相信很多朋友都是從《頭文字D》裏的須藤敬壹駕駛的EVO開始知道的。妳知道第壹代EVO是什麽時候誕生的嗎？這就要說在1987，WRC出於安全考慮取消了WRC？b組項目，以及a組項目的介紹。其A組比賽要求參賽車輛的樣車必須在量產2500輛以上的基礎上進行選擇。所以三菱在普通家用車的基礎上生產了2500高性能藍瑟？進化平民模式，此時的蘭瑟？進化的傳奇正式開始。
第壹代進化
1992年，第壹代蘭瑟？EVO正式出現，其目的是取代Galant？VR4去WRC？A組賽事，搭載大家熟知的紅發動力4G63，其2.0L？DOHC渦輪增壓發動機輸出馬力可達250Ps，首批2500輛三天售罄，於是三菱額外生產了2500輛，上市也被搶購壹空。當然，第壹代車型的另壹大亮點是四驅系統。當時，WRC？A組要求參賽車輛必須采用全時四驅系統，所以三菱將原本位於前後軸中間的中央差速器移到了前軸，采用嵌套式設計，既節省了空間，又減少了動力傳遞損失。1993年，第壹代EVO獲得WRC？可惜當年豐田拿了車手和車隊的雙料冠軍。
第二代進化
1994年，三菱推出了第二代EVO，第二代車型外觀變化不大，主要是對動力和底盤進行了改進，對四驅系統進行了優化，對發動機氣門系統進行了改進，進壹步提升了動力，並請來了tommi makinen，極大的提升了車隊的表現。
第三代進化
到1995，第三代蘭瑟？EVO誕生了，新車的設計更貼近現代審美。它采用了全新的空氣動力學套件，其4G63發動機通過將壓縮比提高到9:1並更換更大直徑的渦輪增壓器，將最大馬力提高到273Ps。結果斯巴魯的科林·麥克格雷迪駕駛翼豹奪冠，當年科林·麥克格雷迪獲得車手冠軍，斯巴魯獲得團體冠軍。
第四代進化
1996年，EVO迎來了第四代車型，這是壹個大世代，基於第七代藍瑟，全新設計，高配置。前臉下方的超大霧燈、大型散熱裝置、大型尾翼引人註目，辨識度極高。此外，第四代車型還采用了三菱主動偏航系統，提升了新車的操控性。動力方面，受當時日系車界“君子協定”影響，第四代車型最大馬力保持在280Ps。1997年，tommi makinen憑借第四代EVO奪得車手總冠軍，但團體冠軍被斯巴魯奪走。
第五代進化
1998，三菱帶來了第五代EVO，新車變化不大，主要是升級了剎車系統，改用BREMBO的對置剎車盤，采用了鋁制可調尾翼和大量鋁合金底盤零件。那壹年，三菱終於如願以償地獲得了WRC“雙料”冠軍。
第六代半進化
第六代半萬寶路繪畫演變
1999年，第六代EVO問世。這壹代車型整體設計低調很多，沒有個性十足的圓形霧燈，引擎蓋上的散熱器改成了盾形。今年tommi makinen再次獲得車手總冠軍，但是團體冠軍被豐田奪走。但是為了紀念tommi makinen在三菱四連冠，發布了六代半EVO。此外，萬寶路贊助了三菱隊，還推出了標誌性的萬寶路塗裝。
第七代進化
2001，EVO來到了第七代，是在第八代Lancer的基礎上打造的。最大的變化是首次引入了自動擋車型，整體設計更加簡潔。從這壹代開始，它配備了ACD主動電子中央差速器。結果被外界質疑電子系統多，外觀低調。
第八代進化
到了2003年，到了第八代，這壹代EVO已經在球網上增加了壹個三角形的造型，運動感十足，同時還增加了很多電子系統來提升彎道的極限值。值得壹提的是，為了慶祝進入英國市場30周年，三菱推出了壹款名為EVO？Ⅷ?FQ-400的車型最大馬力可達400Ps，0-100km/h加速時間達到驚人的3.5s
第九代進化
2005年，第九代EVO已經將發動機和底盤發揮到了極致，整體設計回歸到了第七代的造型。動力方面，新車還引入了MIVEC可變正時氣門技術，並升級了電控系統。據了解，第九代在日本也推出了全功能旅行版。
第十代進化
2007年三菱EVO終於到了第十代，命名為Lancer？進化？x，它放棄了給三菱帶來無數榮譽的4G63，轉而采用了GEMA。4B11T發動機，並匹配全新的雙離合變速箱。整體設計也經過了重新設計，非常前沿，即使是現在。
2007年三菱宣布退出WRC後，連續幾年整體銷量不理想，2015年三菱宣布停產Evolution？x，並表示未來將在壹款高性能純電動SUV上使用Evolution這個名字。雖然三菱EVOlution的輝煌已經壹去不復返，但很多人依然為之瘋狂。妳最喜歡哪壹代Evo？
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