發生聯系的電路。
（
√
）
39
、
城市軌道交通專用通信系統應是壹個既能傳輸語音信號，
又能傳輸圖像等各種信息的綜
合業務數字通信網。
（
×
）
40
、典型的地鐵無線通信系統，
為了實現雙向通信，所以設置了
3
個頻率對
（每個頻率間隔
10MHZ
）
（
×
）
41
、城市軌道交通的運行的特點之壹是：只有貨運，沒有客運業務。
（
×
）
42
、旅行速度即指列車運送速度，它是列車在區段或線路內運行的平均速度。
（
√
）
43
、列車運行圖中橫坐標表示空間變量。
（
×
）
44
、
在列車運行圖上，
每個列車均有不同的車號和車次，
按發車順序編列車車次壹般上行采
用雙數，下行采用單數。
（
√
）
45
、目前運行調度工作的主要設施為：人工電話調度。
（
×
）
46
、城市軌道交通售檢票方式壹般采用封閉式售檢票。
（
√
）
47
、
自動售檢票方式是壹種由人工參與，
設備輔助來完成售票、
檢票和票務數據統計的方式。
（
×
）
48
、城市軌道交通的票價制定主要取決於本身的運營成本。
（
×
）
49
、城市中有三條以上已經開通並各自獨立運行的軌道交通線路就形成了網絡化運營。
（
×
）
50
、軌道交通網絡化運營換乘計費采取的是
“
最短距離
”
法則。
（
√
）
二、選擇題
1
、適合市區軟土層隧道施工的施工方法是：
(C)
A
、明挖施工法
B
、礦山施工法
C
、盾構施工法
D
、沈管施工法
2
、下列屬於車站運營輔助用房的是：
(A)
A
、值班室
B
、廁所
C
、照明配電室
D
、環境與通風用房
3
、車站按運營性質可分為：
(AB)
A
、中間站
B
、終點站
C
、始發站
D
、大型站
4
、下列各處適合建立地鐵車站的為：
(ABC)
A
、機場
B
、公園
C
、大學城
D
、敬老院
5
、城市軌道交通列車折返的方式有：
(ABC)
A
、環線折返
B
、盡端線折返
C
、渡線折返
D
、聯絡線折返
6
、下列什麽工作是城市軌道交通系統運行的核心：
(D)
A
、客服
B
、供電
C
、信號
D
、運行調度
7
、城市軌道交通的行車組織的主要工作：
(D)
A
、客流調查
B
、站臺服務
C
、
調車作業
D
、行車組織和接發列車
8
、城市軌道交通采用的
AFC
系統可實現：
(D)
A
、自動消防、報警控制
B
、遠程控制
C
、環境自動控制
D
、自動售、檢票
9
、城市市民所使用的公***交通壹卡通是壹種：
(C)
A
、單程車票
B
、壹般磁卡
C
、非接觸式智能車票
D
、接觸式智能車票
10
、自動化檢票的層次有：
(A)
A
、五層
B
、二層
C
、三層
D
、四層
三、填空題
1
、世界上第壹條地鐵在
1863
年建於英國倫敦。世界上第壹輛有軌電車
1881
年在德國柏林
工業博覽會期間展示。世界上第壹個投入商業運行的有軌電車系統是
1888
年美國弗吉尼亞
州的裏磁門德市。
2
、我國北京第壹條地鐵建於
1969
年。上海地鐵
1
號線於
1995
年建成通車向社會開放。
3
、單軌通常區分為跨坐式和懸掛式兩種。
4
、狹義上的城市軌道交通特指地鐵、輕軌和單軌
(
獨軌
)
5
、磁浮列車是依靠磁懸浮技術將列車懸浮起來並利用直線電機驅動列車行駛的交通工具
,
它分為常速、中速、高速和超高速等幾種形式。
6
、地鐵
:
最小曲線半徑在正線上壹般取
300m,
困難地段不小於
250m
7
、城市軌道交通車站的站間距在市區壹般的距離
1Km,
在郊區不宜大於
2Km
8
、城市軌道交通線路可分為正線、折返線、渡線、停車線、檢修線、試驗線、出入庫線和
聯絡線。
9
、線路的組成有鋼軌、軌枕、道岔、道床、連接零件和軌道加強設備。
10
、
鋼軌在直線段的標準軌距是
1435mm
11.
、地下隧道暗挖法主要有盾構法、礦山施工法和新奧法。
12
、城市軌道交通車站按功能分
,
可分為終點站、中間站、折返站、換乘站和通勤停靠站。
13
、地鐵的埋置深度以
20m
為界來區分深埋和淺埋。
14
、軌道交通線路間的換乘主要通過站臺直接換乘、站廳換乘和通道換乘三種方式來實現。
15
、城市軌道交通車輛主要的選用要素有客流特點、客流量、旅行速度和線路條件。
16
、城市軌道交通車輛的機械部件主要有車體、轉向架、
車鉤緩沖裝置、制動裝置和空調通
風系統等。
17
、轉向架上輪對與構架之間的懸掛稱為軸箱懸掛（又稱壹系懸掛）
，構架與車體之間的
懸掛稱為構架懸掛裝置（又稱二系懸掛）
18
、
城市軌道交通車輛的車鉤根據其結構和功能分為全自動車鉤、
半自動車鉤和半永久車鉤
三種。
19
、利用外力，迫使行進中的車輛減速或停止的作用過程稱為制動。
20
、車輛上的電制動又分為再生制動和電阻制動。
21
、地鐵變電所（室）根據不同類型分為高壓主變電所（室）
、牽引變電所（室）和降壓變
電所（室）三種基本類型。
22
、牽引供電系統由牽引變電站和牽引網組成。
23
、牽引變電所向接觸網供電有兩種方式，分別是單邊供電和雙邊供電
24
、地鐵供電遠動監控系統壹般采用
1
N
鏈狀式結構，由調度端的主站（
MS
）對
N
個變
電所的分站（
RTU
）實現遠動監控。
25
、上海地鐵采用
DC1500 V
電壓供電；北京地鐵采用
DC750V
電壓供電。
26
、
信號設備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，
包括信號裝置、
聯鎖裝
置和閉塞裝置等。
27
、組織區間行車的基本方法，壹般有時間間隔法和空間間隔法兩種。
28
、目前用於城市軌道交通系統的閉塞方式有固定閉塞、
準移動閉塞（含虛擬閉塞）和移動
閉塞
三種。
29
、
列車自動控制包括列車自動監控系統
A
TS
、
列車自動保護系統
ATP
和列車自動運行系
統
ATO
三個子系統。
30
、構成通信網的基本要素是終端設備、傳輸設備和交換控制設備
31
、
城市軌道交通系統的通信網大體上有總線形、
星形壹總線形和環形等幾種基本構成形式。
32
、光纜傳輸系統主要是由光端機、光纜、光中繼器和
PCM
復接設備組成。
33
、站臺設置屏蔽門有如下好處
:
安全、節能
、
降噪。
34
、安全第壹，預防為主是城市軌道運輸企業永恒的主題。
35
、安全系統涉及的範圍極廣
,
主要由人、設備、工作條件、管理等基本要素構成。
36
、按照事故的程度和性質分為重大事故、大事故、險性事故、壹般事故四類。
37
、我國將突發公***事件分為自然災害、事故災難、公***衛生事件和社會安全事件四類。
38
、城市軌道交通運營中發生人員傷亡事故
,
應當按照
“
先搶救受傷者，及時排除故障，恢復
正常運行，後處理事故
”
的原則處理。
39
、應急情況報告的基本原則是
:
快捷、準確、直報、續報
40
、信息傳遞應遵循
“
快速準確、有序高效、對口匯報
”
的原則。現場處置應遵循
“
職責明
確、快速到位、控制有效
”
的原則。
四、問答題
1
、城市軌道交通發展的必要性有那些？
答：
城市化進程加速
,
機動車數量增加迅猛。帶來了如何緩解城市交通擁堵、減少環境汙染、
解決能源危機等壹系列問題。城市軌道交通因其快速、安全、舒適、節能等特點
,
已經成為
大城市解決交通擁堵的首選方式。
2
、城市軌道交通所涉及的專業有那些？
答
城市軌道交通是壹個多專業多工種配合工作、
圍繞安全行車這壹中心而組成的有序聯動、
時效性極強的系統。各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及
消防等。
3
、城市軌道交通系統的定義
答：
指采用軌道進行承重和導向的車輛運輸系統
,
設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路
,
具
有車輛、線路、信號、車站、供電、控制中心和服務等設施
,
車輛以列車或單車形式
,
運送相
當規模客流量的城市公***交通方式。
4
、城市軌道交通按技術經濟特征來分有那些基本形式？
答：
主要有有軌電車、地鐵、輕軌、單軌
(
獨軌
)
、磁浮、自動導向交通系統和市域快速軌道
系統等
,
尤其是以地鐵和輕軌為主。
5
、地鐵的優缺點有那些？
答：
優點：具有運量大、速度快、安全、準時、舒適、節約城市土地資源等；
缺點：建設費用比較高
,
建設周期長
,
見效慢。壹旦發生火災或其他自然災害
,
乘客疏散比
較困難
,
容易造成人員傷亡和財產損失。
6
、城市軌道交通規劃的原則和線網規劃的原則有什麽區別？
答：
主要是宏觀和微觀，整體和局部的關系。
城市軌道交通規劃的原則是：可持續發展原則、協同性原則、整體性原則、動態性原則、客
觀性原則、可操作性原則和經濟性原則。
線網規劃的原則是：
線網布設要與城市主客流方向相壹致、
規劃線路要盡量沿道路主幹道布
設、規劃線路要盡量經過或靠近大型客流集散點、線網規劃要考慮資源***享。
7
、線網規劃的定義是什麽？
答：
城市軌道交通的線網規劃是指規劃、
決策人員對城市軌道交通系統未來各個時期，
包括
從無到有、
從線到網的不斷發展的過程，
進行分析、預測並提出相應的、科學合理的規劃方
案與實施計劃的全過程。
8
、線網規劃分為哪兩類？
答：
①線網規劃按規劃對象可分為路網規劃和線路規劃；
②按規劃時期可分為近期規劃、中期規劃、中遠期規劃和遠景規劃；
③按照區域位置來劃分，通常可以分為中心城區和周邊郊區。
9
、線網的基本結構有哪幾種？
答：
線網基本結構可分為網狀式、放射式和環形式等幾種形式。