首先，规模经济不景气。当你卖的车很少的时候，你需要向每一辆车带来更高的许多费用来重点开发成本。
其次，他们仍然在使用 18世纪的制造技术。比战前少，但还是很多。
早在18世纪90年代，约瑟夫·布拉马和亨利·莫兹利就已经是精密重复工程的先驱，他们不需要手工装配就可以装备 安装高质量的零件。在屠杀之前，罗尔斯-罗伊斯一直在汽车的每个部件上都做着这样的工作，那就是把每个部件粗略地组装好，然后再手工制作 组装，让它们在同一个地方完美地工作。当你需要更换它时，你不得不花几个小时手工安装替换部件。
手工装配才使得劳斯莱斯的技术 人员需要飞到世界上任何地方，因为零件无法直接安装。
战争时，罗尔斯-罗伊斯不得不迅速追赶，因为他们无法生产足够的梅林发动机，不得不让其他人 公司来生产。当达格南的福特公司解释说劳斯莱斯的制造公司不够精确时，他们非常震惊。福特没有手工贴合，他们第一次就做对了，不然那个零件就被拒绝了。 对于产品，如梅林，规格更严格，但他们仍然不需要手工装配。
这意味着福特生产了数千辆没有任何瑕疵的梅林牌汽车可以。这些因为部件是互不相同的 更换的，所以战时使用的一个关键人物，梅林的大修改时间大部分时间了。我遇到了一个老飞机装配工说，他们正在窃取最新型号的梅林（梅林）飞机，用了几分钟的时间 ，而模型早期的几个小时，但他可能有点需要夸张。
事实上，帕卡德受命在美国生产梅林牌汽车，据说是帕卡德，一位著名的制造商，教 R-R关于互换性的知识，因为承认它是福特实在太尴尬了。
关键是福特制造的梅林至少和R-R工厂制造的一样可靠。手工制造并不比那些一开始就严格 公差制造的更好的马达。
R-R设计的另一个问题困扰了整个20世纪的英国工业。在英国，多层次的等级区分意味着设计办公室不与工厂楼层或维修车辆的 机械师交谈。这些设计是不必要的，难以建造，有时难以维修。
1903年，美国的亨利·利兰（Henry Leland）将布拉玛（Bramah）和莫德 斯利（Maudslay）以及他们的徒弟约瑟夫·惠特沃斯（Joseph Whitworth）和詹姆斯·奈斯米斯（James Naismyth）以及枪械制造商柯尔特（Colt）和斯普林菲尔德（Springfield）所提出 的想法评估汽车。他的汽车被设计成简单地遵循最高标准制造，并且易于维护和修理。
在他的凯迪拉克公司不久后被通用汽车（通用汽车）收购，利兰 离开公司，成立了林肯（Lincoln）公司，后来被福特（Ford）收购。
这家公司同样不可能出售出罗尔斯？罗就是那样的神秘感，因为很少 有美国工会能像诺曼-英国人一样，想到有那么多普通人在为他们的汽车做事。