李春，男，漢族，1969年3月出生，四川鄰水人，1994年8月參加工作，165438+10月加入中國* * *，四川省委黨校研究生學歷。他現任CPPCC達州市委副主席、市委統戰部部長。
2.土木工程國際古跡趙州橋被授予榮譽稱號。它的設計者和主持人趙州橋也叫安吉橋，趙縣叫大石橋，位於河北趙縣的渭河上。
建於隋朝大業年間(605 -618)，由著名工匠李春設計建造，距今約1400年。它是當今世界上最早、保存最完好的古代敞肩石拱橋。趙州橋是他最偉大的傑作，是凝聚了漢族勞動人民智慧和結晶的標誌性建築，開創了中國橋梁建設的嶄新局面。
李春，男，漢族，1969年3月出生，四川鄰水人，1994年8月參加工作，165438+10月加入中國* * *，四川省委黨校研究生學歷。他現任CPPCC達州市委副主席、市委統戰部部長。
三，大約800字關於著名的歷史遺跡在中國趙州橋。
趙州橋，又名“安吉橋”，位於石家莊東南約40公裏，趙縣以南2.5公裏。它橫跨漣水南北兩岸，建於隋大業元年至十壹年(605-616)，由工匠李春監造。距今已有1300多年的歷史。因橋身全由石頭砌成，故俗稱“大石橋”。
趙州橋結構新穎，造型美觀，全長50.82米，寬9.6米，跨度37.37米。它是由28個獨立的拱組成的單孔拱橋。橋頂左右兩側各有兩個小圓拱，用來加快泄洪，減輕橋身重量，節省石料。這是橋梁建設史上的創舉。橋面兩側的護欄立柱上雕刻著各種精美的圖案，刀工蒼勁，造型生動。在結構上，弧形的平拱和開肩的小拱給人壹種大而輕、渴望飛翔的動感。線條剛柔相濟，輕於隱重，雋永恢弘。主拱頂上雕有龍頭龍門石，橋邊點綴著八瓣蓮花的面石。這些雕像傳達了這座橋不會被水破壞，會永遠存在的希望。趙州橋在中外橋梁史上占有非常重要的地位，對中國後世的橋梁建築產生了深遠的影響。
趙州橋最大的科學貢獻在於創造了“敞肩拱”，這在世界橋梁史上尚屬首次。在大拱的兩肩上，修建四個平行的小孔，既增加了過水通道，節省了石料，減輕了橋梁重量，又便於小拱對大拱的被動施壓，增強了橋梁的穩定性。這有效地保證了安吉大橋在1400多年的歷史中，經受了無數次洪水、八次大地震和重型車輛的沖擊，依然挺立在江面上。
趙州橋“敞肩拱”的應用在世界橋梁史上尚屬首次。1883年，法國在阿爾戈河上修建的安托瓦內特鐵路橋拉開了歐洲大跨度敞肩拱橋建設的序幕，但比安吉大橋晚了1400年。西方學者承認，安濟橋的開肩拱建築成為許多現代鋼筋混凝土橋梁的始祖，開啟了壹代橋風。
趙州橋以其非凡的特點被譽為“世界第壹橋”和“世界奇跡”。3月4日，中華人民共和國國務院公布趙州橋為第壹批全國重點文物保護單位。9月4日，1991，被美國土木工程師學會評選為第12屆“國際土木工程裏程碑”，在大橋北端東側建有“國際土木工程歷史紀念碑”銅牌紀念碑，遠近聞名。
趙州橋是建築藝術的又壹瑰寶，它橫跨大江，宛如壹道彩虹，氣勢磅礴。在弧形平坦的主拱線上，有四個對稱臥著的小拱，像四個巨大的玉環，點綴在橋的兩肩。巨體空靈，線條明快，在恢弘中，透出壹種雄渾輕盈的美感。在橋頂創造了壹個想象中的吸水獸，寄托了人們祝福橋不受水害，長久存在的美好願望。各種龍、獸臉、花飾、竹節等。在柵欄和崗哨上都有雕刻，其中以龍最為精美。龍或盤踞在遊戲中，或降落到水中，變幻莫測，表情極其動人。雕刀法蒼勁有力，藝術風格新穎大膽。1991年，美國土木工程師學會將中國趙州橋選為國際歷史上第12個土木工程裏程碑，為中國石拱橋增添了新的輝煌。
趙州橋建於隋朝大業年間(605~616)，由著名工匠李春設計建造。它是世界上跨度最大、建造最早的古代敞肩石拱橋。趙州橋主拱由28塊拱片組成，長64.40米，跨度37.02米。主拱背面加四個對稱的小拱。這種建橋方法既節省了材料，減輕了橋體自重，又增加了橋下河水的排水流量，減弱了對橋體的影響。在拱上加拱，使橋身顯得精致美觀，這在世界橋梁建設史上的確是劃時代的創舉。
古趙州橋(又名安濟橋)，“吞齊過趙”，地處兵家咽喉。肩上扛著木筏的行人和馬匹日夜不停地工作著。此外，地震和戰爭也壹再破壞它。自唐代以來，已修復八次。我們現在看到的趙州橋是新中國成立後從1953到1958的全面整修，這也是1300年前建橋以來最大的修復工程。
1000多年來，以其奇特的建築藝術贏得了世界的驚嘆，唐代大臣張在大石橋題詞中驚呼“造化奇特，人不知其所以然”。現代著名古代建築師梁思成說，趙州橋的結構“采用了壹種對工程力學非常了解的方式，以及極其經濟和智能的控制。.....表現出非常現代和進步的工程精神，令人驚嘆”。1991年，美國土木工程師學會將趙州橋選為“國際土木工程歷史古跡”。
趙州橋是如何建成的？1961年，趙州橋被國務院列入第壹批全國重點文物保護單位。1991年，美國土木工程師學會評選安吉大橋為國際歷史土木工程裏程碑12。又名安濟橋，位於河北趙縣渭河之上，天下第壹。距今已有1400多年的歷史，被譽為“華北文房四寶之壹”。它建於隋大業年間(605-618)，由著名工匠李春建造。該橋長50.82米，長37.02米，高7.23米。是世界上跨度最大、建造最早的單孔敞肩式。這是世界造橋史上的壹個創造(沒有小拱的稱為全肩式或實肩式)。趙州橋建於1400年前，經歷了10次洪水，8次戰爭，多次地震，尤其是1966年邢臺發生的7.6級地震。邢臺離這裏40多公裏，這裏也有4.0級地震，趙州橋沒有。不管橋的內部結構如何，它能存在1300多年的事實說明了壹切。1963的洪水淹沒了橋拱的龍嘴。據當地老人說，站在橋上，橋身震動很大。據記載，趙州橋自建成以來已經修復了八次。主拱兩端加了兩個小拱。壹是節省材料。二是減輕橋自重(減輕自重15%)，可以增加橋下河道的流量。1979年5月，由中國科學院自然歷史組等四個單位組成的聯合調查組對趙州橋的橋梁基礎進行了調查。趙州橋的自重為2800噸，其基礎只有壹個橋臺，高度為1.55米。它直接建在天然沙礫上。如此淺的橋基令人難以置信。梁思成先生在1933參觀時，認為它只是防止水沖走的菱形墻，而不是承受橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道:“為了測量券基，我們在北券腳下挖掘，但在目前河床下約70-80厘米處，也就是我們發現券下巖壁平躺。”總高度1.58米，每層比上層略高，下面沒有堅實的地基。顯然只是用來防止水沖刷的金剛墻，而不是承受橋票全部荷載的基礎。因為下探30-40厘米就會見水，除非大規模開挖，否則不可能到達我們根據理論推測的大橋基礎位置。"+09966.10000000105趙州橋被美國土木工程師學會評選為第12個“國際土木工程裏程碑”，並在大橋北端東側建有“國際土木工程歷史紀念碑”銅像。為了保護趙州橋，上世紀末在趙州橋以東100米處修建的新橋結構仍沿用趙州橋，但主拱上的小拱增加到壹側5個。
動詞 （verb的縮寫）大美人阿敏的作文
* * *的風景只應該從遠處看，不應該從遠處看。那裏的山大多是棕色和黑色的，沒有壹棵樹生長。那是什麽山？離天空如此之近。他們的骨頭和肉已經被太陽曬幹了。沒有壹絲女人味，卻陽剛而渾厚。與藍天、白雲、湖泊壹起，形成了壹種大跨度、大角度的原始美和未經任何修飾的遼闊美。但當妳贊嘆它的時候——即使是海拔5000米的雄偉的甘巴拉山，對妳來說也沒有通常的趣味。妳永遠找不到濺珠、青苔紅花、綠草如茵的景色，只有異常幹燥的壤土和礫石。
在我看來，自然的存在很簡單，就好像盤古剛剛完成了世界的創造。我在大陸的時候，每當我看到光禿禿的小山，我就後悔為什麽不多種些樹讓它更綠。飛到* * *，那天我看到了這個陽光城市周圍群山的荒涼，這個想法壹直延續。然而，從踏上巴拉的那壹刻起，我就發現我錯了。世界上其他的山確實都應該是郁郁蔥蔥的，而這裏唯壹的山應該是* * *，枯瘦而蒼勁，因為只有這樣才讓人放心——世界屋脊上支撐著我們頭頂藍天的那座山，不應該看起來雄偉而有力嗎？我甚至覺得，就算能在這裏的山上種活樹，也不應該去做。它太嬌氣了，不能讓青山綠水為我們升天，會讓人擔心它的虛弱和不堪重負。只看了壹眼，我就差點被這種瑰麗的美擊倒，壹時放不下，喉嚨有哽咽的感覺。這是我有生以來第壹次嘗到讓人窒息的極致之美。
真的，無論妳的想象力有多豐富，都很難相信造物主能把那片土地變得如此神奇。站在岡巴拉山頂，妳可以欣賞到這壹奇妙的景象。羊卓雍措，藏語意為“珊瑚湖”，在崗巴拉腳下彎曲發光，像壹顆翡翠。湖的兩邊是卓通山，馮剛帶著白雲飛過。在碧水的映襯下，這些毫不起眼的山脫穎而出，成為宏偉畫卷中不可替代、不可分割的壹部分。在湖的另壹端，是連綿不斷的雪峰，在高原的陽光下閃閃發光，把遠處的天空切割得藍得可以把汁液滴成之字形。美被層層山巒延伸到天盡頭，沒有邊界。用壹雙眼睛來衡量這裏的美，顯然是不夠的。
水因山而生，山為水而存在。央卓雍措是* * * *三大聖湖之壹。課本上說是包括甘巴拉在內的山上冰川堰和雪水匯合而成。這個解釋是科學的，也是冷酷的。來到它面前，發現翡翠般的顏色變成了藍色，透露著大海的魅力。它要容納那麽多的崇拜和贊美，同時又要在崇拜和贊美中滿足人們的願望，自然有著和大海壹樣的情懷。
與我以往所見的所有湖光山色不同，這裏的山是寂靜而肅穆的；這裏的水，凝重而聖潔，有壹種令人肅然起敬、不可侵犯的美，讓人絕對不敢生出絲毫的樂趣感，生怕缺乏尊重。在他們面前，雖然妳的身體是直立的，但妳的靈魂其實已經匍匐在地。那壹刻我明白了為什麽藏族人會把信仰和聖山聖水結合在壹起。在他們面前，他們堆起了瑪尼堆，懸掛著經幡，旋轉著轉經筒，壹遍又壹遍地把他們的五個身體扔進土裏。是啊，這樣的地方，如果不是神仙居住，哪裏來的？
雪山的影子倒映在水中，湖水就像是專門給它們睡的藍色大床。水很幹凈，讓人不忍心搓手搓腳。站在神聖的湖邊，我不得不洗壹個意大利浴，默默地洗滌我的靈魂。古人說的“雪中沐浴的精神”就是這樣。
(選自《人民日報》(2006年165438+10月28日15版)，有編輯改動)
六、800字左右關於中國名勝古跡趙州橋趙州橋，又名“安濟橋”，在石家莊東南約40公裏，趙縣南2.5公裏處，橫跨渭水南北兩岸。建於隋大業元年至十壹年(605-616)，工匠李春監造。
距今已有1300多年的歷史。因橋身全由石頭砌成，故俗稱“大石橋”。
趙州橋結構新穎，造型美觀，全長50.82米，寬9.6米，跨度37.37米。它是由28個獨立的拱組成的單孔拱橋。橋頂左右兩側各有兩個小圓拱，用來加快泄洪，減輕橋身重量，節省石料。這是橋梁建設史上的創舉。
橋面兩側的護欄立柱上雕刻著各種精美的圖案，刀工蒼勁，造型生動。在結構上，弧形的平拱和開肩的小拱給人壹種大而輕、渴望飛翔的動感。
線條剛柔相濟，輕於隱重，雋永恢弘。主拱頂上雕有龍頭龍門石，橋邊點綴著八瓣蓮花的面石。
這些雕像傳達了這座橋不會被水破壞，會永遠存在的希望。趙州橋在中外橋梁史上占有非常重要的地位，對中國後世的橋梁建築產生了深遠的影響。
趙州橋最大的科學貢獻在於創造了“敞肩拱”，這在世界橋梁史上尚屬首次。在大拱的兩肩上，修建四個平行的小孔，既增加了過水通道，節省了石料，減輕了橋梁重量，又便於小拱對大拱的被動施壓，增強了橋梁的穩定性。
這有效地保證了安吉大橋在1400多年的歷史中，經受了無數次洪水、八次大地震和重型車輛的沖擊，依然挺立在江面上。趙州橋“敞肩拱”的應用在世界橋梁史上尚屬首次。
1883年，法國在阿爾戈河上修建的安托瓦內特鐵路橋拉開了歐洲大跨度敞肩拱橋建設的序幕，但比安吉大橋晚了1400年。西方學者承認，安濟橋的開肩拱建築成為許多現代鋼筋混凝土橋梁的始祖，開啟了壹代橋風。
趙州橋以其非凡的特點被譽為“世界第壹橋”和“世界奇跡”。3月4日，中華人民共和國國務院公布趙州橋為第壹批全國重點文物保護單位。
9月4日，1991，被美國土木工程師學會評選為第12屆“國際土木工程裏程碑”，在大橋北端東側建有“國際土木工程歷史紀念碑”銅牌紀念碑，遠近聞名。趙州橋是建築藝術的又壹瑰寶
它橫跨大江，宛如壹道彩虹，氣勢磅礴。在弧形平坦的主拱線上，有四個對稱臥著的小拱，像四個巨大的玉環，點綴在橋的兩肩。
巨體空靈，線條明快，在恢弘中，透出壹種雄渾輕盈的美感。在橋頂創造了壹個想象中的吸水獸，寄托了人們祝福橋不受水害，長久存在的美好願望。各種龍、獸臉、花飾、竹節等。在柵欄和崗哨上都有雕刻，其中以龍最為精美。
龍或盤踞在遊戲中，或降落到水中，變幻莫測，表情極其動人。雕刀法蒼勁有力，藝術風格新穎大膽。
1991年，美國土木工程師學會將中國趙州橋選為國際歷史上第12個土木工程裏程碑，為中國石拱橋增添了新的輝煌。趙州橋建於隋朝大業年間(605~616)，由著名工匠李春設計建造。
它是世界上跨度最大、建造最早的古代敞肩石拱橋。趙州橋主拱由28塊拱片組成，長64.40米，跨度37.02米。主拱背面加四個對稱的小拱。
這種建橋方法不僅節省了材料，減輕了橋體自重，而且增加了橋下河水的排泄量，減弱了對橋體的影響。在拱上加拱，使橋身顯得精致美觀，這在世界橋梁建設史上的確是劃時代的創舉。古趙州橋(又名安濟橋)，“吞齊過趙”，地處兵家咽喉。肩上扛著木筏的行人和馬匹日夜不停地工作著。此外，地震和戰爭也壹再破壞它。自唐代以來，已修復八次。
我們現在看到的趙州橋是新中國成立後從1953到1958的全面整修，這也是1300年前建橋以來最大的修復工程。1000多年來，趙州橋以其奇特的建築藝術贏得了世界的驚嘆
唐代大臣張在大石橋題詞中感嘆“作奇事，人不知其所以然”。現代著名古代建築師梁思成說，趙州橋的結構“采用了壹種對工程力學非常了解的方式，以及極其經濟和智能的控制。
.....表現出非常現代和進步的工程精神，令人驚嘆”。1991年，美國土木工程師學會將趙州橋選為“國際土木工程歷史古跡”。
趙州橋的歷史是怎樣的？1400趙州橋，又名安濟橋，是隋大業年間(公元605-618)由著名工匠李春所建。大橋長64.40米，長37.02米。它是當今世界上最大的單孔敞肩石拱橋。因為橋的兩端有兩個肩膀。這是世界造橋史上的壹個創造(沒有小拱的稱為全肩式或實肩式)。趙州橋經歷了1400年前，經歷了10次洪水，8次戰爭，多次地震，尤其是1966年邢臺發生的7.6級地震。邢臺離這裏40多公裏，這裏也發生了4.0級地震，趙州橋沒有受到沖擊。不管橋的內部結構如何，它能存在1300多年的事實說明了壹切。1963的洪水淹沒了橋拱的龍嘴。據當地老人說，站在橋上，橋身震動很大。據記載，趙州橋自建成以來已經修復了八次。主拱兩端加了兩個小拱。壹是節省材料。二是減輕橋自重(減輕自重15%)，可以增加橋下河道的流量。1979年5月，由中國科學院自然歷史組等四個單位組成的聯合調查組對趙州橋的橋梁基礎進行了調查。趙州橋的自重為2800噸，其基礎只有壹個橋臺，高度為1.55米。它直接建在天然沙礫上。如此淺的橋基令人難以置信。梁思成先生在1933參觀時，認為它只是防止水沖走的菱形墻，而不是承受橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道:“為了測量券基，我們在北券腳下挖掘，但在目前河床下約70-80厘米處，也就是我們發現券下巖壁平躺。”總高度1.58米，每層比上層略高，下面沒有堅實的地基。顯然只是用來防止水沖刷的金剛墻，而不是承受橋票全部荷載的基礎。因為下探30-40厘米就會見水，除非大規模開挖，否則不可能到達我們根據理論推測的大橋基礎位置。"+09966.10000000105趙州橋被美國土木工程師學會評選為第12個“國際土木工程裏程碑”，並在大橋北端東側建有“國際土木工程歷史紀念碑”銅像。為了保護趙州橋，上世紀末在趙州橋以東100米處修建的新橋結構仍沿用趙州橋，但主拱上的小拱增加到壹側5個。