1930時期是沃爾沃卡車發展的快速擴張期。從壹個普通的起步，到生產高性能發動機、大載荷、多橋的現代車輛。這是沃爾沃的黃金十年。圓鼻子
1939年底作為1940車型推出的圓頭卡車可能是沃爾沃在1970年代F系列卡車出現之前最成功的卡車車型，這些卡車看起來都壹樣，型號也很多，應用於交通領域的方方面面。
乍壹看，這些卡車沒有什麽區別，但實際上它們是不同的。比如最新的三款車的前部長度明顯不同，更早的兩款車搭載的是汽油發動機(或者海塞爾曼發動機或者燃氣發動機)。
今天，車輛看起來很獨特，但圓頭卡車的外觀深受當時美國、英國和德國卡車外觀的影響。這並不奇怪，因為1930年代是形狀設計在產品設計過程中發揮突出作用的十年，設計潮流從壹個國家蔓延到另壹個國家。對幾乎所有卡車產品設計的影響可能來自每壹個制造商。
這個系列的卡車剛開始生產的時候並不充滿光明的前景。
1939年底發布了第壹款，正好是二戰初期。這意味著民用卡車產品的銷售將很快變得緩慢。幸運的是，軍事客戶的需求大大增加，沃爾沃成為瑞典武裝部隊的供應商。二戰期間，數以千計的標準圓頭卡車被交付給軍方，這些卡車都采用了簡單的設計和全輪驅動。
二戰後，這壹系列卡車大獲成功。最成功的型號是LV125系列，已售出10000多臺。壹時間貨車數量大增，但遠沒有達到成為主要運輸方式的時代(當時鐵路運輸也起主導作用)。
雖然外形相同，但這些圓頭貨車的動力和強度卻大相徑庭。基本發動機是普通的90hp側氣門發動機，頂置氣門的汽油機馬力達到了105bhp。通常有使用更低成本燃料的海塞爾曼發動機可供選擇，二戰期間還裝備了燃氣發動機。雖然性能有限，但在汽油只供應軍隊的情況下，仍能維持運轉。
該系列卡車從1939年到1954年生產了15年，除了壹些細節沒有機械結構上的變化。圓頭卡車已經生產和銷售了4萬多輛，這被認為是卡車消費的極限(與今天相比)。尖頭車因其強大的功能性和符合設計潮流而迅速被人們接受。當在1940中開發更重的尖頭卡車時，現有設計優於更輕的高級卡車的新設計，特別是當LV79使用與LV76和LV78卡車相同的設計時。這已被1938和1939中的尖頭卡車所取代。
LV11系列卡車是沃爾沃輕卡和堅固重卡之間的過渡產品。其實LV11的底盤和沃爾沃轎車家族的重卡是壹樣的，傳動系統部件(沃爾沃制造)都是久經考驗的老爺車的部件，很可靠。比如LV8系列卡車的部件，已經驗證了好幾年了。後者最終被替換更新為LV11。
雖然LV11的質量較大，但1940s的圖片經常顯示，這類車輛用於建築、運輸等重型應用場合，車架、懸架、轎子等底盤部件承受的應力較大，尤其在當時，超載被視為正常現象。
LV11已經成為標準的瑞典卡車(出口不多，因為這款產品與便宜但不耐用的國外競爭對手相比，堅固但昂貴)。在1947 (LV105成功引入)中，修改了兩次。隨後，LV105換成了L20系列貨車。這個變化很小。當它被L34系列卡車取代時，這壹代卡車及其零件的流行意味著L20系列卡車的底盤和零件被再次使用，除了引擎蓋、翼子板和先進設計的駕駛室。二戰的壹個最根本的特征是，在戰爭中，自動駕駛汽車、卡車和戰鬥車輛(通常具有良好的越野機動性)第壹次取代了以前由畜力車扮演的角色。
沃爾沃憑借其豐富的資源，不斷發展壯大，自然成為1939期間瑞典軍用運輸裝備的主要供應商。最先進的車輛是TVA、TVB和TVC，它們被用作火炮和防空武器的重型牽引車。
TVCA是沃爾沃生產的第壹款全輪驅動汽車。它是在TVZ/TVB的基礎上開發的，但做了兩個關鍵的改變:前控制設計和增加了前軸驅動。
因為TVC需要有出色的越野性能，自然要限制車身全長尺寸，盡量將GVW均勻分布在三個車軸上。為此在發動機頂部設置了寬大的駕駛室，使駕駛員視野良好，內部乘客獲得滿意的乘坐舒適性。這種獨特的四輪驅動卡車還具有其他壹些先進的特點。這種寬敞的乘客駕駛室對於車輛的使用是非常必要的，因為它不僅作為火炮和高射炮的牽引車，還需要運送士兵到作戰陣地。
底盤設計與TVA/TVB完全相同。采用筒型結構的中央車架，獨立車軸，6輪全輪驅動，大尺寸越野輪胎。
TVC的發動機與其前身TVB相同，都是140bhp7.6升汽油發動機。TVC因其特殊的功能而很受歡迎。雖然它的前部較重，經常會導致方向盤陷入松軟的地面，但雙驅後輪軸強大的牽引力可以克服這壹缺點，保證其出色的越野機動性。
TVC在瑞典武裝部隊服役了很長時間，除了換到成員視野更好的車窗外，基本沒有什麽變化。發動機換成了超大馬力的10L汽油發動機，是為l39泰坦重卡的柴油發動機開發的。雖然沃爾沃是壹家發展中的制造商，但它成為柴油卡車制造商的時間較晚。這不僅是機遇的原因，還因為沃爾沃的聯合創始人之壹古斯塔夫·拉森(GUSTAF LARSON)是赫塞爾曼發動機的發明者喬馬斯·赫塞爾曼(Jomas HESSELMAN)的追隨者。不幸的是，這意味著沃爾沃成為了最新壹家向用戶提供柴油發動機的廠商，即使當時的正品柴油發動機性能遠超海瑟曼發動機。
盡管如此，最初研發生產第壹臺柴油發動機的計劃最終還是在1940出臺，但二戰推遲了沃爾沃推出柴油發動機產品的時間。
第壹臺沃爾沃柴油發動機被命名為VDA(沃爾沃A柴油發動機)，它采用了與當時大多數發動機相同的預燃結構。起初，VDA計劃采用更高效的直接噴射。試驗測試是在生產直噴式VDA之前進行的，發現這種類型的VDA在寒冷天氣下啟動困難。因此，為了保證良好的可靠性和較長的工作壽命，預燃式VDA最終確定為1946。這款車型於1946年秋季發布，很快成為瑞典最火的卡車。
LV15系列卡車與1939/1940首次推出的汽油動力圓頭卡車基本相同，但更大更重的柴油發動機需要更大的發動機罩，這使得柴油卡車很容易與配備汽油發動機和赫斯曼發動機的圓頭卡車區分開來。
雖然輸出功率只有95dhp(從1949到100bhp)，但LV15系列卡車(以及外觀相同的L24系列卡車)可以勝任繁重的運輸任務，包括施工運輸和長途運輸，有時甚至使用三軸和拖掛式拖車。
當預燃VDA發動機被直噴VDC發動機取代以提高油耗經濟性時(起初只是降低成本的替代方案)，1950決定了重要的壹步(發動機發展方向)。這種發動機是現代高性能沃爾沃柴油卡車、客車、船用發動機的鼻祖(VDC發動機其實應用到了各個方面，甚至像路鏟這樣的沃爾沃整車產品！)
LV15/L24系列卡車和1953被L38/維京卡車替換和更新。到20世紀40年代中期，重型卡車使用柴油發動機已經成為壹種明顯的趨勢。而這對於沃爾沃來說是很奇怪的。他們壹直專註於海塞爾曼發動機的研發，因為海塞爾曼發動機的研發成本低於柴油機。
首款柴油重型卡車——應需求而生
今天，也許我們必須強調，直到1945，沃爾沃重卡的累計產量仍然很少。大多數沃爾沃卡車有輕有重。他們讓沃爾沃盈利，使其有足夠的財力發展後來的汽車生產業務，汽車業務直到20世紀50年代初才開始盈利。
L29系列卡車極其堅固結實，但產量很小。1946推出的第壹款動力強勁的柴油重卡自然是基於L29系列，它的出現很大程度上是應瑞典國家道路協會的要求。在瑞典的嚴冬，他們需要壹輛強大的車輛來鏟雪和修路。(戰後時期是瑞典路網更新的高潮)
簡單高效
L29C/V (C代表民用，V代表路協車輛，也就是說其他城市路協使用的貨車)的設計簡潔高效。現有的L29重型卡車經過改進和加強，增加了發動機艙，以容納巨大而強勁的沃爾沃柴油發動機。起初是預燃型，但在該型卡車的後期生產中，被先進的“VDF”直噴機所取代。
LV29C/V，壹個成功的妥協，1951換成了現代外觀的L39Titan，而且是以L29C/V為主——至少前五年是這樣。駕駛L29C/V很辛苦，因為沒有助力轉向。在那個年代，卡車司機真的需要有壹個強壯的體格。