橋梁的分類:
按用途可分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
根據跨度大小和多跨總長，分為小橋、中橋、大橋和特大橋。
按結構分為梁式橋、拱橋、剛構橋、纜索承重橋(斜拉橋、懸索橋)四種基本體系，也有組合體系橋。
根據行車道的位置，可分為下穿式橋、半穿式橋和下穿式橋。
按使用年限可分為永久橋、半永久橋和臨時橋。
按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力橋、鋼橋。
橋梁分類:多孔跨度總長度L (m)單孔跨度L0 (m)
特大橋L≥500 L0≥100
橋梁L≥100 L0≥40
30號橋
小橋8 ≤ L ≤ 300 5
涵洞l < 8 L0 & lt五
各種橋梁的基本特征:
梁橋包括簡支板梁橋、懸臂梁橋和連續梁橋。簡支板梁橋的跨度能力最小，壹般為8-20m。國內連續梁橋的最大跨度在200米以下，國外為240米。
在豎向荷載作用下，拱橋兩端支座產生豎向反力和水平推力。是水平推力大大降低了跨中彎矩，增加了跨越能力。理論上混凝土拱的極限跨度在500m左右，鋼拱可達1200m·m，正是這種推力，在修建拱橋時，要求有良好的地質條件。
剛構橋包括T形剛構橋和連續剛構橋。T型剛構橋的主要缺點是橋面伸縮縫多，不利於高速行駛。連續剛構梁連續無縫，行車平穩。施工期間沒有系統轉換。國內最大跨度達到270m(虎門大橋輔航道橋)
纜索承重橋梁(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度很大的橋梁的最佳設計。公路或鐵路的橋面由纜繩懸掛在空中，纜繩懸掛在橋塔之間。斜拉橋主跨可達890m，懸索橋可達1991 m。
組合橋包括梁拱組合體系，如系桿拱、桁架拱和多跨拱梁結構，以及梁剛架組合體系，如T形剛構橋。
桁架梁橋:它有壹根兩端都有支架的強梁。最早的橋梁就是根據這個想法建造的。它們只是橫跨在河兩岸的樹幹或石頭。現代桁架梁橋通常使用鋼或混凝土制成的長空心桁架作為梁。這使得這座橋又輕又堅固。用這種方法建造的橋梁被稱為箱形梁橋。
懸臂橋:橋身被分成幾個長而堅固的部分，類似於桁架橋，但每壹部分都由中間支撐而不是兩端。
拱橋:拱橋在橋的兩端推地面，承受主跨的應力。現代拱橋通常采用輕型開放式結構。
吊橋:建造跨度非常大的橋是最好的設計。公路或鐵路的橋面由鋼索懸掛在空中，鋼索牢固地懸掛在橋塔之間。壹些更古老的吊橋使用鏈條，壹些甚至使用繩索而不是鋼纜。
斜拉橋:橋柱上系有鋼纜。鋼索支撐著橋面的重量，並將重量傳遞給橋柱，對橋柱的壓力很大。
玻璃橋:由純玻璃制成的橋。
廊橋:有亭子的橋，稱為亭橋或廊橋，可以為遊客提供遮蔭避雨，增加橋的造型變化。
中國橋梁的歷史
歷史上和現在，大多數橋梁都建在水上，只有道格橋和現代城市中的人行天橋和行車天橋建在高樓之間或大道上。
從天生橋的利用到人工造橋，是壹個歷史性的飛躍過程。從簡單的木橋到今天的鋼橋；從單梁橋到舟橋、索橋、拱橋、花園橋、板橋、光纖橋等。建造這座橋的材料主要是木頭、石頭、鋼鐵和鋼筋混凝土，這是壹個非常漫長的發展過程。然而，中國的橋梁建設取得了驚人的成就。
著名的科學技術史家、英國劍橋大學李約瑟博士在《中國科學技術史》中說，中國的橋梁“在宋代有了驚人的發展，建造了壹系列巨大的板梁橋”。在當代中國，武漢和南京修建的長江大橋更是為世人所稱道。可以看出，橋梁在中國經歷了壹個從童年、青春期、青年到成熟的發展過程，而且越來越成熟。14世紀以前，中國在橋梁發展方面處於領先地位，時至今日，仍是世界上重要的橋梁國家。
橋梁的分類:
1.按跨度分類
橋梁按跨徑分類是行業管理的壹種手段，並不能反映橋梁工程設計和施工的復雜程度。以下是我國公路工程技術標準(JTJ001-97)中規定的按跨度劃分橋梁的方法。
橋
橋梁總長L≥500m，計算跨度L0≥100m。
橋梁
橋梁總長100m ≤ l < 500m，計算跨度40m ≤ l0 < 100m。
中間軸
橋梁總長30m < l < 100m，計算跨度20m ≤ l0 < 40m。
腦橋
橋梁總長8m≤L≤30m，計算跨度5m ≤ L0 < 20m。
橋梁分類:多孔跨度總長L(m)單孔跨度(L0)
特大橋:L≥500米L0≥100米。
橋梁:100米≤l < 500米40米≤l0 < 100米。
中橋:30m < l < 100m 20m ≤ l0 < 40m。
小橋:8m ≤ L ≤ 30m，5m ≤ l0 < 20m。