2.初教-5教練機是我國第壹架自制的初級教練機。原型是蘇聯雅克-18教練機。雅克-18是前蘇聯雅科夫列夫設計局於1946年設計生產的雙座初級教練機。1951中共中央批準國有航空工業在3~5年內從修理逐步過渡到仿制蘇聯教練機和戰鬥機。
3、1951 4月23日，國家航空局決定在南昌設立飛機制造廠。13年5月，第壹批建設者抵達南昌，在國民黨政府與意大利1934共建的“國民黨第二飛機廠暨航空研究所”舊址開工。當時只有1500m的碎石跑道，1車間，7個舊機庫，30多臺舊機床。經過第壹代建設者的奮鬥，僅用了148天就修好了從朝鮮戰場調過來的飛機。到當年年底，南昌飛機廠已經修理了38架雅克-18飛機。
4、1954 4月1國家航空工業局批準南昌飛機廠提前批量生產雅克-18。1954年7月，南昌工廠成功仿制首架雅克-18教練機，命名為初教-5。15年7月3日下午5點，初教5首飛成功。株洲航空發動機制造廠也正式成立。雖然看起來初教-5年代久遠，但它是我國飛機和航空發動機批量制造的開端，意義非同尋常。初教-5飛機當年生產10架，次年交付部隊60架，1958生產379架。
5.該機機身由合金鋼管焊接而成框架。前機身和發動機整流罩是鋁合金蒙皮。機身的後半部分被壹塊布蒙皮覆蓋。機翼由梯形外翼和矩形中翼組成。中間機翼是全金屬結構，由兩根大梁和八根肋骨組成。中間機翼有兩個容量為75升的油箱。中間機翼與機身框架相連。外翼和尾翼的前緣、梁、肋采用鋁合金材料；布皮。發動機采用M-11FP5缸風冷活塞發動機，運行可靠，使用方便。三點式起落架後，主輪半埋入中翼，尾輪固定。串聯密封駕駛艙視野好。這架飛機裝有無線電接收器和內部通訊設備。
6.1990年期間中國用於通用航空的飛機只有400架左右，主力機型為運-5飛機。現在，中國已經成為世界航空強國之壹，擁有強大的航空運輸機隊。隨著中國大飛機項目的實現，在不久的將來，中國制造的大型客機必將翺翔在全世界的藍天之上。
7.新中國成立初期，蘇制飛機是主要機型。小型機為運5，中型支線飛機，Il 12，Il 14，20世紀中後期以安26為主。這壹時期，我國在進口飛機的基礎上，根據我國航空飛行的特點，研制了運7、運8、運10、運11、運12等壹些客機，為我國具有自主知識產權的新型飛機的研制奠定了堅實的基礎。
8.通過與國外飛機制造商的合作，中國生產了許多波音和空客系列飛機的零部件，如MD-82、波音、空客等許多客機合作生產項目。這些產品以優異的質量保證了飛機的安全飛行，為中國航空制造業贏得了榮譽。
9.在中國的航空史上，妳最熟悉的是“兩翼”的小型多用途飛機運-5。這種小型飛機以蘇制安-2飛機為基礎，可用作短途客機、運輸機、農用飛機、傘兵空降訓練機和醫療救護車等。，並因其出色的安全性、對機場場地的適應性和良好的飛行操縱性能而受到廣泛贊賞。
10、蘇制伊爾-12、伊爾-14曾是中國國內航線的主要機型。現在，這些當年的“空中雄鷹”基本上安靜地呆在航空博物館之類的地方，接受遊客的參觀。
11.在20世紀60年代和70年代，中國民航的主要類型之壹是蘇聯制造的四引擎Il -18客機，這是周恩來總理和其他中國人出國訪問時使用的飛機。現在，伊爾-18客機早已退出航空史舞臺，成為人們回顧航空發展史的標本。在北京昌平的航空博物館裏，保存著伊爾-18客機，經常會吸引壹些在電影裏見過它在空中的人的目光。