1、德國的常導型磁懸浮列車
用普通直流電磁鐵的電磁吸力將列車懸起，車道上面鋪設電磁懸浮和導向系統（包括長定子鐵心電驅繞組、導向和制動軌道），車體采用抱住軌道的方式，上海運營的磁懸浮列車就是引進了德國的磁懸浮列車技術。
2、日本為代表的超導型磁懸浮列車：
選用超導線繞磁體，需用液氦冷卻系統，車道上鋪設電磁推進線圈，車體夾在兩側軌道之間。
3、美國的鋁導型磁懸浮列車：
美國的鋁導型磁懸浮列車包括Magplane和Urban Maglev磁懸浮列車方案，即感應板型磁懸浮列車。Magplane磁懸浮列車現已成功地驗證了其原理的可行性，建造了1:25的模型車，100m長的試驗線，進行了五代車數百次試驗並建成了用於運輸磷酸鹽的示範。
Magplane是將鋁板敷設於圓弧形（）軌道路面，將磁體敷設在車底，利用磁體與鋁板作相對運動時產生感應電場及感應磁場的原理（楞次定律）實現列車的懸浮，懸浮氣隙在為5～15毫米之間。
4、中國的中低速磁懸浮列車：
世界最長中低速磁浮專線“追風者”於2016年5月6日上午正式在中國長沙載客試運營了。該磁懸浮列車的車體采用抱住軌道的方式。