但是在歷史的長河中，很多其他氣缸布局的發動機也曾經有過屬於自己的時代，推動了整個汽車工業的發展，有的甚至取得了巨大的成功和榮譽。我們不妨打開圖片，看看曾經擁有“絕妙”氣缸布局的汽車發動機。
直列8缸
伊索塔？Fraschini，壹個很奇怪的汽車制造商，1900年代到1930年代主要生產豪華車，來自他家的Tipo？8是世界上第壹款直列8缸發動機的車型。後來，利蘭和布加迪都使用了直列8缸發動機，杜森博格甚至在Indy 500中使用了直列8缸發動機的汽車。
直列式12氣缸
法國公司Corona生產了壹款直列12缸發動機的汽車。7.2升的排量，高成本，長尺寸，最終導致其無法上市。帕卡德公司曾經生產了壹臺直列12缸發動機的原型車，帕卡德家族的壹名成員就是它的用戶。
v型4缸
V4發動機早在1897就被汽車廠商嘗試過。由於其緊湊的整體尺寸和固有的乘坐舒適性，它非常適合汽車。但由於1960到1970搭載這款發動機的部分福特車型動力較弱，口碑並不太好。藍旗亞在Appia和Fulvia車型上也使用過V4發動機，最著名的是保時捷919？混合動力的one能爆發最大功率500馬力。
v型5缸
奇數缸的5缸發動機差別很大，尤其是V5發動機。壹排有兩個氣缸，另壹排有三個氣缸。不管怎麽想，都覺得會有問題。但是大眾確實造了這樣的發動機，搭載在四代高爾夫及其衍生車型寶來等車型上，為了填補直4和V6之間的空白。
VR 6缸
相比V5，大眾的VR6發動機顯然更出名。與常見的V6相比，VR6的兩排氣缸之間的夾角要小得多，只有15度，而且只需要壹個氣缸蓋。最早搭載在大眾帕薩特和科拉多上，排量2.8升，可以爆發174馬力的最大功率。後來逐漸升級到3.6升排量，在R36上有300馬力，被很多車迷奉為神車。
v型16氣缸
瑪莎拉蒂首次使用V16發動機。Tipo搭載這款發動機？V4在蒙紮1929創下壹圈時間紀錄，直到1954才被打破。阿爾法羅密歐也使用了V16發動機，Tipo？162的3.0升V16發動機可以產生497馬力。二戰後，BRM賽車的1.5升V16機械增壓發動機可以達到608馬力。
水平對置8缸
這種氣缸布局很早就受到飛機制造商的喜愛，而且非常流暢，但是高昂的成本讓它在車上找到了光芒，直到保時捷908。幫助保時捷從1969到1971連續三年獲得制造商國際冠軍。由於規則的限制，只能做到3.0升的排量，8400轉的轉速就能爆發出350馬力的最大功率。
水平對置氣缸12
保時捷和法拉利是愛水平對置12缸的品牌。1947年，費迪南德·保時捷為Cisitalia打造了壹款1.5升水平對置12缸發動機，但過於復雜，無法參賽。法拉利拿了F1，917拿了勒芒24小時耐力賽冠軍。法拉利365？GT4？柏林內塔？Boxer是第壹輛使用這種發動機的公路自行車。
水平對置氣缸16
如果不是1966 F1的3.0升發動機法則的創新嘗試，BRM可能沒有什麽太值得稱道的地方。當別人都在用V8或者V12發動機的時候，吉姆·克拉克駕駛的蓮花43賽車，配備的是16缸的水平對置發動機，基本上是兩個水平對置的8缸發動機疊在壹起，有兩個曲軸，通過齒輪連接。它贏得了1966唯壹壹場大獎賽。
w型8缸
相比更著名的W12發動機，大眾的W8發動機似乎鮮為人知。本質上就是兩個小夾角的V4發動機用壹根曲軸拼接在壹起* * *這樣8缸發動機就只能占用6缸發動機的空間了。在帕薩特上，4.0升W8發動機可以提供275馬力和370牛·米的性能。使用該發動機，在壹個* *中制造了大約1.10000個單位。
星星
星型發動機在飛機上應用廣泛，但是尺寸和氣門設計的問題使得它並沒有引起汽車廠商太多的關註。摩納哥？Trossi應該是唯壹壹款搭載這種發動機的車。它是風冷、二沖程、機械增壓、雙排八缸，最大功率253馬力，並不比當時的其他4.0升發動機更令人印象深刻，而且由於前軸前重量超過75%，轉向不足極其嚴重。
燃氣渦輪
壹向保守的羅孚竟然是第壹家使用燃氣渦輪發動機的汽車制造商。傑特？1的0-96 km/h加速可以達到14秒，這在1950是不錯的成績，最大速度可以達到145 km/h，經過後續的發展，其最大功率增加到了233馬力，最大速度也躍升到了245 km/h，如今最著名的搭載燃氣渦輪發動機的陸地車輛大概就是美軍的M1主戰坦克了。
旋轉體
馬自達品牌可能總是與轉子發動機壹起被提及。裝備該型發動機的經典車型有很多，但它是由德國工程師費利克斯？Wankel在NSU工作時創造了它。在NSU和馬自達的合作下，Cosmo？1967年Sport問世，拉開了馬自達轉子發動機跑車的序幕。
這幾類發動機的消失或暫時沈寂，並不是因為它們絕對不好。當然他們肯定有自己的先天劣勢，但是汽車廠商願意嘗試創新是壹件特別值得尊敬的事情。正如F1的車手丹尼爾·裏卡多(daniel ricciardo)所說，奔馳在F1已經統治了六年，但他們仍然在嘗試和創新，他們在現行規則的最後壹年推出了創新的DAS系統，這是非常值得尊敬的。
嘗試和創新，無論成功與否，都值得尊重。不像那些電動四門車，外觀輪廓相似度有點高，很像iPhone？4以後的智能手機市場有點無聊。
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