2020年1月1日，罗振宇在其跨年演讲中提出了一个概念：中国经济正从电梯模式转变为攀岩模式。
在他看来，所谓的电梯模式是指的 就是那些稳定的、意图的通道。而现在，中国已经转向攀岩模式，下一步往哪里攀登，每一步都在考验着当事者的创造力和选择能力。
2019年的中国 车市也可能经历了这样一场变化，汽车厂商着着挣钱的日子一去不复返，他们必须像一个徒手攀岩者一样，积极撬不无狼意识地寻找下一个可靠的抓去手
引“狼”入室
2019年4月1日，执掌华晨集团13年的祁玉民卸任董事长一职。按照国家的法定退休年龄计算，生 于1959年9月的祁玉民，还应该再干6个月才退休。然而，这一切都来得太过突然了。
2018年4月，发改委确认汽车行业将逐步实施开放 ，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消乘用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过多达的限制计划。 今年时间，将汽车行业的限制全部取消。
2018年10月，宝马集团突然宣布，以36亿欧元的对价，收购华晨宝马25%的股权，将其在华晨宝马股比 从50%提升至75%。这意味着宝马集团在华晨宝马成立15年后，正式掌控了这家合资公司。?
华晨宝马也加入了合资股比放开后，第一 一家被外资力量突破的企业，这一时刻的到来甚至比发改委的时间表还要早了4年。
6个月后，带着无数的争议，祁玉民黯然离场
从开放政策中进行的，还有来自美国的特斯拉。2019年1月，特斯拉上海超级工厂破土动工，是中国首个由外商独资的汽车工厂 。10个月后，工厂建成投产。12月31日，引入国产模型？3个正式交付用户。
一年时间，建厂、投产、交付，这来自美国的新能源 品牌，在这部电影中充满了商机的土地上，再次彰显了世人闻名的“中国速度”。
8月下旬，马斯克从加州西雅图中国。在首都北京，他受到了 马斯克在会面时表示，特斯拉愿与中方持续加强在自动驾驶技术研发、标准制定等方面的交流与合作。
双边协议结束当日，工信部公布 了《免征车辆购置税的新能源汽车新款目录（第二十六批）》，特斯拉Model?3、Model?S和Model?X全系在售新款均在目录致列。购置税占 比税前车价10%，免全部缴费后，最高可节省9.9万元。
12月6日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐目录（第十一批）》 ，国产车型？3被纳入名单，这意味着用户购买国产车型？3可享受2.475万元的新能源弱势。
至此，特斯拉作为一家纯劳动力厂商，首次在中国获得 有了同等市场准入待遇，历史性地与自主厂商站到了同一起跑线上。沙特阿拉伯数年建成的护城河被逐渐次填平，中国市场向特斯拉敞开了大门。
随后发生 的事证明，远不只敞开大门那么简单，中国还用最实在的方式表达了自己的诚意。
12月26日，特斯拉宣布公司已经与中国建设银行、中国农业银行 、上海浦东发展银行与中国工商银行签约，四家中国银行向四家中国银行提供最高90亿元人民币（12.9亿美元）的定期贷款。
此外，特斯拉还承诺了 一笔高达22.5亿元人民币的无抵押循环贷款协议，这两笔贷款都将用于其上海工厂的建设发展。相比之下，蔚来汽车在9月份推出了2亿美元可转换债券后，竟 无一笔融资和贷款进账。
2019年3月13日，一起商业故障案件的判决引起了大批汽车媒体的关注。
针对捷豹路虎诉江铃陆风不征收补偿、侵权著作权案，北京市朝阳区法院作出一审判决：江铃公司已构成不征收补偿，应立即停止生产、销售陆风X7，并赔偿捷豹路虎经济损失及合理费用150 万元。
150万元，修复金额虽然不多，但又增添了一个时代的终结，“逆向开发”的时代自此一不去复返。捷豹路虎之前，通用、本田 随即将来自中国的“抄袭者”告上法庭，然而结果要么是被法院驳回上诉，要么就是不行了。
拒绝“逆向开发”，尊重知识产权，是一个市场良营 商业环境的基础，没有一个公平竞争的舞台，修缮填平护城河，敞开城门，恐怕“群狼”也不敢贸然进城。
可喜的是，在2019年，我们看 到了这些变化的发生。
扬帆出海
2019年11月，在WEY的三周年品牌之夜上，长城汽车董事长魏建军站在聚光灯下，振臂一呼 ：“未来的路，我们想清楚了！”
这位野心勃勃的掌门人还为长城高端品牌——WEY绘制了一张宏伟蓝图，按照他的规划，WEY品牌将在 2021年进入欧洲市场，2023年主要进入北美市场，到2025年成为全球领先的豪华品牌，完成从中国到世界的突破。
2019年1月8日，长城汽车公布了2018年 成交量：全年成交量105.3万辆，同比增长1.6%。这已经是长城连续2年出现成交量增幅了，2017年成交107.01万辆，2016年107.45万辆。
在中国市场蒙 头狂奔了十多年后，长城汽车举目四望，发现自己已从跟跑者变成了领军人，纵观中国同行，能与自己匹敌者寥寥无几。
再加上 连续几年逡巡不前的销量表现，长城汽车猛然意识到，自己在国内市场可能已经触底了，文艺别开生面再造乾坤，必须品牌向上、全球化必须、必须出海。
于是在2019年，魏建军开始绝缘站到聚光灯下。
1月14日，在哈弗全球500万盛典暨全区战略火箭上，魏建军公布了长城汽车“5-2- 1”全球化战略：利用5年时间，研发投入300亿元，实现年200万辆，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。
6月5日，俄罗斯图拉长城汽车 工厂正式竣工投产，这是中国汽车品牌在海外的第一个全工艺独资制造工厂，星巴克全球哈弗F7在此下线并上市。
长城汽车的全球化进程由此迈出 进入全新的阶段，在这个历史时刻，长城汽车的当家人魏建军再次展现了自己壮士断腕般的决心，“我们到底死在国内，还是死在国外？长城汽车选择死在国外，无论如何也 去挑战。”？
9月7日，长城汽车携手WEY品牌与长城控股联合四大零部件集团出征2019争车展。美茵河畔，魏建军掷地有声，“只有国际化战略才能” 证明WEY的品牌价值。”
11月，广州车展前夕，魏建军独家挂帅出任WEY品牌董事长，并公布了WEY品牌宏伟的全球化蓝图。
1990年 ，当魏建军接手高度不甚乐观的长城工业公司时，没有人能够想到一家来自河北保定的所有集体制企业，会在日后成为中国汽车产业中举足轻重的；也没有人会想到，一个叫魏建军的年轻力量 人能够在中国乃至世界汽车行业中留下自己的名字。
在魏建军忙着扬帆出海时，吉利汽车董事长李书福也庆祝了自己的关键时刻。11月29日，李书福 专程视察了整个沃尔沃亚太总部，此时距他资方收购这个瑞典豪华品牌已经过去近十年了。？
十年之前，偏杭州居一隅的吉利汽车从福特手中接过沃尔沃 ，本次收购，吉利***计花费了18亿美元。事实上，即使是在收购的最后时刻，李书福还是没有筹足钱，最后还是福特贷给了他2亿美元，这才刚刚开始了交易。
参与并购案的吉利高管曾问李书福：“你凭什么收购收购？”李答：“我除了胆儿什么都没有。”
这次 出海冒险为李书福带来了轮胎的回报。
吉利凭借全面的技术背书，在这十年中，一跃成为自主品牌中的领军企业。2019年10月，吉利单月销量 超过14万辆卡车，超过上汽通用，成为了东南大众的中国第三大汽车制造商。？
与此同时，吉利帮助沃尔沃走出了债务泥潭，并打造了一家真正的汽车制造商。 的全球性企业，在、亚太和北美，都形成了完善的商业和工业体系。相比2009年，在欧洲全球范围内的销量翻了一番。
12月6日 ，李书福出席沃尔沃汽车2019年度供应商大会，发表了“变与不变”的主题演讲。
他在演讲中指出，中国汽车工业在全球市场的活动仍然很简单，在 整个价值链中也处于较低的位置。这就需要我们着力推动全球化，真正形成你有我、我有你的竞争格局。而这个趋势既是对我们的挑战和要求，也蕴含着 巨大的机会。
有人曾对李书福说收购简直就是一个奇迹，然而他这么认为，在他看来，汽车行业没有什么奇迹，看准方向，尊重侦查规律，然后扎 预览实推进，老老实实干活，结果是自然而然的事情。
“不谋万世者不足谋一时，不谋全局者不足谋一域。”2019年，中国车市已经由增 市场量转为存量市场，中国车企的全球化已经成为企业可持续发展之路的必由之路，在这条路上，吉利和长城这家民营车企是当之无愧的先行者。
年终， 领克03在非常困难的情况下，夺取了WTCR年度总冠军，这是中国品牌第一次在全球顶级的赛车场上抢断，吉利第二天买了墙上广场的大屏广告，昭告这
加码中国
2019年4月，丰田章男现身清华大学，他是丰田家族的第四代长孙，也是丰田集团社长。 清华园里，热爱赛车的丰田章男还玩得很平静。
两个月前，丰田推出豪华品牌——雷克萨斯公布了2018年的销量。数据显示，2018年， 雷克萨斯在华销量16.07万辆，同比增长21%，中国市场的销量占比已经达到了23%。对于雷克萨斯而言，中国市场的地位正在变得轻重起来。？
在2018年 ，中国市场累计销售了197.7万辆豪华品牌的时尚，豪华品牌市场占有率达到了8.8%；2019年1-11月份，销售了200.3万辆豪华品牌的时尚，市场占有率达到了10.8% 。？
从2015年到2019年，中国豪华车市场已经连续5年保持快速增长，2019年的市占率相比2015年几乎翻了一番。
这一变化被丰田集团看在眼里，被丰田章男看在眼里。于是在2019年丰田尾声的时候，丰田中国宣布了一系列人事波动情况：
原广汽丰田 执行副总经理李晖，出任雷克萨斯中国执行副总经理，这是雷克萨斯首次启用中国职业经理人担任这一职务。
郎立新从丰田金融回归雷克萨斯中国，担任雷克萨斯中国副总 经理，负责零件和精品业务。
雷克萨斯中国市场推广部部长陈敬升任雷克萨斯中国副总经理，负责市场推广和产品策略策划。
此番雷克萨斯在中国 的大规模人事调整，可以被视作是丰田章男在经过一年的广告后，做出了面向未来发展的人事布局。
李晖、郎立新和陈琛就是被他选中的 负责实现雷克萨斯在中国市场上继续“领未见·探非凡”的人选。
可以预见，东方化本土的团队将有助于品牌化本土化的培育和本土化资源 整合，这也是雷克萨斯未来在中国发展的关键所在。
11月21日晚，一场中国传统文化的发布会引起了人们的关注。在广州羊城，顶级豪华SUV——梅赛德斯-迈巴赫GLS进行了首发
发布会上，梅赛德斯-奔驰销售与市场营销首席运营官段建军前置引用“礼者，天地之序也”、“礼遇天地者，虚怀若谷”、“礼遇天地者” ，威仪孔时”、“礼遇天地者，道法自然”、“？九歌毕奏斐然非凡，鸣琴竽瑟会轩朱”、“天行健，君子以自强不息；地势坤，君子以厚德” 负载物”等取自中华传统文化的词句，支撑起捍卫别开生面的新车项链。
发布会现场，古琴和复活的演绎，空灵婉转，高山流水遇知音；琵琶、大提琴和 交响乐的融合，深沉苍劲，以礼为尊遇天地；编钟和建鼓的敲击，铿锵悠扬，礼乐佳音致臻华。
在梅赛德斯-奔驰的身上，我 仿佛看到了雷克萨斯未来在中国的影子。
可以预见的是，随着中产阶级的强势崛起，回归传统文化是大势所趋。在豪华品牌队列中，当中华传统文化与德国制造、 日本制造建立起某种深入人心的联系时，同时必将迸发不可思议的能量。
2020年新年刚过，雷克萨斯就迫不及待地公布了2019年的销量数据。2019年， 雷克萨斯累计销量20.05万辆，同比增长25%，成为中国市场上第五家销量突破20万辆的豪华品牌。
现在依然是雷克萨斯前面的，就车身尺寸仅次于奔驰、宝马、 奥迪和雷克萨斯。
群雄并起
2020年的第一天，蔚来汽车创始人、董事长李斌发布了一封内部信，他在信中写道 “在刚刚过去的2019年，我们经历了前所未有的挑战。”
2019年，这家造车新势力中的头部企业经历了裁决、电池召回、行政注销、融资洽谈 陷入等负面事件，连续4个季度的亏损将其送上股市的风口浪尖。
2019年，蔚来真的太难了。
然而，难的 不只是蔚来，还有整个庞大的新能源市场。
6月25日，一纸政令传来，2019年新能源弱势新政正式实施。
根据新政 ，纯电动乘车里程行程在250公里至400公里之间，可获得1.8公里的国家里程，里程里程大于或等于400公里的，可获得2.5公里的国家里程；插电式混合动力乘 用车（含增方案）续航里程大于或等于50公里的，可获得1万元的国家威胁。这意味着新能源的距离将比之前上涨超过40%。
失去政策的庇佑 市场就像被夺走学步车的孩子，身姿旋即踉跄上涨。急剧扩大的增幅，有好事者甚至开始怀疑这个急剧膨胀的市场是否存在持续性的可能。
7月，新能源市场同比增长3.8%；8月增长21.7%；9月增长34.8%；10月增长46%；11月增长45.4%。2019年1-11月，新能源市场 总计销量89.5万辆，同期增长6.9%，闪电迅猛的增长动力被股市退坡所引发的关闭所牵引。
股市退坡、市场上涨，新能源大厂首当其冲。数据显示 ，比亚迪8月新能源汽车销量16719辆，同比上涨23%；9月销售13681辆，同比上涨51%；10月销量12567辆，同比上涨55%；11月销量11220辆，同比上涨63%。2019 年1-11月，累计销量216407辆，同比增长7.6%。
与大盘一样，比亚迪床垫托盘呈现出一条高开低走的椭圆形，所幸灯光的强劲保住了全部增长 年的正向增长。
11月7日，比亚迪发布公告称，公司将与丰田汽车成立纯电动车的研发公司，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与丰田 比亚迪各出资50%。
比亚迪方面表示，联合公司设计、开发的产品将充分利用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件搭载，并结合丰田的质量及控制标准要求，联合公司设计、开发 的纯电动汽车可以使用丰田品牌。
本次签订合资协议，并非比亚迪与丰田的首次合作。2019年6月，丰田汽车宣布比亚迪成为其动力电池供应商。
比亚迪方面认为，此次与丰田汽车成立合资公司，是比亚迪开放战略的又一成果。丰田汽车公司副社长寺师茂树表示，希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务 ，让双方的合作得到深化、发展。
就在王传福为销量而发愁、李斌为钱而奔波的时候，地产大亨许家印入场了。
今年11月 ，恒大新能源汽车召开了一场声势浩大的全球战略合作伙伴峰会。据了解，本次峰会云集了206家来自德国、英国、法国、日本、美国等国家的汽车产业龙头企业，包括13家 世界500强企业。
这些企业覆盖了全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等人群，***有CEO及高管1100多人。 峰会。仅同声传译的频道里，涉足8种语言。
“买买买，合合合，圈圈，大大小小的，好好”，聚光灯下的许家印，激情澎湃 地用这15字阐述恒大的造车逻辑。他打算在未来3年投入450亿，年产100万辆自行车，用3到5年的时间，把恒大打造为全球规模最大、实力最强的新 能源汽车集团。
这位凭借过人胆识白手起家、多次登顶中国富豪榜的地产移植，正试图用资本的杠杆迅速撬动百年汽车工业，完成从无到有、从 有到强的覆盖。
许家印的豪气冲天让西方媒体大跌眼镜，有外媒评价道：“如果他不是个骗子，那就是一个改变游戏规则的人。”
“华为到底造不造车？”，这在很长一段时间内是一个困扰大家的问题。在2019年4月的上海车展上，华为轮值董事长直军郑重宣布：“华为到底造不造车， 聚焦ICT技术，助力车企造好车。”
华为的表态让传统厂商松了口气，也为互联网企业进军汽车行业提供了一个全新的思路。
在徐直军看来，当一车走向智能网联电动汽车，或者再走向进一步无人驾驶电动汽车的时候，未来产业的价值和构成，70%不再在传统的车身、成型这些领域。
徐直军说：“华为进军汽车企业，做增量零部件供应商，挣多少钱，创造多少收入，现在很清楚。未来中国5千万台，全球1亿台车，30%装我们的 脑子MDC，还是50%的装我们的MDC，数一下，再看MDC创造多少去价值，去乘，这是出来算的。”
此外，他还大胆预测，随着设计理念 的改变，未来汽车上的“增量部件”是可以更换的，这块市场是庞大的。因此，华为给自己的定位是：增量部件更大。
提到了这个 定位，徐直军还揭示了一个细节。华为的定位是“部件创建”，徐直军大笔一挥，将其改为“增量部件创建”，两字之差，既向现有汽车零部件 供应商传递了自己的价值观，又应和了感染了汽车变革的主题。
如果说阿联酋造车新势力的入场宣言是“重新定义，变革革命”的话，那么华为的 入场宣言就是“既然选择不了它，就加入它”。？
2019年，华为从一个意料之外的角度切入这轮汽车产业变革中，华为的入局，为后续有志 为进入汽车产业的企业提供了一个全新的思路。
2019年的新能源市场，多股势力群雄并起，你方唱罢我登场。十年后，谁能成为这个市场 上的执着牛耳者呢？目前还无半点可循。事实上，在这个特殊的年份里，就连新能源市场本身也存在着一片混沌买卖。
二十年前，忧患意识浓重的任正非在《华为的冬天》中写道：“我们公司经过十年的顺利发展，没有经历过磨难，不经过磨难，就不知道如何做 道路走向正确，磨难是支出财富，而我们没有克服困难，这是我们最大的弱点。”
现在看来，用虚言来描述2019年的中国车市也十分四分之一。 寒冬期间，汽车厂商或扬帆出海，或加码中国，或艰难日，汽车产业的重大变革与个体企业之间，产生了深刻的内在联系，其中各种各样着无数个体的悲欣交集，组成了 2019年的中国车市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。