有些設計，雖然各個方向都是實心的，但靜剛度不同。也是從操控性和舒適性上的考慮。
例如，麥弗遜懸架的下控制臂，負責導向的襯套有布置在輪心之前，也有布置在輪心之後的，更多的是布置在輪心之後。其軸線也有上下布置的，以及前後布置的，上下布置的成本更低。
對於軸線上下布置的，該襯套壹般在左右方向設計成空心結構，垂直沖擊、縱向沖擊時起到緩沖吸振作用，改善整車的舒適性。隨著載荷的增加，逐漸進入非線性，起到限位作用。
1g預載下的動剛度也需控制，其與副車架後襯套安裝點的動剛度的比值，影響NTF、VTF，影響隔振性能。
空心設計太大，襯套橡膠本體應力增加，壽命有影響。同時對縱向力的C特性有影響，對車輪的限位有影響，可能導致車輪與輪罩等周邊零件運動幹涉。
空心設計小或者迅速的進入非線性、以及二級剛度，或者二級剛度太大，則縱向力、垂直沖擊工況沖擊過大，影響平順性。