1思域歷史更久，叠代更多。
第壹代思域誕生於1972，第壹代高爾夫誕生於1974，所以思域比高爾夫早誕生兩年。雖然目前國產思域的三廂版銷量最好，但其實第壹代思域誕生的時候，只有兩廂車型，沒有三廂版。思域壹直延續著日本精工制造汽車的精神。壹上市就很受市場歡迎。
第壹代思域上市時取得了不錯的成績。在歐洲市場，它還獲得了“歐洲年度車型”評選的第三名。第二代思域出來了，是美國馬達出版的？趨勢汽車傳媒獲得最佳進口車型獎。到第三代思域問世時，前兩款車型全球銷量已超過300萬輛。
從第三代開始，思域開始生產名副其實的運動版車——SI。我們都知道本田後來推出了TYPE-R系列，性能是本田車中最好的。簡單給妳解釋壹下，Si就像奧迪的S系列，TYPE-R就是奧迪裏的RS。
在第四代思域上，各種含金量很高的技術開始出現在壹些車型上，比如前後雙橫臂獨立懸掛。而且後來本田的壹大利器VTEC科技(可變氣門正時和氣門升程的電子控制系統)的發動機也用在了第四代思域上。
第五代思域，這代思域普遍采用VTEC發動機，部分是SOHC？VTEC(VTEC技術的單頂置凸輪軸)不僅在日本國內受到大家的青睞，在北美和歐洲也是如此，那裏有很多性能車。
第六代思域車型更多，有兩廂三門版、轎跑、兩廂五門版、旅行版。壹款重量級車型——第壹代思域TYPE-R也誕生了。
第七代思域，無論是思域Si還是Type-R，都是在歐洲開發的，還推出了汽油和電力的混合動力版本。燃油版上VTEC科技的發動機升級為i-VTEC。
第八代思域是第壹款引入中國的車型。除了歐洲，世界其他國家都是三廂版。國產後迅速成為國產本田最成功的車型之壹。
第九代思域讓人印象深刻的車型是TYPE-R車型。這款配備渦輪增壓發動機的思域TYPE-R首次在著名的新博格林北環賽道上以7分50秒63的成績創下了最快前驅車的紀錄。
2高爾夫設計有更強的傳承性。
相比思域，高爾夫的歷史相對簡單明了。因為和思域不同，高爾夫會針對不同的市場國家推出不同的版本。高爾夫不會有轎車車型。而且每壹代高爾夫的演變都有壹些對外觀設計的繼承。
第壹代高爾夫由天才設計師喬治亞羅設計，其“方形”造型令人印象深刻。直到現在，第八代車型上依然可以看到第壹代的影子。第壹代高爾夫推出GTI車型，也奠定了高爾夫跑車的基因。“小鋼炮”這個詞也是從第壹代高爾夫車型開始的。
第二代高爾夫的配置有所提升，比如搭載了當時先進的ABS系統，後期推出了四驅高爾夫。
第三代高爾夫首次推出旅行版，尺寸進壹步加大。這壹代高爾夫出現了VR6車型，最大功率174馬力，最大扭矩235n·m，百公裏加速時間7.6秒，最高時速240 km/h，在當時可以說性能非常強勁。
第四代高爾夫我們很熟悉，因為它曾經是國產的，雖然銷量壹般，但是已經有壹部分國人開始接受兩廂車了。四代最大的驚喜是高爾夫R32，3.2L？241馬力的VR6發動機和4MOTION四驅系統成為最快的高爾夫。
第五代高爾夫開始使用TSI+DSG的動力系統，國內並未引入，而是引入了其三廂版，即速騰。
第六代高爾夫再次國產，迅速成為國內市場最暢銷的兩廂車。PQ35平臺，2.0TSI發動機，6速濕式DSG雙離合變速箱，2010售價超23.58萬，真的不便宜。
第七代高爾夫采用了全新的MQB平臺，外形更加犀利。因為我們對這壹代車型比較熟悉，就不多介紹了。
3兩種經典的感傷模式有何異同？
本田思域Hatch？back和大眾高爾夫有什麽異同？先說共同點，就是兩款車都是特別經典的車型。經過長時間的叠代，他們已經成為世界上最成功的模型，擁有大量的粉絲。而且差別還是很大的。首先，每壹代思域都是往後推的，幾乎每壹代的設計都和上壹代有很大的不同。其實這也是日系車堅持的換代方式。每壹代高爾夫都能看到壹些經典設計元素的傳承，比如條紋布座椅，經典的C柱造型。
其次，本田思域Hatch？背部已經發展到10代，更像是兩廂半車，但也不是完全沒有車尾。國產本田思域Hatch？Back更強調移動和操控，更年輕化。大眾高爾夫發展到第8代，普通版更加註重實用性和模塊化平臺，而GTI則扮演運動和操控的角色，GTE負責節油。而普通版的車，做好城市代步車就行了。
第三，兩車雖然都是經典兩廂車，但是定位差別很大。本田思域Hatch？Back的定位是年輕，主打操控，甚至高調推出手動擋車型。目前國內高爾夫還沒有手動擋車型，強調實用簡單。
總結:
兩款經典兩廂車在中國市場走出了完全不同的發展道路。隨著汽車市場競爭的日益激烈，汽車市場越來越細分。思域目前在中國市場已經形成了兩廂思域和三廂思域的思域家族。未來，國產高爾夫將衍生出GTI、GTE等不同類型，滿足消費者的各種需求。
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