中國科技全面崛起，壹個又壹個科技創新激勵著國人，向世界展示了中國智造的強大實力。
近年來，“科技創新”被反復提及，成為各行各業的熱詞，全國高度重視。
這是因為我們過去在這裏吃了很多苦。中興事件的警示和教訓警示我們，沒有自己的核心技術，再大的規模，也會受制於人。壹旦卡住，支柱企業瞬間破產。
不想受制於人，只能堅持創新，實現技術突破。在這方面，長安汽車是中國汽車工業的領導者。
自動駕駛汽車——未來大國競爭的制高點
汽車是大工業時代人類生活與工業結合的巔峰。在過去的100年裏，歐美發達國家在舞臺中央競爭。但未來100年，自動駕駛汽車將是未來大國競爭的制高點。在這個領域，中國人將會迎頭趕上！
2020年3月10日下午5點，長安汽車在重慶舉辦“未來科技？中國首個以“量產先行”為主題的L3級自動駕駛量產體驗，在開放路上直播。
據介紹，本次活動是在國家智能汽車創新發展戰略指導下，重慶市政府與長安汽車聯合舉辦的國內首次實踐，進壹步確立了重慶在全國智能汽車應用領域的領先地位，為推動重慶智慧交通、建設智慧城市發揮了積極作用。
▲活動當天，重慶兩江新區領導向長安汽車頒發了重慶汽車檢測院的證書，祝賀長安汽車通過L3自動駕駛系統認證。
從直播中可以看到，長安汽車總裁朱華榮參與了試乘，搭載L3級自動駕駛的車輛是不久前首次亮相的UNI-T。在有流水的結構化道路上行駛時，駕駛員不握方向盤，車速低於40km/h時，駕駛員甚至不用用眼睛看路。當後方車輛變道、超車、堵車時，自動駕駛汽車也能應對。
根據3月9日工信部在官網公布的推薦性國家標準《汽車駕駛自動化分類》報批稿，駕駛自動化分為0~5級，其中L3級自動駕駛技術可以有條件實現自動試駕，是“輔助駕駛”和“自動駕駛”的分水嶺。
▲據了解，《汽車駕駛自動分類》是我國首個自動駕駛分類國家標準，是我國智能網聯汽車標準體系的基礎標準之壹，將為我國自動駕駛相關法律法規和強制性標準的後續出臺提供支撐。國家標準由長安汽車牽頭制定，體現了長安汽車在智能自動駕駛方面的突出貢獻和領先地位。
國內首個L3級自動駕駛量產體驗的成功舉辦，意味著首次將部分駕駛責任從人類轉移到自動駕駛系統，標誌著中國汽車工業進入了自動駕駛的新時代。對於用戶來說，L3自動駕駛將把用戶的註意力從擁堵的路況中解放出來，把擁堵工況下浪費的時間還給用戶。
據了解，此次展出的L3級自動駕駛技術由長安汽車自主研發，對所有系統的算法擁有全部知識產權。
▲長安汽車的L3自動駕駛技術，可以在堵車場景下的特定電子圍欄(包括典型高速公路和城市快速路)內，長時間脫腳、脫手、脫眼，直到系統提醒妳接管。最大支持速度40km/h(系統根據周邊環境安全風險動態調整堵車時自動駕駛最高速度，可支持最高速度40km/h)。如果提醒用戶接管後用戶仍不接管，則
自動駕駛汽車就像壹個敏感的旅行者，擁有最靈敏的感官，收集路上的所有信息，哪怕是每壹個微小的細節。
長安汽車L3自動駕駛系統配置相當先進，感知範圍覆蓋三個360度外部環境感知，集成三個物理特性不同的感知系統，其中前置實現五重感知冗余，最大探測距離超過200m，測量精度可達10cm。
使用5個毫米波雷達、6個攝像頭和12超聲波雷達作為主要傳感器，可以有效識別車輛行駛環境中的車輛、行人、騎自行車者等目標和障礙物，同時可以感知駕駛員的視力、疲勞等狀態，為自動駕駛系統的智能決策提供可靠依據，同時可以有效識別車道線、護欄、交通標誌等信息。結合高精地圖和ADAS地圖的道路信息，實時獲取8公裏範圍內的道路信息，可以實現車道級的高精度定位和精確的路徑規劃，可以有效保證自動駕駛任務的精度。
看到這裏，可能有人會有疑問。L3自動駕駛並不是什麽新鮮事。百度李彥宏早在2017就在京演示過。長安汽車這次的亮點是什麽？
亮點就是“量產”二字。
其實早在2016年，長安汽車就已經基本實現了L3級自動駕駛技術，成為國內首家進行2000km自動駕駛長途測試的汽車企業。但為了實現L3自動駕駛量產，還需要不斷的測試。
負責自動駕駛領域研發的工程師不止壹次跟我說，做測試用的原型車很容易，但是妳要真的把它變成可以量產的車。原型車只有5%的工作量。
自動駕駛量產不僅需要先進的算法，還需要穩定性和壹致性。交給用戶的智能汽車必須是100%安全可靠的。
據悉，在仿真環境下，長安汽車已經做了10000多次場景測試，200多次場景匹配和測試在測試車上，最後在真實道路上繼續測試。到目前為止，壹共做了5000萬公裏的測試裏程，相當於繞地球赤道1250圈。
長安汽車之所以高度重視安全，也與汽車的使用條件密切相關。日曬雨淋，忽冷忽熱的夏天，長途高負荷的白天黑夜，每天低速幾個小時！沒有壹種商品的使用條件比汽車更復雜、更糟糕。
另外，汽車直接關系到用戶的生命安全，其難度完全不同於電視、手機、空調、電腦。如果手機死機，可以關機重啟。如果車在行駛中突然停下來，可能就是命。
所以在2016實現L3自動駕駛技術後，長安汽車還是花了四年時間做各種測試驗證，把不確定的因素壹壹排除。
現在L3級自動駕駛量產體驗的成功，意味著中國自動駕駛時代的到來。在智能領域，長安汽車完成了從跟隨者到引領者的角色轉變。
為什麽世界強國都在關註自動駕駛？
5G時代來了！
根據高通在舊金山進行的網絡模擬實驗，5G網絡的平均下行速率達到1.4Gbps，比4G網絡的平均速率71Mbps高出近20倍，而平均時延從115毫秒降低到4.9毫秒，響應速度快了近23倍。
這不僅僅是速度的提升，更是速度和延遲的突破！
當壹輛車開到180公裏時速時，1秒的延時是50米。在高延遲的4G時代，妳玩個手遊就擔心斷線，但在低延遲的5G時代，汽車可以安全流暢地行駛，可以代替人類，做很多人類不擅長的事情，甚至可以催生新的產業。
5G時代，自動駕駛將在未來改變整個汽車行業！
春江水暖鴨先知，所以近年來寶馬、福特、長安等車企紛紛宣布從傳統汽車制造企業轉型為智慧出行科技公司。
5G時代，萬物互聯，中國作為全球汽車保有量最多的國家，在集中力量辦大事的制度優勢下，勢必會盡快誕生全球最大的自動駕駛市場。屆時，自動駕駛汽車成功量產，必將趕超歐美等傳統汽車強國。
所以自動駕駛的研發不是長安炫富。是長安下壹階段更激烈競爭的戰略投資。也是長安為未來汽車市場競爭設立新準入門檻的重要契機，更是中國人改變汽車行業遊戲規則的重要契機。
並且從國家層面來說，這也是國家建設智慧城市、智能交通、智能汽車強國的重大舉措。從科技創新的角度看，這是中國成為科技強國的重大機遇。
在汽車智能化方面，長安汽車有著深遠的布局
長安汽車走過了10年，讓人類交通更智能、更安全。
早在2009年，長安就已經意識到自動駕駛技術的重要性，並著手自動駕駛的整體布局和規劃，開始組建團隊研發自動駕駛汽車。
2011基於智翔平臺開發了預碰撞預警、車道偏離預警等功能原型。
2013基於逃生平臺開發了自適應巡航控制、自動緊急制動等功能原型。
2015基於CS35平臺，開發了具有自動泊車、高速自動駕駛、自動變道功能的自動駕駛原型車。
2016年，長安汽車成為首家實現2000km無人駕駛長途測試的汽車企業；
2018年長安汽車成就L2？IACC集成自適應巡航和APA4.0自動泊車的國產量產啟動；2019年，長安汽車實現APA5.0自動遙控泊車系統首次量產，實現壹鍵遙控，泊車無憂。
截至目前，長安汽車已掌握200多項智能核心技術，70多項智能功能搭載在量產車型上，其中21多項為國內首創。
▲2065 438+2009年7月，新壹代L4自動駕駛技術亮相重慶仙桃大數據谷，讓用戶隨時隨地都可以拿到車。長安汽車成為首家實現L4級自動駕駛開放公共道路示範運營的中國汽車企業。
在自動駕駛領域，長安汽車先後實現了中國品牌的“七個第壹”:
第壹個實現2000km無人駕駛長途測試，第壹個實現自動駕駛核心技術APA4.0量產，第壹個實現APA6.0高級自動泊車功能，第壹個實現自動駕駛核心技術IACC量產，中國唯壹獲得中美智能汽車路測牌照的中國汽車企業，第壹個L4？自動駕駛公開展示(福州數字中國峰會)。國內第壹個實現半開放式公園L4？示範運營，提供最後壹公裏出行方案。國內第壹臺L3？Level-8自動駕駛量產技術測試。
另外，2018？2005年，55輛長安汽車還創下了世界首次“最大規模自動駕駛汽車遊行”的吉尼斯世界紀錄榮譽，創造了中國品牌的傳奇歷史。
可見，長安汽車成為國內首家成功的L3級自動駕駛量產企業，絕對不是偶然的！
另外值得壹提的是，日內瓦車展取消後，車企的產品規劃被打亂。為了保證戰略布局的持續推進，各大車企緊急推出直播方式進行發布。但突如其來的新形式讓寶馬、奔馳、大眾等直播網站紛紛翻車，讓他們在新的營銷模式下顯得不熟練。而以長安汽車為首的中國品牌則輕松玩起了直播，在短時間內為用戶呈現了壹場精彩的新品，大贊產品力和中國品牌廣告人才的軟實力。用互聯網時代用戶喜聞樂見的語言和畫面，受眾聽得進、直擊痛點的內容，潛移默化地傳達產品的各種亮點。
文字？|?李建波
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