問題描述:
作為題目，盡可能說自己知道的。
分析:
1964.1968年日本獲得奧運會舉辦權時，為了迎接奧運會，於64年開通了第壹條新幹線——東海道新幹線。30年來，建成並投入運營的新幹線包括楊珊新幹線、東北新幹線、尚月新幹線、山形新幹線和為長野冬奧會提前通車的北陸新幹線。正在建設的線路有北海道新幹線、北陸新幹線、九州新幹線等多條。
在日本，所有非新幹線鐵路統稱為進線。由於高速行駛成本高，新幹線線路分等級，不同等級使用的車次和行駛時間都不壹樣。以交通大動脈東海道-楊珊新幹線為例。最高小望等級為東京至福岡1175.9公裏，期間僅停靠6站，耗時約5小時，平均時速235公裏。全長僅366公裏的東京至名古屋線，車程僅需1小時40分，平均時速220公裏。然而，三和安城與屬於兒玉的東京之間的總長度為333.6公裏，需要大約2小時45分鐘才能走完。平均時速只有122公裏。
1，什麽是“進線”？
答:“進線”這個詞是相對於新幹線而言的。在日語中，“再來”的意思是“舊的，原始的”。在臺灣省，所謂“再來米”是指臺灣省種植的本土大米，與日本人引進的“蓬萊米”形成對比。舊JR鐵路的軌距是1067mm，而新幹線的標準軌距是1435mm。最初的1067mm軌距鐵路稱為“進線”，逐漸演變為1067mm鐵路的總稱。
2.什麽是「迷妳新幹線」？
答:屬於A:JR東日本的兩條新幹線“山形、秋田”與其他征地建設的新幹線不同。這兩條新幹線利用現有的路基和線路設施(橋梁、隧道等。)在進線鋪設1435mm軌道，供新幹線列車運行。由於線路標準並沒有太大的提高，甚至原有的平交道口依然存在，最高時速也不能如“新幹線”的名字所暗示的那樣在200km/h以上，進線壹般最高限速仍然維持在130km/h/h，由於運行的新幹線車輛要適應進線橋梁、路線和大彎的標準，所以制造了400系和E3系兩種車型。其特點是列車寬度與普通進站列車相同(標準新幹線車輛更寬)，每節長度也設定為20m(標準新幹線車輛為25m)。因為這種列車可以同時在標準新幹線和迷妳新幹線上運行，所以也被稱為“新直通快車”。對於該段現有的進站列車，除了壹部分被新幹線緊急替代外，普通和特快有軌電車繼續在這條線路上運行，所以原來的列車仍然可以通過鋪設壹條標準軌距線和壹條窄軌距線(福島-新莊(山形新幹線)/大曲-秋田(秋田新幹線)在奧玉線上運行，或者使用標準軌距的普通有軌電車在地圖上運行這條線路(天則湖線上的大曲-盛)，路線有兩個名字，壹個是山形/秋田雖然名稱不同，但可以視為兩條路線使用同壹路基。這種多路線路基在日本很常見。
3.什麽是“極急、特急、特快、特普通”？它屬於哪種新幹線？
a:特急——“特急列車”，意思是特快列車。站數相當於臺鐵的強子號和巨光號。目前，極度緊急是長途電車的主力。除了白天開車的極度緊急，還有壹般的極度緊急(椅式)和“床桌式極度緊急”(臥鋪快車，有所有車廂都有臥鋪或臥鋪座位的情況，時刻表會註明車廂座位的類型)。比如著名的北鬥七星？" " "等等都急著睡覺。新幹線有軌電車的設立“迫在眉睫”。即使是各站都停的新幹線電車，由於新幹線的站間距離與平行的進線相比還是相當大的，所以仍然是迫在眉睫。雖然壹般和其他進港快車分開討論，但是票價結構和進港快車沒有太大區別。
快車——“特快列車”的意思是特快列車。站數相當於臺鐵復興號。目前JR有意簡化車廂類型和票價，因此快車數量大幅減少，大部分升級為快車或降級為特快電車。比如宗谷線的“沖宗谷”，僅僅因為宗谷線高速提升工程完成，運行速度達到超急標準，就改為新型超急有軌電車運行“超急宗谷”。
快車停靠站的數量不壹，有的相當於快車，有的是更急的列車。甚至有某段鐵路高速運行，在另壹段停站的情況。票價和普通壹樣，也就是說只要有普通票，就可以坐普通列車和特快列車，類似於臺鐵的普通列車/特快列車。這種電車不僅是由rush改造而成的特快電車，也是專門用於緩解首都圈通勤人群的特快電車。比如著名的中央線特別快，京濱的東北線跑得快，關西的新速度都是。
普通——每站都停的車就是普通車。大都市的通勤線、地方交通線或緊急接駁，遍布全國，是不可或缺的基本電車交通。著名的山手線、將軍武線、大阪環線等。都在普通車的控制之下。