然而，在當前經濟全球化的形勢下，各種汽車系列之間的差異越來越不明顯。日系車、美系車甚至很多國產自主品牌都有壹些德系車的影子，而德系車也在逐漸失去“自我”。它們雖然打著德系品牌的符號，但真正的內核就像國產專車壹樣，所謂的“工匠精神”已經不再純粹。
本期筆者就和大家聊聊幾款非常純正的德系車，看看什麽是“工匠精神”，它們都有哪些特點。如果朋友們想更多地了解德系車的“工匠精神”，或者想擁有真正的德系車，不妨看壹看！
10-200,000
大眾高爾夫
雖然兩廂車在我們國家不是很受歡迎，但是高爾夫是個例外。從銷量來看，高爾夫在中國還是很受歡迎的。高爾夫作為兩廂的鼻祖，已經有差不多50年的歷史了。它不僅是兩廂的代表，也是德國大眾的代表。否則不會有“大眾只有壹款車，那就是高爾夫”這句話！
高爾夫從第壹代發展到第八代。雖然歷經八代變遷，但依然保留了許多經典元素。如今，第八代高爾夫外觀更加美觀，但依然保留了短小精悍的氣勢，硬朗的線條，標誌性的D柱等等。從這些傳承來看，高爾夫是壹款有歷史背景的車，做工、用料、品質都達到了無可挑剔的程度，而動力、品質。至於高爾夫，我們可以毫不猶豫的說是大眾，純德系車。
25萬到35萬
寶馬3系
對於高爾夫來說，寶馬3系同樣有著悠久的歷史，但如果算上寶馬3系的前身，其歷史顯然超過了高爾夫。想了解寶馬3系的歷史，可以追溯到1961寶馬的新？級系列，而真正的第壹代寶馬3系是1975的寶馬E21。第壹代寶馬320壹經推出，就被評為最佳車，銷量也是大獲成功。
然後在1998，誕生了4代3系。因為底盤是由大量的鋁合金制成的，所以車身更加堅硬，重量也更輕。所以這壹代3系被視為操控性最好的壹代，奠定了寶馬3系作為運動標桿的基礎。
這些年來，從第壹代到第七代，寶馬3系的外觀確實發生了翻天覆地的變化，但其操控的核心卻始終未變。雖然現在的寶馬3系越來越均衡，但是操控依然是它的強項。
400-700,000
奧迪A6L
奧迪A6源於奧迪C系列平臺，是奧迪推出的中型車的平臺代號，這個代號壹直沿用到第7代奧迪A6——代號C7。最初的奧迪C1已經有50多年的歷史了。因為最大功率為100馬力，所以奧迪C1被命名為奧迪100。
奧迪100這個名字壹直沿用到1995的第四代奧迪C4才更名為奧迪A6，隨後C5於1999正式引入中國。奧迪A6經過這麽多年的發展，加入了很多新技術，比如TDI技術，Quattro四驅系統。最終，奧迪A6成為最受歡迎的中型豪華車之壹。
時至今日，奧迪A6依然是最具代表性的德系車型。3米多的軸距，科技感十足的虛擬座艙，奧迪出色的四驅系統等等都凸顯了這款優秀的車型。雖然不再是公務車，但在更加貼近消費者之後，依然是豪華中大型車的標桿。
超過100萬
保時捷911
作為德系豪華車型中最受歡迎的跑車之壹，保時捷911壹直是很多車迷的夢想。汽車.這個夢？汽車的外形可以追溯到曾經風靡全球的大眾甲殼蟲。不僅如此，保時捷911和甲殼蟲壹樣。無論怎麽更新，依然保留了經典造型的魅力，保留了很多設計。
“時尚是壹個輪回”。回顧保時捷911五十多年的歷史，由911衍生出的各種車型層出不窮，但依然處於潮流的中心。這個時候，我們不得不感嘆，好的模型設計永遠不會過時。
保時捷911的外觀、內飾、動力、底盤都代表了德國頂尖的造車水平。如果保時捷都做不到最純粹的德系，現在還有什麽車型能做到？
摘要
在我看來，真正的德系車歷史悠久。畢竟，通過不斷的發展和積累，才能達到我們所認為的“工匠精神”，只有不斷發現問題，解決問題，才能成為真正的“工匠”。什麽是德系車？就像作者曾經說過的，“德系車讓人難忘的感覺和印象而不是設計、動力系統和底盤調校。”
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