據臺灣省省當地新聞媒體報道，臺灣省長榮海運近日發放了40個月的年終獎金。如果以6萬人民幣的標準工資計算，達到200多萬人民幣，很多員工大呼沒見過壹次這麽多錢。
值得壹提的是，2021年3月，幾乎是全球長期的供應鏈管理困境造成了全球的供應鏈管理困境。眾所周知，根據《海商法》的免責條款，作為運輸方，長榮並不負責此事，所以仍然可以發放不少年終獎。
以長榮航運為例，其他航運公司2021的年終獎也備受關註。12年2月中下旬，法國船公司菲達集團宣布向員工和船員發放相當於8周工資的年終獎，可能支出約400萬歐元。馬士基的每個人都分發了65，438美元+0，000英鎊的聖誕獎金。
中國大陸船運公司沒有任何消息。壹位中海公司的船員告訴全媒體，他還沒有拿到年終獎。今年以來，全球航運業進入了最強勁的盈利周期時間。運輸費的上漲讓世界航運巨頭賺了個盆滿缽滿，有些航運公司在過去十年裏賺了個盆滿缽滿。
以中遠海運為例。2021前三季度，中遠海運凈利潤達到公司成立以來的最高點——695.9億人民幣，幾乎是中遠海運自2002年以來凈利潤總和的兩倍。
中遠海運並不孤單。2021前三季度，全球第五大航運公司Beurotte實現凈利潤67億美元，超過該公司前五年利潤總額。馬士基僅在第三季度就實現了創紀錄的55億美元凈利潤，高於其歷史上最好的年度利潤。
在這種情況下，咨詢管理公司不斷完善他們的盈利預測分析。2021，10，航運業咨詢管理公司德魯裏預測分析，世界海洋集裝箱航運公司預測2021，1500億美元息稅前盈利完成，至少是歷史數據的5倍。
事實上，德魯裏最初預測全球航運公司的年收入將達到350億美元，7月份將升至800億美元-1000億美元。6月5438+10月，德魯裏再次漲至1500億美元，印證了海事債收益率的驚人漲幅。
不僅如此，從目前的情況來看，船公司的盈利能力仍然會。聯合國貿易發展趨勢會議(UNCTAD)6月發布報告11稱，由於供應短缺、機械設備和海運集裝箱短缺、海港擁堵等因素，估計海運費用將保持高質量。
船公司也在積極營銷，促進長期合作。在現階段運輸費的基礎上，新簽的長期協議估計是去年長期協議運輸費的2-3倍。
眾所周知，並不是所有的船公司在賺到錢後都會對員工慷慨感恩。壹些員工強烈抗議加薪。今年夏天，嗯，韓國壹家大型船公司，有壹個77天的勞動仲裁。經過18小時的協商，有關員工的月薪將增加7.9%和650%。
不久前，公司部分股東提出中遠海洋控制公司實施分紅對策，改善投資者關系。針對投資者提出的疑問，中遠海控公司今日強調，預計年底前將達到分紅標準，實際分紅方案將在會計期結束後與2021年度報告壹同公布。對於員工的年終獎，公司尚未公布相關方案。