新婁邵鐵路是婁邵快速鐵路。 婁邵鐵路擴能改造項目，原計劃是對老路修建復線，後來提升為新建壹條快速道即婁邵快速鐵路。
背景是：捷運時代出現和滬昆高鐵過境問題之爭、及鐵道部思路的總體改進（還有渝黔鐵路、長白鐵路等存在類似問題）。婁邵復線工程還沒開工，中國鐵路建設進入狂飆突進時代，京廣鐵路和湘黔鐵路等等修建復線才不過幾年，就再建雙線型京廣高鐵和滬昆高鐵等等，中國高速鐵路和快速鐵路作為新生事物突然快速地在全國遍地開花（捷運鐵路大發展），婁邵復線方案遠遠落後於時代環境了（類似情況全國很多），特別是滬昆高鐵線路走向引起爭論。邵陽市覺得自己以前猶如壹個交通死港（盲腸）而在高速化時代變得進壹步相對落伍，要求滬昆高鐵經過邵陽市區，邵陽市與婁底市個別縣市之間激烈爭奪滬昆高鐵成為當時全國罕見的現象，這導致湖南省鐵路建設思維的改進：滬昆高鐵不過邵陽市區，但婁邵鐵路建設項目等級提高（另外兩個帶有部分補償性的區域發展項目是修建懷邵衡鐵路和修建邵坪高速公路連接高鐵邵陽北站），這導致擴改項目變質，本來的擴改是建復線，後來是新建壹條鐵路，雖然也可以說是建條新線。 九成多新路遠離舊路：2009-2015年以擴能改造的立項舊名稱，新建了壹條婁邵鐵路。九成以上新路線離開舊路較遠。1）婁底區域，利用婁底市區的南站外，新路幾乎全部遠離舊路，老婁邵鐵路上的茶園段、雙板橋段、洪山殿段、金寨段、三塘鋪段、金星鋪段，在新路建設裏可謂全部廢棄，全部在較遠地方新建鐵路；2）邵陽區域，新路大部分離舊路較遠，可謂廢棄了廉橋段的部分老路（建雙線型新路比改造石山壹片片的舊路成本更低），廢棄了廉橋鎮至邵東縣城的部分彎路，廢棄了牛馬司段、範家山段（因為避開煤炭采空區），廢棄了邵陽市區的舊路即雙清站（原邵陽北站）的前後路段（因為舊路將市區從中部切割為二而不利於城市建設），雖然還有廉橋、邵東、邵陽的車站名稱，但除了邵陽站這個終點站之外，車站都在新地點。
極小部分新路靠近舊路：婁底區域，只在壹個老地方即雙漣站附近壹段（屬於洪山殿鎮，有公路連接雙峰縣城），新路靠近舊路，但新建鐵路、也在新地點另建火車站，稱雙峰北站（安張衡鐵路通過雙峰縣城永豐鎮設雙峰站）；邵陽區域，只在廉橋舊車站附近、邵東縣城附近、邵陽市區附近，新路靠近了舊路，但都在附近新建了鐵路（而非改造舊路以新用）、也另建廉橋火車站和邵東火車站。
新建原因：所謂擴改只能反映立項的初衷，後來有變以致名不副實了，實際上沒有改造舊路而是新建了壹條鐵路。記者采訪報道裏邵陽市路機場辦公室主任陳功春也說“婁邵鐵路擴改工程等於是重新造了壹條鐵路” 。新建婁邵鐵路的原因是，舊路很差又要維持洛湛鐵路的運行，而新路是時速200公裏的雙線型快速鐵路，難以改造舊路，又不可能在多年時期裏停用舊路，只能重新起爐建壹條新路，就像舊的京廣鐵路附近新建壹條京廣鐵路成為京廣高鐵。 婁底、婁底西站、雙峰北站、廉橋火車站、邵東火車站（老邵東站改名為大禾塘站）、邵陽東站、邵陽火車站。
在婁底，走普鐵去婁底火車站，走滬昆高鐵則通過連接線去婁底南站。
雙峰北站就在老婁邵鐵路雙漣站附近，在洪山殿鎮，有公路連接雙峰縣城永豐鎮，而正在建設的安張衡鐵路在雙峰縣城設立雙峰站。廉橋鎮是中國十大藥材市場之壹所在，藥材市場南邊的高墻下面就是新的火車站。邵陽市區最發達的是東城區。 從邵陽坐火車到長沙：到婁底南站是48分鐘；在婁底南站走滬昆高鐵最快80分鐘，在婁底火車站走湘黔鐵路是200分鐘。
新婁邵鐵路使高鐵-快鐵時代的邵陽市獲得去東北方和東方的捷便通道。比較全國形勢：高鐵和快速鐵路全國遍地開花，鐵總2015年2月在國務院新聞發布會說，到2015年底，中國高速鐵路裏程1萬8千多公裏、快速鐵路達4萬多公裏（鐵路總***12萬多公裏）。而邵陽市只在北部偏僻區域的所謂邵陽北站附近有幾十裏的高鐵。
建成後，婁底至邵陽的鐵路運輸能力將大幅提升，每日開行客列由現在的8對增加至20對，年貨運能力由現在的1900萬噸提高到3400萬噸。 2009-2015年擴能改造而新建壹條線為快速鐵路。全長93公裏，雙線，時速200km，預留最高時速可達250km，實行客貨***線（貨運主要利用晚上），電力牽引。
鐵道部、省政府早在2004年12月就把婁邵鐵路擴能改造工程納入“十壹五”規劃。2005年9月，鐵道部組織了該項目的預可研評審。2008年8月18日，鐵道部在北京組織召開婁邵鐵路擴改工程預可研評審會。鐵道部、省政府確定：婁邵鐵路按洛湛通道的總體要求進行擴能改造，由鐵道部和湖南省聯合審批。2008年內完成立項、可研工作，2009年開工建設。
據介紹，婁邵鐵路擴改工程是按復線電氣化國家I級鐵路標準、200公裏時速建設，實行客貨***線、電力牽引（通過能力為貨車4000噸，客車20對，平圖能力為42對），並考慮開行動車組。線路起點為婁底站中心，終點邵陽北站，全長93.2798km。該工程總投資約75億元，項目工期為3年，其中邵陽境內47公裏，計劃2012年竣工投產。婁邵鐵路擴改工程完工後將由原來的13個車站變為婁底、婁底西、雙峰、廉橋、邵東、邵陽東、邵陽7個車站。擴改完成後，婁邵鐵路旅客列車動行時速將達到200公裏，市民從婁底坐火車抵達邵陽，可比原來節約3/4的時間。
2008年12月25日，範家山至邵陽北段南移建新線3.8公裏；邵東火車站南移3.3公裏建新站，長15.4公裏，新線南移繞避，牛馬司至範家山段原線經過牛馬司煤礦采空區，新線北移過南沖，旅客列車最高設計行車速度為160公裏每小時；雙峰到廉橋段邵陽境內原線過金星鋪，正線數目為單線預留復線，投資18.85億元；鐵路等級為I級，其中邵陽境內48.7公裏，投資38.2億元，推薦改建方案為：改建裏程長為98.679公裏，鐵道部、湖南省人民政府立即籌劃舉行婁底至邵陽鐵路擴能改造開工建設動員大會。
中鐵第四勘察設計院於2008年9月向鐵道部報送了《婁邵線婁底至邵陽北技術改造工程可行性研究報告》，在可研評審會後，也為了兌現當初的承諾，為了安撫邵陽人民焦急的心情，而可研批復時已經是2009年6月29日，進行試運轉。同壹時間段內洛陽至湛江鐵路通道邵陽至永州段也建設完成。
由於2008年時湖南省政府宣布婁邵鐵路擴改工程2009年6月1日開工。
洛陽至湛江鐵路通道益陽至婁底段於1999年12月立項；2000年12月根據國家發展計劃委員會計投資（2000）2250號《國家計委關於下達2000年第十壹批基本建設新開工大型項目計劃的通知》開工；2003年1月30日完成全線正線鋪軌，初步設計還沒有完成，可環境影響報告書還沒有公示和批復，並請求加快推進立項等前期工作。
開工典禮雖然宣布婁邵鐵路改造開工了，我市派員參加，鐵道部在北京組織召開婁邵鐵路擴改工程預可研評審會，商定將婁邵鐵路擴改工程列入2009年新開工項目。8月18日，與省政府就加快推進湖南鐵路建設舉行會談，鐵道部副部長陸東福壹行來到長沙，得到鐵道部領導的重視和支持。對比壹下鐵路模型。2008年7月30日，那才意味著婁邵鐵路擴能改造真正動工。
市委、市政府的主動出擊，施工單位將正式進場，開標後，然後再在鐵道部工程交易中心進行招標，鐵道部工程鑒定中心會批復初步設計，婁底至邵陽鐵路擴能改造初步設計評審會將在北京舉行。此次審查會結束後，能滿足5年內的運量要求。 與懷邵衡快鐵壹樣，懷邵衡鐵路2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄。
名稱問題：長白鐵路、渝黔鐵路擴改項目官媒多說是長白快速鐵路、渝黔快速鐵路，而婁邵鐵路、金溫鐵路的同類項目則罕見如此用名，只是加個新字。東北區域很多中等鐵路使用快速鐵路之名，而湖南的懷邵衡鐵路等快鐵罕見使用快鐵之名，只有渝長廈鐵路冠名渝長廈快速鐵路。其實，使用快鐵之名以別於傳統的普通鐵路也是可以的。婁邵鐵路新線就是婁邵快速鐵路（簡稱婁邵快鐵）。 婁邵快速鐵路2016年1月6日開通。貨車是普速列車。客車兩類：前期日行客車16對；9對廣義快速列車走洛湛線和湘黔線；7對G字頭的高速動車組列車走滬昆高鐵和京廣高鐵，在婁邵線只能開快鐵速度。
因為婁邵快鐵的路段很短，其它列車可以滿足婁底—邵陽之間的旅客需求，不在婁邵間專門開行D字頭列車。 鐵路等級:國鐵Ⅰ級
正線數目:雙線電氣化
區段設計行車速度:婁底～雙峰北區間160～200km/h，雙峰北～邵陽區間200km/h；最小曲線半徑壹般地段4500m，困難地段3500m，引入婁底地區根據設計速度確定；限制坡度6‰；
牽引種類:電力
機車類型:貨運HXD1C，客運HXD3C、HXD1D、SS8、CRH3C等，牽引質量4000t；
到發線有效長度850m；
閉塞類型;自動閉塞。 長途通信線路範圍為婁底（含）至邵陽（含），線路長99.42公裏。幹線光纜線路沿婁邵鐵路兩側預留槽道分別敷設1條20芯光纜，構成不同物理徑路的光纜環。自雙峰北站既有三塘鋪站沿既有鐵路敷設12芯光纜及4×4低頻對稱電纜各壹條。采用MSTP（多業務傳輸平臺）2.5Gb/s系統組建骨幹匯聚層，MSTP（多業務傳輸平臺）622Mb/s系統組建接入層。在廣鐵集團調度所內既有數調主系統設備升級擴容，沿線車站、婁底機務折返所以及婁底站內到達信號樓、到發場信號樓設置站段型FAS，實現本線調度、運維專用和站場通信。在廣州與GSM-R系統MSC（移動交換中心）互連，實現有線、無線調度壹體化。新設GSM-R 900MHz綜合數字移動通信系統，為本線提供無線列車調度及公務移動通信業務。本工程采用光纖直放站、基站結合漏泄電纜、天線覆蓋的方案解決弱場區的通信問題。信息系統包括運輸組織、客貨營銷、經營管理三大領域。信息系統內容為：計算機網絡綜合布線系統、貨物運輸管理系統（FTMS）、行包管理信息系統、客票發售與預定系統（TRS）、客運服務系統（PTSS）、公安管理信息系統（PSMIS）以及辦公自動化系統。
信號工程包括自動閉塞系統、列車運行控制系統、計算機聯鎖系統、微機監測系統、TDCS 行車指揮系統等新建及相關過渡信號工程。範圍內含婁底樞紐、婁底西、雙峰北、廉橋、邵東、邵陽等車站。新建聯鎖車站采用97型25Hz相敏軌道電路，正線接發車進路電碼化采用疊加預發碼，到發線采用疊加發碼方式，發碼設備與自動閉塞設備類型壹致。新設計算機聯鎖設備的車站信號電源設備采用綜合智能電源屏。配置計算機監測系統，根據實際運營維護的需求，合理設置監測功能，列控系統、計算機聯鎖系統、智能電源屏應具備自檢功能並將相關數據傳送到信號計算機監測系統，避免監測信息的重復采集。 在廉橋、邵陽新建雙電源10kV配電所，改造既有婁底10kV配電所。為保證沿線通信、信號等重要設備供電可靠性，婁底至邵陽段設10kV壹級負荷貫通線和10kV綜合負荷貫通線各壹條。
牽引變電工程：新建廉橋、邵陽兩座牽引變電所，新建雙峰、楊梅村兩座分區所，改造既有婁底牽引變電所。牽引變電所壹次側采用線路“雙T”接線，兩路110kV電源均由電力系統引入；主變采用固定備用方式，正常時，由壹路110kV電源供電，另壹路110kV電源熱備用，並設有備用電源自投裝置。牽引變電所110KV側配電裝置均采用戶外中式布置除主變壓器采用低式布置外；27.5KV配電裝置除進饋線避雷器、饋線隔離開關采用戶外布置外，其余均為戶內網柵間隔布置；各所均采用綜合自動化系統。分區所采用箱式布置方式。 總建築面積28500平方米。包括客貨運房屋、通信房屋、信號房屋、電力房屋、電力牽引供電房屋、給排水房屋、機務房屋、車輛房屋、工務房屋、其他生產辦公房屋及房屋附屬工程。
邵東、雙峰分別新建站房綜合樓壹座，婁底線路車間設工區綜合樓、軌道車輛停放庫、機具庫、整備棚、股道自動化控制室等。 其它運營生產設備及建築物工程：新建水塔1座、蓄水池2座。其他建築物包括化糞池、隔油池、汙（雨）水泵站、人工濕地等。機務、車輛主要為洗車機控制室及機車檢查坑、硬化地面、洗車機、車輛安全防範預警系統與車號自動識別系統。站場建築工程包括站臺墻、站臺面、地道、天橋、站名牌、雨棚。站場機械設備建築工程包括軌道衡、汽車衡、裝卸機械基礎及走行軌、貨票傳輸系統、垃圾轉運站。站場附屬工程包括圍墻、道路、硬化面、排水溝、綠化、路基附屬等。