從三級臺階的獨木橋，到懸索橋、石板橋、拱橋、斜拉橋、鋼橋、混凝土橋，從單壹功能的人行橋到公路橋、鐵路橋、多功能多層橋、復合式立交橋、高架橋，橋梁極大地開拓了人們的活動空間，是壹個時代科技水平的象征。河北趙州橋，建於616，以其科學巧妙的構思，成為石拱橋建築史上具有代表性的傑作。福建晉江安平大橋，建於1151，是現存最早的梁式古石橋，最大的石板重達25噸。它曾被稱為“世界上沒有壹座橋像這座橋壹樣長”。萬州長江大橋主跨420米，是當今世界上最大的混凝土橋。美國路易斯安那州龐恰特湖第二長堤橋近40公裏，是世界上最長的橋。泰晤士河上的倫敦塔橋是世界名勝之壹。大船經過時，下層可以吊到兩邊。
山西汾河橋建於公元206年，是世界上最早的鐵吊橋。
懸索橋又稱吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、橋塔、錨具、吊桿和橋面系統組成(圖6為懸索橋示意圖)。懸索橋的主要承重構件是懸索，主要承受拉力，壹般由抗拉強度較高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼索等)制成。).由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並且具有節材、自重輕的特點，所以懸索橋的跨度是各種橋梁中最大的，跨度可達1000米以上。英國亨比爾懸索橋建於1981，跨度1410米，是目前世界上最大的橋梁。懸索橋的主要缺點是剛度低，在荷載作用下容易產生較大的撓度和振動，應采取相應的措施。
根據橋面體系的剛度，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系壹般不設置加勁梁，因此剛度較小。在車輛荷載作用下，橋面會隨著懸索形狀的變化而呈S形變形，不利於行駛。但其結構簡單，壹般用作臨時橋梁。剛性懸索橋的橋面采用加勁梁加固，具有很大的剛度。加勁梁可以和整個橋梁結構壹起承受豎向荷載。除上述形式外，為增強懸索橋的剛度，還可采用雙鏈式懸索橋和斜吊桿懸索橋，但其結構較為復雜。
橋面由懸索(通常稱為大索)支撐的橋稱為懸索橋。吊橋在英文中的意思是“懸浮的橋”，所以也譯為“吊橋”。大多數情況下，“吊橋”的懸掛系統是由“索”構成的，所以翻譯過來就是“吊橋”。但在某些情況下，“索”也是由剛性桿或鍵桿構成的，所以不能翻譯成“吊橋”。與拱肋相反，懸索截面只承受拉力。只供人和動物使用的簡易吊橋，往往將橋面直接鋪設在懸索上。擁有現代交通工具的吊橋卻不是。為了保持橋面平直，橋面用吊索吊在懸索上。與拱橋不同，作為承重結構的拱肋是剛性的，而作為承重結構的懸索是柔性的。為了避免車輛通過時橋面連同懸索壹起變形，現代懸索橋壹般都設有剛性梁(也稱加勁梁)。橋面鋪設在剛性梁上，剛性梁懸掛在懸索上。現代懸索橋的懸索壹般支撐在兩座塔上。塔頂設有鞍形支架，用於支撐懸索。承受巨大拉力的懸索的端部通過錨具固定在地基中，其中壹部分固定在剛性梁端部，稱為自錨式懸索橋。
我沒看過汾河的文章。以下壹條供妳參考:
中國最早的斜拉橋——紀虹橋
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發布日期:2004-01100:46:12
瀾滄江兩岸，山高谷深，懸崖暗礁密布，險灘眾多。水量隨季節變化，給航運帶來不便。“渡河如隔日，渡河如渡危”。千百年來，生活在兩岸的各族人民為了征服這壹自然災害，在河上開了無數的渡船，架起了許多橋梁，其中最古老的是“金蘭古渡”。
博南山和羅敏山遙遙相對的瀾滄江，就是金蘭古渡，是走永昌路的必經之路。渡口附近有兩個橋墩，建有中國最古老的斜拉橋——濟虹橋。傳說在過去，每天早上橋亭的大門還沒有打開的時候，商旅和等待過橋的人就排起了五六裏的長隊。
蘭金渡在南詔修建了壹座竹纜吊橋。元代改為木橋，明成化年間(公元1465-1487年)重修鐵索吊橋，取名“季虹橋”。明朝崇禎十二年三月二十八日，徐霞客渡濟虹橋，鐵索橋東“合江，以貢士為門，倚東崖，建武侯祠、稅局”。在橋的西邊，關公也做了同樣的事情，靠在西邊的懸崖上，建了壹座塔，紀念建造這座橋的人。“此橋為“西之咽喉，千年不改”(《徐霞客雲南遊記》卷八)。今天的鐵索橋建於清康熙二十年(公元1681)。康熙為這座橋題寫了“洪飛的另壹邊”的標題，因此“帝國圖書大廈”建在東岸。鐵索經常被腐蝕後，往往會發生軍災，反復斷修。
保山市永平、平坡鄉巖洞鄉，季虹橋在瀾滄江上飛翔。滇緬公路建成前，吉虹橋壹直是滇西的交通樞紐，民國時期基本保持不變。南北相關建築，兩頭有大門，有稅卡；西岸橋頭有碉堡，近江有險，有且壹人守之，萬人不能逼之勢。吉虹橋長115米，寬3.8米，凈高56.2米。吉虹橋由18粗鐵鏈、16承重底鏈按2、4、4、4、2的形式排列，以及另外兩個扶手組成。底部有壹塊鐵夾板，相隔6米左右，鎖住16底繩，鋪上橫板，用鉛絲綁在鏈條上，再用木條和釘子固定。
橋的兩邊建有半圓形的橋墩，鏈條的兩端鉚接在橋兩邊的橋臺上。西岸是懸崖，東岸是險峰，下面是滔滔江水，非常危險。橋的兩端有亭臺樓閣。崖腳旁有壹古鐵樁，頂部呈蘑菇狀，高出地面約80厘米，周長72厘米。傳說是明代的船柱。
到虹橋，有東西向的路。東路從大理到永平楊珊，然後盤旋下博南山，直到河邊；西路從保山經水寨到大橋。兩者相比，東路相對平坦，古跡較多，所以“古道”的味道比較濃。
站在棘虹橋橋頭，上遊100米的瀾滄江上銀花雪浪，水卻緩緩流近。當時，徐霞客用“死寂遺忘，幽深寂靜，深不可測”四個字來形容這裏的現狀。由於古道、絕壁、橋梁與滇西開發密切相關，具有歷史、文化、橋梁建設等方面的科學價值，政府已撥款進行修繕，並將其列為省級文物保護單位。雖然已經彎下了腰，但奶奶布滿皺紋的臉上綻放出菊花般的笑容；雖然眼睛渾濁，但青春的美好回憶依然充斥著她整個瘦弱的身體。