1998年4月全線開通前夕，公司董事會尊重南先生“功成身退，還政於民”的遺願，同意港實業有限公司在公司的股權轉讓給浙江省和鐵道部。金溫鐵路由浙江省(占股55%)和鐵道部(占股45%)合資。
65438年至0988年，時任溫州市市長的劉錫榮將融資金溫鐵路的希望送給旅居香港的樂清國學大師南先生。
南，1918，出生於浙江樂清的壹個書香世家。他在私立學校受教育，在百家爭鳴中學習。他年輕時在中央軍事學院任教，後來專攻佛學。他曾經去過康藏地區，得到了西藏各教派的確認，被公認為合格的密宗上師。南懷瑾也是壹位實業家。創辦南嶺國際(亞洲)有限投資公司、(香港)國際文化教育基金會、連贏實業有限公司..“國學大師”和“臺灣省十大最具影響力人物”的稱號，說明南先生是壹位傳奇式的人物。更重要的是，南雖然生活在海外，但他非常關註中國的發展，也非常熱愛自己的家鄉。他還和他的學生在中國大陸建立了化學、生物化學和貿易合資企業。毫無疑問，南應該是金溫鐵路最理想的合作夥伴。
1988 65438+10月，溫州代表團訪問華盛頓，當時住在華盛頓的南先生會見了這位來自家鄉的使者。考察團投石問路，歡迎王先生回國投資。南移居香港後，溫州市有關領導多次率團赴港看望南，懇請他倡導修建金溫鐵路，造福家鄉人民。1989年春節前夕，在溫州市市長的親自協調下，南於當年的29日晚與闊別40多年的妻子進行了40分鐘的電話通話。打完電話後，南·懷瑾的眼裏充滿了淚水和激動。他對學生們說:“我們的政府和人民專門為我設立了壹條熱線，實現了我40多年來的壹個願望。古人雲:‘烽火連三月，家信重千斤’，我壹句話就值壹百萬。”當局還派南的已婚妻子去廣州與他會面。當南的老母親生病時，溫州醫學院的專家兩次去樂清為老人會診。劉錫榮去香港拜會南時，特意請來了發繡大師魏景賢教授，用南老母親花白的頭發繡了壹幅肖像，作為給南的特別禮物。當南·懷瑾看到這幅栩栩如生的畫像時，他淚流滿面，隨著壹聲哭泣，他跪下並鞠躬，這感動了所有在場的人。這壹切讓南懷瑾深深感受到了家鄉父老的殷切期望，當即表示願意為家鄉的公益事業盡壹份力。
1989 3月15日，南在港寓所內完成了《金溫鐵路芻議》壹文，闡述了他對修建金溫鐵路的見解。他說，建設金溫鐵路，其實不僅僅是資金的問題，更是如何建立可行方法的問題。在與溫州領導的談話中，他說:“要建設金溫鐵路，最重要的是海外資金與地方政府合作成立鐵路公司，有自主經營的自主權，打破原有鐵路必須由政府或國有企業經營的刻板印象。”南的意見得到了浙江省政府領導的贊賞。從1989至1990結束，在對金溫鐵路沿線自然經濟進行調查和認定的基礎上，雙方簽署了合資建設金溫鐵路的意向書、協議書和審議紀要。
1991 1 10月，港實業有限公司董事長南與浙江省政府簽訂了可行性研究報告，由國家計委審批，確認“項目可行，社會效益良好”。最初的意圖最終變成了可行的計劃。10月2 6日，1992 65438+時任浙江省副省長柴率團赴港，雙方簽約合資成立浙江金溫鐵路發展有限公司。香港連贏實業有限公司與浙江地方鐵路公司合資建設金溫鐵路。165438+10月12日，金溫鐵路發展有限公司在溫州註冊成立。金溫鐵路總投資654.38美元+7200萬(折合人民幣9.46億元)，其中註冊資本5733萬美元，浙江地方鐵路公司出資654.38美元+065.438+0.47萬，占20%，香港連贏實業有限公司出資4586萬美元，占80%。其余資金由金溫鐵路發展有限公司貸給海外..165438+10月18，浙江金溫鐵路股份有限公司正式成立，南任公司董事長兼總經理。在公司開通儀式上，浙江省政府領導高度評價了南為金溫鐵路的開通所做的貢獻，稱他為“金溫鐵路的開創者”。
1992 65438+2月18，金溫鐵路開工儀式在浙江縉雲仙都隧道現場隆重舉行。9點40分，“嘣……”，金文鐵路建設的第壹聲炮響，全場6萬多人的歡呼聲、掌聲、槍聲直沖雲霄。浙西南人民期盼已久的金溫鐵路終於破土動工了。
金溫鐵路建成後，數萬建設者和沿線群眾義無反顧、勇於拼搏、無私奉獻。鐵路開工沒多久，正趕上春運。很多工人為了搶進度放棄了和家人團聚的機會，依然奮戰在工地上。沿線人民主動為“大家”拆房，毫無怨言地讓出良田。有多少建設者，像戰爭年代的戰士壹樣，不畏艱難，視死如歸，把自己的青春、智慧乃至寶貴的生命都奉獻給了金溫鐵路。
金溫鐵路起於金華東曉，途經武義、永康、縉雲、麗水、青田等市縣，止於溫州龍灣。沿線地形復雜，多為山川，橋隧相連。沿途經過橋梁135座，涵洞930座，隧道96座。全程251km，其中洞隧37km，橋梁15km。平均每2公裏就有壹座橋，每4公裏就有壹條隧道。這條鐵路的建設難度不亞於成昆鐵路。1994年5月，鐵道部決定參與金文鐵路建設，既解決了建設投資增加的問題，又有利於這條公路納入國家鐵路網，發揮最大效益。經過建設者們的辛勤勞動，1997年7月，金溫鐵路提前5個月全線鋪通，壹條鋼鐵巨龍橫貫浙西南大地。金溫鐵路成為中國第壹條由地方、鐵道部和香港共同修建的鐵路。
金溫鐵路的建設也起到了引玉作用。南與浙江省政府共同投資建設金溫鐵路的消息壹經傳出，立即引起國內外輿論的廣泛關註，紛紛認為金溫鐵路的建成標誌著“中國的對外開放水平達到了壹個新的高度”。
1998 6月11早上7點，隨著壹聲長鳴，金溫鐵路“海河號”首趟列車緩緩駛離溫州站，駛向杭州，這標誌著我國第壹條合資鐵路、第壹條由鐵道部、地方政府和香港共同建設的鐵路正式開通。浙南人民聽到了期盼已久的火車汽笛聲，“鐵龍”的百年夢想終於實現了。
金溫鐵路的建成通車，填補了浙贛鐵路東至沿海65438+萬平方公裏鐵路網的空白，打通了華東地區內地至沿海的通道。金溫鐵路經過的地區占浙江省國土面積的57%，人口的49%，進壹步改善了浙江的投資環境，大大提高了沿線森林、農副產品、礦產、旅遊資源的開發利用，對促進浙西南經濟發展具有重要意義。2007年，受臺風羅莎影響，10月8日淩晨11時53分，由浙江溫州開往安徽亳州的N402次旅客列車，在行駛至金麗溫鐵路K196+950M(浙江溫州與麗水交界處)時，突然遭遇山體滑坡，列車。事故發生後，鐵路封鎖了現場。飛機後，16車廂593名乘客安然無恙，有關方面立即組織緊急救援，被困乘客得到有效安置。事故發生後，金溫鐵路公司及時啟動應急預案，組織沿線各工區員工300余人冒雨參與應急工作。經過7小時30分鐘的努力，隨著壹聲響亮的汽笛聲，5055次南京西-溫州旅客列車緩緩通過金溫鐵路K196+950，金溫鐵路全線恢復運行。
自2008年3月28日起，由浙江省鐵路投資集團公司控股的金溫鐵路樊氏站至聞喜站、江南村站至溫州客運站70公裏軌道更換大修工程進入全面施工，計劃於5月底前完工。屆時，金溫鐵路240km P43鋼軌將全部更換為軌道結構穩定的P60鋼軌。金溫鐵路改線前後用了6年，投資近3億。金溫鐵路是浙江省內陸通往沿海的交通大動脈。與浙江省內其他鐵路相比，金溫鐵路具有“三多壹低”的特點，即曲線多、險坡多、橋梁、隧道、涵洞多、建設標準低。建設時，全線采用了目前交通線路最低型號的43kg/m鋼軌。同時，金溫鐵路承擔著繁重的運輸任務，加速了鋼軌的疲勞破壞，造成了極大的安全隱患。