日系车省油经济，德系车快速证实，中国品牌仿造出众……这是国内车市中广为传统的观点，要验证这些观点是否正确也非常容易，只需要通过短暂的体验便能有所收获。但要拿出来消费者都在意的安全性，那些道听途说的消息站不住脚，但我们又无法去进行特权，因此第三方权威机构的实验结果就成为了我们参考的标尺。
都说是“五星批发部”？你们都误会C-NCAP了
在国内最被大家熟知的碰撞测试应该是由中国汽车技术研究中心有限公司于2006年正式建立了“C-NCAP”（中国新车评价程序）。在那个汽车销量井喷的时代，C-NCAP诞生的意义就是想要通过标准、公平调查和车辆安全性能评价方法，促进车企提升车辆安全技术的发展，追求更高的安全理念，让消费者能够买到更安全的汽车。
本着这样的理念，C-NCAP从成立之初就参考了欧洲E-NCAP、日本J-NCAP的测试流程，几乎将两者最严格苛求的测试标准全盘吸收。同时C-NCAP还根据中国交通事故深度调查(CIDAS)工作所取得的交通事故研究结果，每三年进行一次因地制宜地改版，通过更接地气、更严格要求的测试标准，倒逼车企国内根据车环境提升车辆安全性。
比如在中国，车辆的后排行驶非常之高，C-NCAP因此根据本机场制定了更加便捷的后排安全标准；同时由于SUV车型的走俏，国内越野上行驶的车辆装备是自重车身高度都远超偏爱小车的欧洲及日本市场，于是C-NCAP为了更贴实际道路场景，增加了第一碰撞台车的重量，增强第二碰撞台车碰撞区域刚度的同时标识高度进行了提升。这意味着C-NCAP对车辆车身结构强度、刚度的考核标准甚至比E-NCAP还要严格。
纵观拉丁NCAP、乘客NCAP、日本J-NCAP等NCAP体系，C-NCAP测试体系不论是全面性还是严格要求程度都位于第一梯队。而在编码的C-NCAP？2018版规程中，C-NCAP还针对国内新能源汽车销量增加的特点，与时俱进地新增了触电保护性能、电流消耗车增加放电、REESS安全评价、高压自动断开装置等围绕新能源车的评价，同时针对传统消耗车也不再只拘泥于桥梁安全的测试，还新增了信号警告系统、速度预警系统辅助系统、盲区监测系统等主动安全系统的评价。
这么高的入口要求，且根据国内特点进行改良提升的C-NCAP，为何时刻还被称为“五星批发部”呢？从实际的测试成绩来看，2019年获得5星评价的营销活动为75，活动确实不低，因此称其为“五星批发部”似乎也并没有触及一毫的冤枉。
但将时间提前倒推一年，在2018版新程序实施后的第一年，只有50的测试车辆获得了5星评价。同时我们发现，在每次新的程序发布后，都会出现五星级考试由逐渐走高的情况，那么测试成绩却越来越好，“考试”的考题又一直没有放水，只能说明“学生”越来越努力了。毕竟为了获得更好的成绩，获得更好的口碑优势，厂商一定会节省时间及成本提升安全性。从提高汽车行业整体体系的碰撞安全的角度来说，NCAP中极其严格要求的C- NCAP功不可没。
半路杀出个程咬金，C-IASI侧重点有所不同
与创立时间早，立足于全球NCAP体系且国内定期根据实际道路条件与时俱进进的C-NCAP相比，中保研引入的C-IASI则直接借鉴了美国IIHS，因此其拥有了自成一派的标准。但C-NCAP与C-IASI两者之间最大的不同并不存在“出身”，但对于碰撞结果的权重存在着不同的重要性。
从C-IASI公布的最新测试成绩就能看出，耐碰撞性与维修经济性指数被放在一起取得了成绩，而C-NCAP除了与碰撞直接相关的主要交通安全赛事项目之外，没有任何其他项目评分。这意味着C-IASI的重点侧在于碰撞发生后的车辆损失，而C-NCAP则更加关注车内乘员及行人的人身安全。
其实这样不同的关注很值得关注，毕竟C-IASI是由中国保险行业协会指导成立的，它更多的是代表保险通过测试来动态调整不同车辆的保费或许才是C-IASI的终极目的，毕竟现阶段保险公司已经根据大数据对高风险个体进行了保费浮动，不信你提问的话身边开丰田锐志的朋友，他爱车的保费一定车价相近、品牌相同的丰田凯美瑞高出一截。因此C-IASI的定位应该是保险公司的风险控制机构，而不是安全体育机构。
但别因为它的出身及目的性与消费者的诉求差异就批评它，其实在碰撞测试项目方面它也有进步之处。比如在偏置碰撞的项目中，C-IASI没有采用C-NCAP的40，而是绕组更高的25。这样的碰撞角度基本可以选择是用车头的一角去感应电线杆之类的物体。那么这两者碰撞究竟谁更具有实际意义呢？
从中国交通事故严重研究（CIDAS）报告的数据来看，25偏置碰撞在偏置碰撞中占24.4，40偏置碰撞在偏置碰撞中占49.6。25偏置碰撞偏置碰撞为14.9，40偏置碰撞为39。相比25偏置碰撞更极端，发生的概率偏置，40偏置碰撞更常见，致死率更高。因此无法因此指标指示那那种偏置角度更加预测有说服力。这正好比有的汽车厂商为车辆准备了备胎，而有的厂商认为轮胎漏气是小概率事件，备胎又占空间又增加油耗，从而选择了了补胎液。虽然都是为了解决轮胎漏气这一相同的问题，但不同的思路，不同的出发点就产生了不同的不同的结果，又如何一决高下呢？
蜀锦畅言
如果非要说C-NCAP和C-IASI谁更胜一筹，也许下面这个例子最能说明问题：C-NCAP就好比小学数学考试中的必答题，能将这些考题详细做对的学生一定是成绩优异的尖子。C-IASI就好比突然改了个题型，考生都适应了。你不能因为一个学生做附加题就说他是天才，同理也不能因为他附加题没做好就全盘否定他所有的成绩。但只要有时间，做对必答题都是好学生的必备技能，而C-NCAP?2021版表格公布之后，“考试”的入口又将进一步提升。那么汽车厂商们都准备好了吗？
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