徐宿淮鹽城際鐵路為江蘇省東西向城際鐵路，起點徐州，終點鹽城，途經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖。與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連，連淮揚鎮鐵路將與徐宿淮鹽鐵路“無縫對接”，並具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，全長近300公裏，設計速度250公裏/小時，原先設計時速350km，被高阻降速降標。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的重要幹線，該鐵路將成為京滬高鐵的第二通道。鹽城、淮安的列車可通過這條線路從徐州北上，最快僅4小時即可抵達北京。
其具體線路為：沿徐宿高速進入宿遷，沿開發大道南側向東，後沿黃河路向南，再沿宿淮鐵路前往淮安、鹽城方向，途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖至鹽城。
徐宿淮鹽鐵路的開工具有劃時代的意義，有利於優化蘇北乃至全省的鐵路交通網絡，對促進鹽城、淮安、宿遷等地進入高鐵直接輻射範圍具有重要意義；有利於蘇北加速融入長三角經濟圈，建成後將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北真正意義上融入長三角經濟圈，有助於推動區域城市功能重組和城市間的競合發展，形成與核心城市的“同城效應”；有利於推動蘇北區域的協調發展，不僅可以優化城際間要素資源配置，滿足區域經濟及環境可持續發展的需要，而且可以進壹步促進蘇北、蘇中、蘇南優勢互補、各展所長、***同發展。
2014年5月5日—6日，該項目取得重大突破：通過可行性研究審查，將在年內完成前期工作，2015年底開工。
2015年12月28日鐵路先期先導開工段正式開工建設，力爭2016年全線全面啟動施工。預計2019年12月建成通車。 2014年5月6日，該項目通過可行性研究審查，將在年內完成前期工作，力爭2014年底開工。比預計提前了1年。而同樣2014年底開工的連淮揚鎮鐵路，將與徐宿淮鹽鐵路（徐州至淮安段）“無縫對接”，揚州列車可通過這條線路從徐州北上抵達北京。按理想時速，通過“徐宿淮揚鎮”揚州人最快4.5個小時到北京。
2014年5月8日，由徐州、宿遷和淮安等市***同向省政府提出修建的徐宿淮鹽鐵路項目方案，在去年已經初步確定，5月5日、6日，新建鐵路徐州至淮安至鹽城線可行性研究審查會舉行。根據最新消息，評審專家原則上通過了由中鐵五院編制的就徐宿淮鹽鐵路規劃建設的“可研報告”，徐宿淮鹽鐵路項目有望在今年年底前開工。按照方案，規劃中的徐宿淮鹽鐵路全長313公裏，預計總投資在250億元左右。
連接徐宿淮鹽 力爭今年開工
徐宿淮鹽鐵路通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道，作為客運通道的徐宿淮鹽鐵路，戰略定位為省內城鎮帶。按照最新的徐宿淮鹽鐵路項目方案，徐宿淮鹽鐵路連接國家交通樞紐徐州，與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連，該工程北端從京滬高鐵徐州東站引出，其具體線路為：沿徐宿高速進入宿遷，沿開發大道南側向東，後沿黃河路向南，再沿宿淮鐵路前往淮安、鹽城方向，途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖至鹽城，徐宿淮鹽鐵路正線全長313公裏，徐淮段為設計時速250公裏的客運專線（並開展設計時速300公裏比選研究），淮鹽段設計時速200公裏，客貨兼顧，計劃在發展大道東側設置宿遷南站。建設起止年限為2013年—2017年，2013年建設進度考核目標為完成前期工作，2014年力爭開工建設。 《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》顯示，徐宿淮鹽城際鐵路通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道，途經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖，設計速度250公裏/小時。遠期規劃中的連宿蚌城際鐵路將與徐宿淮鹽城際鐵路壹起構建起宿遷通向四面八方的鐵路網。江蘇鐵路發展戰略構想是以“客運高速化、貨運重載化、區域城際化、路網系統化”為戰略目標，構建鐵路網主骨架通道。在“兩縱兩橫”國家級鐵路運輸大通道功能上，基本形成“四縱四橫”鐵路運輸通道格局。