5月8日是二戰歐洲戰場結束的日子。近年來，德國公眾壹直致力於探索二戰歷史，每年都會發布相關信息。今年是二戰結束75周年，德國公眾公布了壹批珍貴的照片。
文/韋波
1945年5月7日，時任德國國防軍最高統帥部作戰部長的約德爾將軍在法國漢斯簽署無條件投降書。
投降書上寫著:“所有德軍於0945年5月8日歐洲中部時間111: 00停止軍事行動”。由此，二戰歐洲戰爭正式結束，5月8日成為二戰歐洲勝利紀念日。
在這個特殊的日子裏，壹些二戰時期曾經在德國大眾汽車工廠工作過的工人和勞動者，用各種方式回憶了美軍占領大眾汽車工廠的全部經過。
值得壹提的是，所有的史料和圖片都是由德國大眾汽車公司提供的——很多都是首次公開發表。在對待歷史的態度上，德國大眾永遠值得所有日系車企學習！
沃爾夫斯堡是二戰後形成的。
1945年5月25日之前，德國人沒有“狼堡”這個概念。因為“沃爾夫斯堡”這個名字可以白紙黑字找到，可以追溯到1302年歐洲中世紀的古代文獻。
事實上，現在的沃爾夫斯堡已經到了中德運河的南部。當時由大眾汽車繁榮起來，被稱為“Stadt des KdF-Wagens”，即“大眾城”或簡稱“KdF”。
二戰期間，大眾不僅為納粹德國人提供小型軍車用於通勤和偵查，還擁有航空生產部門和步兵裝備生產部門。
航空生產部門主要為容克Ju-87 Stuka俯沖轟炸機生產主翼。由於飛機俯沖投彈後需要快速拉起，斯圖卡轟炸機的機翼強度和加工難度相當大，當時只有大眾等公司能完成。
至於步兵裝備生產部門，主要生產步兵可以攜帶的反坦克地雷等彈藥裝備。
壹個法國勞工的戰爭日記
來自法國尼斯的Jean Baudet(1922-現在)從1943年7月到1945年4月成為大眾工廠的強迫勞工，在Neindorf經歷解放。戰後，他向公共博物館捐贈了壹本自己的日記。這本日記記錄了大眾汽車被美軍占領的全部經過:
4月8日周日:戰線越來越近。謠言壹個接壹個。吉霍恩冒起了煙，據推測是油泵被毀造成的。戰鬥機在空中互相追逐。路上有大量士兵騎著卡車、汽車甚至自行車。我的背包準備好了，但是裏面只有衣服。我需要肉罐頭、牛奶、脂肪、糖和壹些餅幹。無論發生什麽，我都會在戰鬥前、戰鬥中、戰鬥後做好回家的準備。
4月10日，天氣晴朗:炮火連天。所有德國人都喝醉了。許多沒有受傷但沒有攜帶武器的(德國)士兵列隊走過。壹片混亂。我不知道什麽時候會結束...
4月10，晚上:附近有槍聲，印象深刻。炸彈整夜落在布倫瑞克。總有部隊匆匆而過。
4月11，上午9點:看到美國轟炸機飛過樹梢。人們說KdF已經被占領了。他們(美軍)已經推進到巴恩斯托夫，據說在森林後面。當我們壹邊打包壹邊唱歌的時候，我們聽到了機關槍的聲音。他們現在壹定在這裏，因為手榴彈的爆炸聲越來越近了。
4月11，下午:靜悄悄的，陽光明媚。除了公路橋被炸毀時的幾次嚴重爆炸外，和平已經恢復。下午2點，壹個農民給了我們壹些鹹肉湯和壹片面包，但我們仍然不知道附近的戰況如何。下午3點，我們聽到壹聲巨大的警報聲，我們不得不立即撤離。我決定和喬治·肖維諾壹起藏在灌木叢中，但我們擔心戰爭的任何壹方都會誤認為是敵人藏在灌木叢中，從背後開槍。下午三點半，警報解除，大家都很開心。我們呆在原地，拿出香煙和足球。夜晚很安靜。
4月12，陰天:萬籟俱寂。戰爭結束了嗎？他們(美軍)在哪裏？他們在做什麽？中午12左右，警報又響了五分鐘，四面八方都開始了戰鬥。我們被兩個交戰方包圍，不知何去何從。大炮，炸彈，反坦克手榴彈，機槍都開火了！他們來了！下午2點，農民們回來了，給我們帶來了壹袋袋土豆。我現在什麽都看到了！下午3點，終於看到他們(美軍)了！
美軍在壹片混亂中占領了大眾。
據統計，二戰期間，約有2萬人被迫在大眾汽車工作，其中約5000人來自集中營。1944期間，工廠裏三分之二的工人在種族歧視的環境下違背自己的意願工作。他們包括猶太人、戰俘、被征召的勞工以及被德國占領下的歐洲國家驅逐和驅逐的人。
在被美軍占領的當天，約有965，438+000名工人滯留在工廠，其中7，700多人是來自其他國家的強迫勞工。其中3000多人來自蘇聯，主要是烏克蘭戰俘。他們是1941年夏天基輔戰役中被俘的蘇聯紅軍戰士。當時共有65萬蘇聯紅軍士兵在基輔保衛戰中被俘。
此外，在這些勞工中，有被強行征召的法國勞工甚至荷蘭留學生，也有從猶太人集中營中挑選出來的懂技術的猶太人。
4月11日，美軍從德國法勒斯萊本沿中德運河向赫斯林根前橋推進，途經市區時未遇抵抗。然後，美軍繼續進攻薩爾茨韋德爾和易北河，但有意思的是，美軍使用的地圖甚至沒有標明城市和工廠，以至於美軍坦克沖進KdF後的很長壹段時間，都不知道占領了哪裏。
時任大眾汽車電廠經理的弗裏茨·昆茨(Fritz Kuntze)回憶道:“我清楚地記得那天是1945年4月10。當時組裝了50輛(甲殼蟲底盤的VW82桶裝卡車)等待(納粹德軍)前來接收。可是我們沒等來任何軍方的人，卻看到壹輛坦克從工廠邊上駛過——那是壹輛美國坦克，但他們根本沒有進來的意思……”
事實上，此時的大眾工廠在1944的盟軍轟炸中已經基本化為廢墟。這50輛屈貝爾wagen代表了當時大眾工廠汽車生產部門的最大產能，也是二戰期間大眾工廠為德軍生產的最後壹批屈貝爾wagen。
至此，大眾汽車戰時生產的車輛數量固定在66285輛。這些車輛基本上都是由甲殼蟲底盤改裝而成的庫伯瓦根和施維姆瓦根(VW166水陸兩棲車)。
弗裏茨·昆茨拒絕服從當地納粹炸毀發電廠和橋梁的命令。他叫來另外兩個英語說得很好的工程師和後來成為牧師的天主教牧師Antonius Holling，驅車前往位於Fallersleben的美軍營地。他們說服美國士兵“他們應該展示必要的軍事存在”...
這種“德軍指揮美軍占領德國領土”的情況在二戰末期的德軍戰場上並不少見。在伊茨堡戰役中，壹些德國國防軍甚至與美軍聯手對抗黨衛軍。
美軍來之前，黨衛軍和大眾自己的安全部隊已經撤退，民兵或預備役“人民應急部隊”就地解散，導致大眾所在地區出現暫時的權力真空。在饑餓和長期不公平待遇的雙重作用下，結束苦難的勞工和戰俘們終於釋放了他們壓抑已久的憤怒和恐懼，導致了壹些搶劫、破壞和暴力。
Henk't Hoen(1922-2006)是壹名荷蘭學生工人，他從65438年5月至1945年4月在大眾汽車工廠工作，他回憶道:
“當第壹批美國部隊經由鄰國法國抵達羅斯勒時，KdF的情況壹片混亂。我們的學生和壹些法國戰俘建立了壹個臨時糾察隊，以穩定當地的安全。糾察隊在工廠裏獲得了壹些武器和車輛，並將工廠的消防站作為其總部。”
“當美軍直接從法勒斯萊本推進到易北河時，壹開始完全忽略了KdF，因為它在地圖上完全沒有標記。我們必須用各種方法與美國人建立聯系。經過壹番勸說，我們終於讓幾輛美軍坦克進入了這座城市。宵禁實施的時候，我們甚至開著壹輛Kubelwagen，壹起在美軍坦克前巡邏。
“不久後，美軍成立了城市指揮部辦公室，我們被命令交出所有武器，勞工糾察隊隨後被解散。壹些第壹次與美軍建立聯系的學生勞工很快就消失了。他們迫不及待地返回荷蘭，官方的復員車輛隨後也到了。”
美國占領後的大眾。
4月1945，11，美軍完全占領KdF。4月15，美國人真正意義上接手了KdF。
美軍在沃爾夫斯堡建立了德國第壹個地方政府——“KDF-瓦根市”(Stadt des Japan-Wagens)，由市政行政長官和市議會組成。在5月25日當地政府的第壹次會議上，決定將城市重新命名為“沃爾夫斯堡”——這個名字出現在1302年歐洲中世紀的古代文獻中。
在大眾工廠，美軍後勤部門首先為自己的軍車設立了修理廠。在工廠及周邊地區，美軍發現了大量的零配件庫存，並在獲救工人的指導下，立即組裝了壹輛“美國制造”的屈臣氏汽車。
到1945年5月，大眾工廠部分汽車生產線恢復生產，第壹批下線的屈臣氏提供給當時的盟軍占領當局。這些車被稱為“大眾吉普”，即“大眾吉普”，以區別於當時盟軍中的“美式吉普”威利斯MB。
到1945年5月，美國陸軍第9軍司令部的報告稱，大眾工廠已經恢復了“大眾吉普”的組裝工作，當時生產線上只有200名工人。最初，美國人任命魯道夫·布羅曼為經理。在極其危險的條件下，這條生產線總共組裝了133輛屈臣氏車輛，以滿足美軍的機動需求。這標誌著大眾開始恢復生產，逐漸從戰時的“軍工廠”轉變為真正的汽車工廠。
盟軍在1945年4月分兩個階段完成了對勞工的占領和營救。接下來的兩個月，美國人高效工作，為重建KdF打下了基礎。
1945年6月，美軍將大眾汽車工廠移交給英國占領軍，英國人在零配件供應極其困難的情況下，於1945年聖誕節後重啟了大眾1“甲殼蟲”汽車的生產。
美國人把沃爾夫斯堡吉福恩附近的郊區作為遣返勞工和戰俘的聚集地。1945年4、5月間，第壹列由敞車組成的列車離開沃爾夫斯堡車站，開始正式遣返。但是，那些被遣返的蘇聯戰俘過得很艱難。他們被貼上逃兵或合作者的標簽，遭受歧視和迫害。
薩拉·弗倫克爾-巴斯(1922-現在)，壹位來自波蘭、居住在安特衛普的猶太婦女，在戰爭期間將自己偽裝成壹名天主教護士。她從3月1943到4月1945在大眾工廠的勞教所醫院工作。被遣返後，她說了壹句名言，代表了所有戰爭受害者的心聲。
“妳沒有家鄉。妳壹直在尋找妳失去的東西，卻再也找不回來了。壹切都結束了……”
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