上壹代S60有進口標準軸版，後來有國產長軸版。這壹代S60全球統壹軸距2872mm，介於寶馬3系的標準軸版和長軸版之間，車長4761mm，比寶馬3系和奧迪A4L的長軸版短，尺寸上沒有優勢。
外觀方面，S60延續了這壹代沃爾沃的家族設計。索爾之錘、維京之斧等標誌性的設計元素壹應俱全，看起來就像壹個小壹點的S90，在同級車中屬於沈穩低調的類型。不能說好看不好看，反正也沒有什麽值得回憶的亮點。
車輛分布方面，這壹代S60有三個級別五種配置，最低配置T3，最高配置T5，中間三種配置是T4。T3的外觀配置實在寒酸，不建議購買。T4分為高配和低配，兩個高配分別是豪華和運動，主要是因為外觀套裝的不同。
動力方面，發動機均為2.0T，但具體車型略有不同。T3為B4204T50，最高輸出163馬力。T4為B4204T31，最高輸出190馬力；T5為B4204T26，最大輸出功率250馬力。變速箱是愛信的AWF8F35，沃爾沃的TG-81SC，之前是8速自動變速箱，帶水平平臺。
從配置上來看，沃爾沃主推的是T4車型，這套動力總成沒有什麽特別之處。雖然沃爾沃說這壹代S60兼具運動性和舒適性，但是T4的零百速加速只有8秒出頭，全系沒有換擋撥片，真的和運動二字無關。
變速箱的調校值得壹提。沃爾沃對愛信變速箱的調校還是很到位的，乘坐舒適性完全沒有問題。舒適模式比運動模式更寬容，兩種模式的手動擋都不能鎖死，但運動模式強制6000換擋，但舒適模式可以改為6500轉。
懸架方面，這壹代S60繼續使用SPA底盤。前雙橫臂的配置在同級別車型中並不多見，後懸架為單多連桿，采用類似扭力梁的復合材料貫穿左右，取代原有的彈簧。在調校方面，目前同級主流的BBA車型都是偏軟的，而CT5和S60對歐系有些變通。雖然辛苦，但他們也有針對中國路況的特殊調整，走在爛路上也能感受到緩沖。雖然對駕駛和乘坐的穩定性有幫助，但大部分消費者還是停留在柔軟或舒適的階段，這要看自己的喜好。
沃爾沃這壹代的內飾和大眾的套路壹樣，所有車型都采用了同壹套內飾。這個有好有壞，好的是體驗相對統壹，企業制造成本相對較低，但缺點是沒什麽新意，各個級別的型號都無法升級。
相比BBA的觸控系統，這套中控足夠方便，也支持CarPlay，但是缺點也非常明顯。壹是語音控制很不智能，二是空調控制也需要觸摸屏控制，開車時調節不安全。
因為S60是全球統壹軸距，所以更傾向於標準軸車。後排空間對於國產加長車型來說太小，接近標準軸寶馬3系，夠用，但不寬敞。後排中間的平臺隆起是這個級別的正常水平。反正坐中間肯定不舒服。後排座墊不長，接近A4L，對大腿的支撐略差。填充材料比較硬，剛坐上去感覺比較硬，但是外形設計和支撐性都不錯，但是坐久了會覺得挺舒服的。
可靠性方面，美國《消費者報告》上壹代S60的數據並不是很好。三年多以後，各個部位的故障會逐漸顯現，每年故障點會更多。換了SPA底盤之後，XC90和XC60的可靠性表現都不是很好，所以這壹代S60的可靠性並不樂觀。
安全壹直是沃爾沃的主要賣點。這壹代的S60也被IIHS的TSP評測過。國產版還配備了主被動安全配置。最低配有六安全氣囊和城市安全系統，具有主動剎車和緊急避讓功能。安全性在同行中屬中上水平。