○?圖“黃河”JN150
壹個缺乏光和重量的時代
20世紀50年代初，中國處於經濟恢復時期，迫切需要通過發展經濟建設來提高中國的綜合實力。
但是，要加快經濟建設，就離不開汽車的運輸能力。但是在20世紀40年代末和50年代初，自行車和壹些公共汽車或電車在我國廣泛使用。
○?50年代初國內交通環境。
至於極少數的吉普車和轎車，都是從外國進口的，國內根本沒有能力生產轎車，更不用說能幫助經濟建設和交通運輸的卡車了。
沒有卡車生產能力的中國依靠蘇聯引進了幾輛卡車，其中最早出現在中國道路上的吉斯-5是1937從蘇聯引進到斯大林汽車廠的，當時主要用於運輸軍火。
○?土苗基斯-5
後來在1950年，高爾基汽車廠的氣體51從蘇聯引進，這種氣體51後來被引進波蘭和朝鮮生產。
○?圖貢嘎斯51
最後捷克的斯柯達706卡車是1958通過蘇聯引進的。這輛貨車可能大家都很熟悉，因為它是黃河JN150的原型。
前兩款車型因為動力和設計都不適合重工業運輸，所以這款斯柯達成為了國內唯壹壹款最適合重工業運輸的卡車。
○?途奇斯柯達706
卡友們肯定會問為什麽捷克的卡車是通過蘇聯進口的，因為當時德國投降了，捷克被蘇聯納入了自己的版圖。所以中國能引進這款車，也是蘇聯的功勞。
○?途奇斯柯達706
但是，通過進口卡車來解決中國卡車短缺的問題幾乎是不可能的。
第壹，當時國內經濟落後，幾乎不可能用大量資金向國外引進卡車。
第二，當時世界格局每天都在變化。如果要引進外國車，還要考慮交通和戰況。所以，只有自給自足，才能壯大自己的實力，不受外界影響。
確定方向後，我們就開始做。當時全國各地幾乎都積極響應號召，各地都在學習生產轎車和卡車。
○?解放牌第壹輛卡車——屠。
於是，在汽車人的努力下，中國陸續出現了壹些轎車和卡車，比如1956年中國自主研發的解放卡車，1958年的紅旗轎車，都是在當時國家的大力支持下生產的，“黃河”就是壹例。
○?Tu3解放紅旗轎車
“黃河”的誕生JN150
說到“黃河”JN150，就不能不提到它的設計者——王子異。
○?太子屠駕黃河JN150。
1958年，南京汽車廠生產“躍進”輕卡。因為當時的規劃局不認為濟南汽車廠有生產能力，所以規劃局不打算把8噸車項目交給濟南汽車廠生產。
不甘於只生產零部件的濟南汽車廠在王子凱的帶領下，開始自己制造當時國內無人生產的8噸重卡。
因為當時斯柯達706是中國唯壹適合作為樣機生產的卡車，時任濟南汽車廠廠長的劉德輝當即向交通部要了兩輛斯柯達706卡車作為樣機進行解剖研究和生產。
○?想象壹下當時汽車廠的生產線。
到車後，王子豪立即組織壹批技術人員研究繪制。
濟南汽車廠生產這條“黃河”可以說是歷經千辛萬苦。
因為當時濟南汽車廠的生產條件太差，所以這款車的生產出現了各種問題。基本上全車都是工人用錘子敲出來的，但也完美體現了當時汽車人的工匠精神。
以鍛造產能為例。當時濟南汽車廠沒有辦法大批量鍛造大型鍛件，只好買別人淘汰的雙鍛機回來生產。但雙鍛機無法完成太長的前橫梁，只好鍛壹邊，鍛另壹邊。連橋殼、輪轂等部件都是小電爐做的。
○?圖“黃河”JN150
在機械加工中，卡車前梁上的轉向軸在轉彎時不能自動扶正。在沒有資金和專業設備的情況下，王子昊選擇將兩臺鉆機組合成壹臺組合鉆銑床，讓產品在同時加工兩端時能夠對稱，完成了轉向軸的角度問題。
○?圖“黃河”JN150
即使在重型車上，最常見的輪轂，濟南汽車廠，也只能用工字鋼做輪輞，用於裝載。
在經歷了種種困難之後，終於在1962年制造出了標準的“黃河”JN150，隨後黃河車被列入國家計劃，開始批量生產。
據我哥了解，當年的情況比較特殊。因為當時是計劃經濟，任何生產計劃都要上報。只有通過了，才能拿到生產資料進行生產。
○?途奇斯柯達706
王子愷和廠裏的幹部、工程技術人員、老工人壹起，設計制造了8噸黃河重型車，填補了我國重型車生產的空白，為國防和經濟建設做出了貢獻。
“黃河”號4X2 8噸卡車，配備6135大功率柴油機，最大功率210馬力。壹舉奠定了在卡車領域的地位，成為中國重卡第壹。
這款車的出現也拯救了當時的濟南汽車廠。或許沒有這款車的出現，就不會有現在的重卡。
寫在最後
○?圖“黃河”JN150版消防車
“黃河”JN150卡車可以說是當時國內卡車市場上最通用的商用卡車，為全國各地的建設發揮了強大的作用，為新中國的建設做出了巨大的貢獻。
○?圖“黃河”JN150版起重機車
而《黃河》JN150在各個領域都展現了自己的實力。無論是消防隊的消防車，還是工地的吊車，都能勝任。
○?圖“黃河”JN150版起重機車
中國的汽車工業已經走過了半個多世紀，距離“黃河”JN150的生產已經過去了58年，早已退出了卡車市場的舞臺。
○?圖根博物館“黃河”JN150
但國家重卡博物館依然保留著它，因為它代表了那壹代人的努力和奮鬥，不僅是中國第壹輛重卡，也是中國卡車市場的起點。
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