但是很多人並不看好法國車在中國的發展，也不知道什麽時候中國人壹提到法國車就會有壹種由內而外的強烈偏見感。當大家都在討論德系的嚴謹，美式的肌肉，日系的舒適的時候，如果把話題帶到法系車，就會有很強的偏見。
DS進入中國市場這麽多年以來，壹直堅持高端豪華路線，保留了原汁原味的法式設計。造型用個性定義奢華，造成了喜歡的人和不喜歡的人兩極分化。或許是不合中國消費者的胃口，DS銷量幾年來壹直低迷；本以為量產的全新DS7可以拯救，但現在的情況不是壹款車可以拯救全局，而是整個品牌體系都出現了問題。正是因為這壹系列問題，DS無法突破瓶頸，在華汽車市場崩盤，甚至被告知退出國內市場。
作為最早進入中國的外國汽車品牌之壹，法國汽車在大眾進入中國後並沒有享受到這種待遇，但如果妳有興趣閱讀法國汽車的歷史，妳會驚訝地發現法國人在汽車工業發展方面的豐富背景，妳也會驚訝地發現，汽車工業中那些常見的配置其實都是法國發明的，妳不信？讓我們看看他的歷史。
當它問世時，被命名為“公路皇後”
1955 10 6月1日，壹款新車在巴黎帕拉斯會展中心隆重亮相——DS 19來了！這壹刻立刻被當時的媒體視為轟動。這款新車將取代雪鐵龍著名的牽引Avant車型。新車由意大利雕塑家、工業設計師和法國航空工程師聯合打造。DS 19被稱為具有空氣動力學未來主義設計和創新技術的車身。
“卸下四個輪子就是UFO”，這是1955年巴黎車展首秀上，觀眾對DS 19贊譽最多的壹次。也是在這次巴黎車展上，DS被媒體評為“公路女王”。雖然當時0.38的風阻系數以現在的標準來看並不算出眾，但以這樣的風阻系數和出色的造型設計，足以讓ds鶴立雞群。
DS 19成功的主要原因是它有壹個空氣動力學的設計，簡潔的線條設計讓它看起來特別優雅。此外，車身懸掛還采用了創新的液壓懸掛技術，為車內乘客帶來前所未有的舒適性。
開售當天，DS機型15分鐘內簽約743單，首日總訂單為12000單。從1955年開始生產到1975年生產結束，DS共銷售了150萬輛汽車，在1960-1973年期間，DS保持著每年8萬輛左右的訂單數量。以當時DS 93萬法郎的價格來看，就算我們看看今天的豪華車市場，也是壹個相當嚇人的數字。DS在當時的“政治意義”也非同壹般。法國戰後重建並利用DS鞏固其在殖民世界的地位。
為法國總統擋子彈的DS
在法國，政府官員經常熱衷於駕駛黑色DS。長期以來，DS壹直是部長和其他高級官員的公務用車。戴高樂是這款車的鐵桿粉絲。他太喜歡DS了，甚至定制了壹輛特別的DS雪鐵龍？n，作為他往返愛麗舍宮(法國總統官邸)的座駕。
1962年，DS在Petit Clamart的壹次未遂暗殺中救了戴高樂總統壹命。遇襲後，雖然車身布滿子彈，兩個輪胎已經爆裂，但DS憑借其獨特的懸掛系統繼續前行，最終將戴高樂總統安全送到目的地機場。
最早的液壓懸掛汽車
這套懸浮也是DS開頭的名作之壹。我看了壹下設計理念，基本和目前的空氣懸架。雖然通用汽車是最早發明空氣懸架的廠家，但當時因為無法小型化，通用汽車只能在卡車上安裝空氣懸架。最早在汽車上安裝空氣懸架的廠家是DS 1955。並且因為DS氣液聯動懸架的誕生，加速了美國通用汽車集團空氣懸架小型化的研發。可以說，如果沒有DS液壓懸架，空氣懸架的小型化可能不會這麽快來到我們身邊。
值得壹提的是，當時有兩個汽車品牌向ds采購了這款懸掛。壹輛是捷豹購買來跑勒芒24小時的，另壹輛是勞斯萊斯，使用液壓懸掛來提高其超豪華車型的舒適性和穩定性。
發明快速轉彎的前燈
如今已經成為大部分車廠的標準自適應照明系統，最早可以追溯到DS 23車型。當時法國人註意到，無論車燈的照明範圍有多廣，在某些環境下還是會有照明盲區，夜間容易發生事故。正因如此，聰明的法國人發明了壹項改變汽車行業的技術，也就是現在人們所熟知的AFS自適應照明系統。相比現在的自適應燈光系統，當時的調節範圍只有15~20度，但DS 23搭載的自適應燈光系統可以讓大燈最大80度轉彎，幾乎完全避免了夜間燈光盲區的出現。這項發明的出現也具有劃時代的意義。
世界上第壹輛前輪碟剎的車，世界上第壹輛全鋁引擎蓋的車……不要小看壹個品牌。當妳真正了解了它的歷史，可能會徹底改變妳對它的看法。
在國內是屌絲，在國外是女神。
雖然在國內銷量很差，但人們主要關註歐洲市場，在國外還是很受歡迎的品牌。國內銷量不佳的主要原因是:DS車型整體競爭力不足，更新換代太慢。銷量最高的車型DS6憑借豐富的配置和優雅的外觀，曾經在2065，438+05年月銷3000輛。
但隨著其他合資品牌車型的不斷升級，DS6的競爭力不復存在，也沒有越來越流行的四驅系統，依然使用非獨立懸掛。2017年DS6進行了升級，但是新車變小了。除了安裝了LED光源和8寸中控面板，還是沿用了老款的動力系統和變速器。再加上DS諧音“屌絲”，但他在國外就是女神。