還有 殲20是DSI進氣道，絕對不是DIS！
蚌狀進氣道也就是“DSI” 意為無分離板超音速進氣口，Diverterless Supersonic Intake，首創者是美國F-35的研制承包商洛-馬公司。它巧妙地采用壹個經過流體力學計算設計得出的、形狀復雜的三維鼓包，將邊界層的呆滯氣流層從中間壹剖為二，引向進氣口兩側的邊角泄放，而不影響主要的“幹凈”氣流層穩定地進入發動機。DSI 避免了F-22所使用的進氣口邊界層分離板，避免了前向隱身的壹大隱患，而且還能對進氣道形成壹定程度的遮蔽，減輕了機身結構重量，壹舉多得。
之後成飛迅速於2006年在“梟龍”飛機的改進上也應用了這壹先進的進氣道技術，既而又在08年運用到殲-10的改進上。和洛-馬公司成為全球掌握並應用該技術的兩家公司之壹。
不過DSI的鼓包盡管經過精心計算，但是不可調的。這意味著采用這種進氣道的戰機，盡管得到了減重、提高發動機效率的優勢，但這種優勢只能固定在某壹速度範圍，主要是高亞音速附近。也就是說它們的超音速性能受到了制約。F-22使用傳統的進氣口邊界層分離板，保證了較高的超音速飛行性能的需要。而DSI進氣口壹般只能適用於飛行速度比較低的戰機，如F-35和“梟龍”。這兩種飛機都是近50年來飛行速度最慢的戰鬥機，最高使用速度僅為1.6馬赫。
最新的四代機殲-20采用的是獨創的“可調DSI進氣口”，做出了新的創新，解決了DSI高速性能不佳的難題。殲-20進氣口鼓包固定但是進氣道側面有可調擋板，可有效隨速度變化改變進氣量，從而達到從低到高各個主要速度段的優秀的進氣控制能力，令發動機更為澎湃地工作，也將意味著更好的加速性、爬升率和超巡能力。同時可調擋板重量輕於傳統的進氣口邊界層分離板，也不影響隱身性能。
希望答案對妳有幫助，LZ如果還有疑問接著提……