杜卡迪(紐約證券交易所代碼:DMH)由創始人安東尼奧·卡瓦列裏創建於1926，是壹家總部位於意大利博洛尼亞的意大利摩托車制造商。其產品以卓越的性能和意大利設計而聞名。
1954年，杜卡迪迎來了壹個至關重要的人物，那就是費伯，壹個極具創造力的工程師。法比奧塔廖尼。他設計的摩托車從不墨守成規，造型極其前衛！另壹方面，這些摩托車性能優良，經得起競爭的考驗。為了證明摩托車的性能，杜卡迪參加了米蘭-塔蘭托等長距離比賽。
Tagorioni很快就研發出了排量為65，438+000 ml的發動機，安裝在壹輛Marianna摩托車上，並因此在小排量摩托車比賽中取得了多次重要勝利。然而，野心勃勃又有設計天賦的Taglioni並不滿足於小排量發動機。1957年，他在杜卡迪設計了第壹臺排量為125ml的采用Desmodromic氣門控制技術的單缸發動機，並裝備在Trailbero車型上。1958年，他用Desmo閥門控制技術設計了排量200 ml的“精英號”，大受歡迎。他還介紹了搭載174 ml四沖程發動機的Tourist，以及其特別版和運動版，性能卓越。速度可以分別達到110 km/h，120 km/h，135 km/h，在當時是壹個了不起的成就！20世紀60年代末，他設計了第壹臺采用Desmo氣門控制技術的V型雙缸發動機，至今仍在杜卡迪的各種摩托車發動機上使用。
從1954到1989，Tagorioni壹直在杜卡迪擔任摩托車總設計師和技術總監。他把大半輩子都獻給了杜卡迪，設計了許多性能優異的摩托車。杜卡迪首席執行官CarloDiBiagio高度評價塔廖尼:“沒有他，就沒有杜卡迪公司的今天！”
強大的250旋風:戴安娜，蒙紮，奧瑞爾，選手
60年代杜卡迪的代表產品不是V型雙缸大排量跑車，而是250系單缸發動機。1964年，杜卡迪擁有強大的250ml摩托車陣容。著名的型號有DianaMark3、Monza、Aurea、Scrambler等。他們能夠達到150km/h左右的速度，這在當時是非常優秀的成績，俘獲了全世界的運動摩托車。1968年，杜卡迪在發動機性能上有了很大的提升。在Mark3的基礎上擴大了發動機排量，推出了旋風般強勁的450Mark3D，當時達到了不可思議的170 km/h的速度！
走進超級摩托車:V型雙缸的誕生
20世紀60年代末，為了在競爭中獲得壹席之地，Tagorioni用壹個曲軸箱組裝了兩臺單缸發動機，由此誕生了杜卡迪第壹臺V型雙缸發動機。1972，保羅？PaulSmart駕駛壹輛750ml V型雙缸發動機的摩托車橫掃伊莫拉(意大利城市)的賽馬場。他漂亮的首次亮相震驚了賽車界。在這次比賽中，杜卡迪不僅擊敗了MVAgusta、Triumph、Laverda、摩托等豪門？MotoGuzzi、BSA以及強大的日本競爭對手本田、鈴木和川崎也借此機會為杜卡迪的摩托車產品進入大型摩托車領域鋪平了道路。
1974推出的750 ' SS繼承了在伊莫塔奪冠的750賽車的特點。這是壹款能夠滿足駕駛者各種需求的運動摩托車，設計出眾，技術精湛，動力強勁，操控靈活。搭載相互垂直的V型雙缸發動機，總排量748 ml，采用風冷技術。9500 rpm的最大功率為53 kW，輕量化的5速變速箱可以將凈重187 kg的750'SS快速加速至220 km/h..
杜卡迪1979推出900MHR慶祝去年的麥克？MikeHailwood在馬恩島贏得了第壹個TT世界冠軍。1984年生產的750F1是壹款非常成功的摩托車產品。
我們生活的日子:超級跑車系列
由於官僚管理導致的市場運作缺乏靈活性，杜卡迪公司在20世紀80年代已經搖搖欲墜。幸運的是，它還有壹個兩缸大排量發動機。1985年，卡吉瓦公司收購杜卡迪公司，將杜卡迪公司的發展方向定位為超級摩托車的研發和生產，幫助杜卡迪創造了跑車我們生活的日子。
杜卡迪的750F1，帕索等車型，以及後來開發的750ml潘塔，在發動機設計上基本屬於同壹類型，直到杜卡迪在1988推出了851車型。
1989-1998
杜卡迪851的實力已經通過參加MotoGP等高規格賽事和其他世界錦標賽得到了充分的證明。851還是以手工制作為主，富有個性的後視鏡和大燈都是從帕索移植過來的。851的下壹代是888，意味著80年代末杜卡迪公司的全面復興。其運動版888SPO三次獲得超級摩托車世界冠軍。然而，風頭正勁的888沒能長久保持榮譽，很快就被更強大的916蓋過了風頭。1994年發布的杜卡迪916，被視為劃時代的革命性作品，無論是外觀、風格、性能還是操控都堪稱巔峰之作。全世界的媒體都毫不猶豫地給了它“年度最佳摩托車”的美譽。916不僅獲得了“世界老爺車”的榮譽，也奠定了杜卡迪在超級跑車領域的地位，在世界超級摩托車大賽上收獲了無數桂冠。
雖然916很優秀，但是杜卡迪的超級摩托車還在發展，比如996，998，直到火熱的999系列推出。它們在空氣動力學和視覺效果上無可挑剔；通過簡化零件和采用汽車規格的布線系統，999的零件數量減少了230個，約30%。降低了綜合線路的復雜性，有利於機車的維護。
暴露的街車系列:
裸體怪物系列
除了運動摩托車，在1993年，阿根廷設計師MiguelGalluzzi另辟蹊徑，設計出了壹個獨壹無二的Monster系列，受到了市場前所未有的歡迎，讓杜卡迪從金融危機中解脫出來。
Galluz的設計特點非常有特色:去掉了所有的裝飾物和不重要的部分，創造出了壹輛赤裸裸的純粹的摩托車，這就是著名的Monster900。
擴大摩托車隊:ST休閑旅遊系列
1998期間，杜卡迪利用運動和旅遊摩托車在全球迅速崛起的契機，推出了壹款全新的車型——ST2，定位於休閑旅行。
杜卡迪德斯莫閥門控制技術
杜卡迪的工程師在設計氣門時采用了兩個搖臂:壹個搖臂向下壓打開氣門，其工作原理與彈簧關閉氣門的原理相同；另壹個搖臂將氣門拉起並關閉。這樣控制氣門的好處是，避免了發動機高轉速時，由於彈簧回彈力不足導致氣門不能正常關閉的問題。這種氣門控制技術在所有杜卡迪車型上都很流行，包括現在的杜卡迪車型。
v型雙缸成為勝利的象征。
70年代左右，對大排量摩托車的喜愛開始蔓延。不僅美國人喜歡它們，而且歐洲也越來越受這些強勁有力的賽車的歡迎。在意大利伊莫拉，摩托車比賽的發起人弗朗西斯科？FrancescoCosta決定把比賽帶到他的家鄉。在把所有積蓄都押上後，科斯塔在1972年4月開始組織比賽。科斯塔期望這場比賽成為未來所有比賽的典範，所以他非常仔細地考慮了細節，並采取了安全預防措施，因此他成為了歐洲第壹個推出多彩騎手服裝的比賽組織者。
這是杜卡迪第壹次在國內獲得證明實力的機會:在環形賽道上向世界展示新車型的性能。此時，杜卡迪開始生產第壹批采用Desmo雙缸發動機的賽車750。他們使用全新的40毫米化油器和加速泵提供燃料，並在9000轉/分鐘時獲得60千瓦的最大功率。此外，整車凈重僅為163kg，參賽的750最高時速可達250km/h..不過，當時杜卡迪並沒有為這壹級別的摩托車組建賽車隊，所以首要任務就是找到最好的賽車手。他們找到保羅了嗎？保羅斯馬特。杜卡迪為伊莫拉比賽召集的另壹位車手是布魯諾？長期為杜卡迪賽車和測試車輛性能的賈尼對伊莫拉的環形賽道有著深刻的理解。
目前，SBK的比賽被五支車隊壟斷:杜卡迪、本田、川崎、雅馬哈和鈴木。1 SBK自1988年正式舉辦以來，已經成功舉辦了17屆，其中杜卡迪車隊以12總冠軍排名第壹，1991 ~ 1996和1999排名第壹。杜卡迪能在超級摩托車錦標賽上取得如此優異的成績，除了它發揚了場地的競技精神，擁有壹支性能優異、善於搏擊的馬匹隊伍外，其天才車手也功不可沒。
杜卡迪摩托車大獎賽
杜卡迪在世界超級摩托車錦標賽(SBK)上統治了很長壹段時間，在離開GP 30年後，他於2003年回歸。當時杜卡迪隊和川崎隊壹起出道，復雜多變的競技場立刻風起雲湧。杜卡迪、本田和雅馬哈被視為奪冠的最有力競爭者。杜卡迪的車隊，為GP賽摩拳擦掌，先是挑選了精英賽車手卡比羅西和巴裏斯，然後請來了大贊助商萬寶路，還帶來了全新的GP賽車。這些車采用L型水冷發動機，最高轉速可達17000轉。
雖然本田仍然是2003年GP比賽的冠軍，但杜卡迪的表現得到了壹致認可。2004年的GP賽，杜卡迪、本田、雅馬哈依然是最有實力奪冠的車隊。
回顧杜卡迪的歷史，就像看著壹輛杜卡迪摩托車馳騁在世界各地。從V型發動機到Desmodromic氣門控制技術，從管狀車架到精致的懸掛系統，從TT大賽到GP大賽，杜卡迪讓賽場更加精彩，讓比賽更加激烈。賽道精神壹直是杜卡迪從未丟失的傳統，如今更是發揚光大。從稱霸SBK賽道，到征戰GP大賽，杜卡迪的賽道精神得到了全面復興，成為壹面不可阻擋的精神旗幟！