1991年10月，大支路，建於1898的歐式建築——老漢口站退出歷史舞臺。新建的漢口火車站總面積為8萬平方米。站內設4個站臺，1人行天橋，3個地下通道，7個候車室。此後，新漢口火車站每年發送旅客不足200萬人次，僅為3公裏外新華路客運站的60%。
到1997，北至徐州、安陽，西至漢中、丹江口、襄樊的低檔次列車只有6對，無壹始發至省會城市。坐在千萬商人聚集的地方，漢口站趕不上城市經濟發展的快車。
全國鐵路第二次提速65438至0998前夕，漢口火車站的工作人員頻繁出現在武漢客運站、碼頭、航空候車室、高校:走訪旅客、發放問卷。很快，壹份加車調圖的意見呈上了上級部門。
1998加快調圖速度，壹次性增開8趟北京(西)、廣州方向的長途列車。漢口到北京西的T78次列車上座率只有20%。半年後，漢口開往重慶(北)的T257次列車也在低客座率徘徊，“停車”的聲音壹次次響起。
1999“漢口火車站營銷宣傳車”走上三鎮街頭賣票。投資40萬元將封閉的售票窗口的厚墻拆掉，改造成透明的玻璃墻售票窗口，開通“火車票掛失”等多種服務。
1999終點，車站地下人行通道商業廣告被取消，取而代之的是廣告牌“古有壹江連九省，今有壹漢口繞”。車站異地售票和電話訂票相繼問世。
2000年，漢口至哈爾濱(東/西)T182次列車開行，第壹次拉直了東北三省與武漢的距離。
2001漢口至烏魯木齊(南)始發列車T192首發，武漢列車首次駛入西北腹地。開行到揚州的列車，將改寫武漢到南京沒有火車的歷史。
連雲港漢正街來的商戶特別多，漢口到連雲港(東)的2614次列車實現了商戶的願望。漢大列車穿越中南、中原、華北、遼西走廊、遼東半島五大經濟區域，商旅如火如荼，成為最繁忙的黃金線路。上海、深圳、蘭州...從南到北，漢口站壹次次為武漢的發展開出了“新幹線”。
自2005年武漢鐵路局成立以來，在全國鐵路又好又快發展的大趨勢下，漢口火車站搶抓機遇，開拓進取，各項工作取得長足進步。車站客運量和運輸收入保持高速、持續、穩定增長。
2006年，旅客發送量達到958.7萬人次，運輸收入達到654.38+0.1.6億元，均在全球名列前茅。2006年，165438+10月25日的壹個平凡的日子，見證了該站萬日安全生產連續輝煌，在全路44個主要客運站中排名第壹。獨創的“紅絲帶，心連心”服務體系，以聯動化、個性化的服務，為旅客的“無障礙出行”提供了最大的便利，並壹直延續至今。
在2007年春運中，面對同比增長21%的巨大客流和日客運量連續18天超過2006年春運最高水平的嚴峻考驗，新的管理模式發揮了巨大作用。春運40天，車站安全生產持續穩定，服務質量穩步提升，客運量、運輸收入躍居世界第壹。先後榮獲湖北省“安全生產先進單位”、武漢鐵路局“安全生產優質站”、“先進基層黨委”、“四優班組”等榮譽稱號。
2007年4月18日全路第六次提速調整期間，該站將新增始發列車3對(含開往北京西、鄭州的最新高速動車組列車2對)，始發列車由26對增至29對。
2007年底，陸續增加5對開往北京西、鄭州的高速動車組，漢口站始發列車可直達34個省級行政區的26個省份。如今的漢口站運能充足，方向齊全，環境優美，換乘便捷。漢口站已成為武漢除武昌站外廣大旅客購票、候車、出行的首選。
2008年6月20日，該站迎來大規模擴建改造，總投資13億元。
2010年9月，站房改建投入使用，取代青島火車站，成為國內最大的歐式火車站。此時，武漢成為中國第壹個同時擁有三個客運專線站的城市。
2012 12 2月28日，隨著武漢地鐵2號線壹期的開通，漢口站客流明顯增加，已接近武昌站。
2013春運期間，漢口站客流量歷史上首次超過武昌站，連續4天超過武昌站，居湖北省首位。春運開始後，只有前三天武昌站客流多於漢口站，之後，漢口站多於武昌站，春運搶節前武昌站客流退居二線。這壹年，武漢三大火車站共發送旅客1.21億人次，首次超過北京和廣州，位居全國第壹，武漢成為全國最大的鐵路運輸中轉站。
2013 12.28隨著武漢地鐵4號線壹期的開通，武漢三大火車站春運期間客流基本持平，武昌站、漢口站、武漢站春運期間客流基本持平。
2014春運期間，漢口站客流首次連續6天超過武昌站，但節後武昌站客流仍超過漢口站。
1，2065438，2004年7月，隨著宜萬鐵路的開通，滬高速公路全線貫通，支撐了武漢十字形高鐵網和中國密集米字形高鐵網的形成，武漢升級為中國“高鐵心臟”。