跑車歷史

汽車運動的起源:“賽車”壹詞來源於法語(Grand Prix)，意為大獎賽。在國外，賽車的歷史幾乎和汽車壹樣悠久。今天，各種汽車比賽統稱為現代汽車運動，是壹項在全世界都有很大影響的運動。多彩的汽車運動讓這臺冰冷的鋼鐵機器充滿柔情。同時，汽車運動的激烈、冒險、浪漫、刺激，不僅讓成千上萬的觀眾著迷，也讓世界汽車技術的發展日新月異。汽車運動是指汽車在封閉的場地、道路或野外進行速度、駕駛技術和性能的競賽的壹種運動。65438+20世紀80年代，歐洲大陸出現了最早的汽車。汽車運動也隨著汽車工業的發展而興起。從第壹輛汽車生產到第壹次汽車比賽只有十年時間。起初，汽車比賽的目的只是為了汽車制造商檢查車輛的性能，宣傳使用車輛的安全性和可靠性，所以汽車制造商積極資助和推廣他們的產品。1894年，《小日報》的皮埃爾·吉法爾組織了世界上第壹次汽車比賽，從巴黎到魯昂，全程80英裏。這場比賽遠不如今天的大獎賽精彩。引用它的話說“沒有危險，容易處理，運行成本低！”。汽車運動的魅力:與普通運動相比，汽車運動不僅是車手個人技術、意誌和勇氣的比拼，更是汽車設計和產品質量的比拼。這種獨特的雙重運動更能體現人類精英與高科技的完美結合以及人類征服自然的能力。有高科技產品的汽車企業做後盾，有經濟實力雄厚的大企業集團做支撐，有熱心汽車運動的人積極參與，這才是汽車運動經久不衰的關鍵。汽車競賽不斷推動著世界各國汽車工業的技術革命，汽車工業日新月異的變化促進了汽車運動水平的不斷提高。自始至終，汽車運動都是圍繞兩種交通工具展開的:交通工具和特制賽車。富人開著新開發的汽車炫耀他們的“紳士風度”已成為歷史。現在汽車壹級賽(即F1)的車手穿的是類似於潛水員潛水服的長袖防火服，頭盔類似於宇航員戴的頭盔。如今，汽車比賽已經完全成為壹項職業活動，出現了前所未有的繁榮。賽馬場上，那些五顏六色的賽車，壹聲令下，全速出發，向前沖去。賽車手們競相表演，賽車從馬立克奔騰旁駛過的繽紛場景十分壯觀，令20-30萬現場觀眾和數億電視觀眾異常興奮。汽車運動的魅力可以表現在以下幾個方面:有助於提高汽車的性能；這是壹次密集的道路實驗；動感車展最佳廣告；促進汽車的普及。汽車比賽是人和車的綜合較量。與普通運動相比，汽車運動不僅是車手個人技術、意誌和勇氣的比拼，更是汽車設計和產品質量的比拼。這種獨特的雙重運動更能體現人類精英與高科技的完美結合，體現人類征服自然的能力。賽車作為壹項大眾體育活動，不僅體現了科技創新的步伐，也體現了人類駕馭自然的能力。它壯觀而激烈，充滿冒險，激起了越來越多人的熱情。每次大獎賽來臨，總有成千上萬的車迷湧向它。英國組織人去巴西看汽車賽，往返票1500美元壹張；葡萄牙人和意大利人成群結隊地坐火車趕到奧地利觀看比賽。聯邦德國、英國和南非是壹流賽車的聚集地，每次都有不下65438+萬人前往觀看。賽車是賽車嗎？商戰？金融戰還是技術戰？誰也說不準。其豐富復雜的內涵超過了世界上任何壹項體育運動。總之，有高科技產品的汽車企業做後盾，有經濟實力雄厚的企業集團做支撐，有熱心汽車運動的人積極參與，這才是汽車運動經久不衰的關鍵。隨著中國汽車工業的快速發展，人們對汽車的了解和認識也在逐步加深。汽車運動產業作為汽車產業鏈的下遊環節，近年來開始在中國生根發芽。“熱衷於賽車運動的人越來越多。除了看汽車賽，中國的職業車手隊伍也在迅速壯大，他們已經開始出現在國際頂級汽車賽中。”中國汽車運動聯合會有關人士表示，汽車運動已經成為中國人文化生活的重要組成部分，觀看各類汽車賽事已經成為都市時尚人士的生活方式。記者從中國汽車運動聯合會了解到，隨著F1、GT等世界頂級汽車賽事相繼落戶中國，近年來國內各類汽車賽事也在激增，如全國汽車拉力錦標賽、全國汽車運動越野錦標賽、全國卡丁車錦標賽等壹系列汽車運動，在中國汽車運動聯合會的年度日程上已經排得滿滿當當。特別值得壹提的是，2005年8月23日，國產汽車品牌吉利與中國汽車運動聯合會握手言和，成為亞洲吉利方程式國際公開賽的汽車贊助商，為比賽提供車輛贊助。目前，亞洲吉利方程式國際公開賽是國際汽聯認可的國際方程式賽事，已成為國內最高級別的方程式賽事。國際汽車賽已經形成了成熟完整的商業價值鏈，其帶來的市場回報相當誘人。以F1為例。據歷年保守統計，國際標準的F1賽道每年能吸引世界各地數萬人，每場賽事的觀眾可達20萬至30萬人，每張入場券的價格通常在100至2000美元不等。其次，F1大賽向全球200多個國家和地區轉播，每壹場比賽都被全球各大報刊報道，吸引了多達60億觀眾和讀者。F1歷年經濟數據顯示，企業在賽車推廣方面的市場回報率遠高於其他營銷推廣方式。隨著中國汽車市場繁榮的推動和外國汽車文化的強烈沖擊，預計如果在中國大力發展汽車體育產業，將會帶動中國的汽車產業，並最終對中國的GDP增長做出重要貢獻。汽車運動的直接效應體現在汽車銷售、零配件銷售、駕駛培訓等領域，間接效應體現在體育賽事引起的媒體直播和旅遊，涉及幾十個行業。雖然中國的汽車運動如火如荼，但我們應該清醒地看到，中國的汽車運動仍處於初級階段，其經濟回報非常有限。原中國汽車運動聯合會主席石天舒認為，在國內註冊的30個俱樂部、400多輛賽車的基礎，以及每年四站的拉力錦標賽、五站的卡丁車賽，並不能形成產業化發展的實質性意義。也要看到中國賽車的軟肋:資金、技術、人才缺壹不可。資金是關鍵。既然賽車被稱為“燒錢”，那麽毫無疑問，資金成為了賽車發展的最大瓶頸。無論是F1這樣的國際賽事，還是AGF、CCC這樣的亞洲賽事，是否有足夠的贊助商和贊助金額，是壹支球隊生存和成長、賽事能否順利進行、推廣效果能否達到預期的關鍵。技術是保證壹個團隊或者廠商沒有自己的核心技術，是不可能在賽車界找到壹席之地的；同樣，壹個汽車工業沒有自主研發能力的國家，也不可能成為真正的賽車強國。從這個角度來看，中國賽車與發達國家相比，從壹開始就有些“先天不足”。沒有明顯優勢的核心技術已經成為中國賽車發展的最大障礙，而這壹軟肋不是單純依靠營銷和商業運作就能彌補的。人才是可持續發展的前提。就賽車而言，最稀缺的就是車手的資源。據不完全統計，全球每年拿到國際汽聯超級駕照的人只有10多人，且大多來自歐美日等汽車運動發達的國家。雖然中國的賽車運動在資金、技術、人才等方面還存在壹些弱項，但是2006年的AGF和CCC賽事已經向全世界證明了中國人在賽車運動上的潛力是無限的，而正是這些潛力，才會讓中國的賽車運動“富起來”，最終成為世界賽事之壹。