但是，如果回到100年，誰也不會想到，壹個做軟木的公司，會在未來成長為世界汽車界的又壹個百年老店，成為日系車企中的祖輩品牌。馬自達的歷史甚至比我們熟悉的豐田和日產還要長，而本田的誕生是在20世紀60年代。
半路出家的創始人。
當時，大多數汽車公司半路出家，今天的“壽星”馬自達也是如此。
松田重次郎1875出生於日本廣島的壹個漁民家庭。為了謀生，14歲的他去大阪的壹家鐵匠鋪當學徒。在此期間，宋天展示了他的機械和商業才能。他不僅發明了“松田泵”，還創辦了自己的工廠。
1921當46歲的松田重次郎再次回到家鄉時，他已經是不折不扣的“富二代”了。他回家的原因是，他奉命接管群龍無首的東洋軟木工業公司。這家公司成立於1920。但半年後，其創始人野田海中生病，不得不請松田返回廣島支援局勢。剛開始的時候，軟木塞的銷量非常理想，酒包裝也只是小打小鬧。較大的銷售渠道是在工業領域作為隔熱隔音材料使用。
不幸的是，意想不到的事情發生了。1925的壹場大火燒毀了工廠，甚至成為當時廣島當地報紙的頭條。1923關東大地震後，日本很多地方在災後重建過程中，對方便、載重的三輪車有著強烈的需求。於是宋天當機立斷，決定生產三輪車，這符合宋天對機械的熱愛。
於是在1931，馬自達有了它的第壹個機動車產品——三輪車。這輛車更有趣。它在官方記錄中的品牌是“東洋？KOGYO”，並掛上了三菱的logo，因為馬自達本身並不具備銷售機動車的能力，而不得不依靠三菱現成的銷售渠道。但這輛車在馬自達自己的歷史中被稱為“馬自達”。去吧”，可見宋天先生也是壹個很有情趣，很有頭腦的人。馬自達壹方面是宋天語日語發音的拉丁諧音，另壹方面也與波斯帝國最早的國教祆教的名稱相壹致。也就是在這個時期，“馬自達”壹詞已經悄然進入中國。
二戰促進了馬自達的轉型
二戰爆發後，狂熱的日本民族企業或多或少地加入了侵略戰爭，馬自達也借戰爭之機，錯誤地開始了四輪交通工具的研發。
但是，說到廣島，人們不能忘記，1945年8月6日，美軍在廣島投下了壹顆原子彈，將市中心夷為平地。松田在核爆炸中幸存下來，馬自達自己停止了軍事產品的生產。
為了戰後重建，馬自達開始大規模生產拖拉機和農用車輛。僅用了四年時間，馬自達就完成了工廠的重建，並推出了第壹輛小型四輪卡車馬自達？大約.
對於戰後的特殊時期，全球經濟處於極大的浪費狀態，那段時間只有適合家庭剛需使用的汽車投放市場。在歐洲，有菲亞特500、大眾甲殼蟲、奧斯汀mini等。，馬自達也推出了自己汽車的第壹款產品——R360？轎跑車.
當然，如果馬自達壹直穩步生產小型車，然後是中大型車，也不會成為今天人們口中的傳奇。
轉子發動機:馬自達的生命線
戰後60年代，日本經濟進入高速增長期。為了與歐美大型企業競爭，日本政府計劃將本土企業，即10企業整合為三大集團。其中豐田、日產、馬自達合並生產乘用車，日野、五十鈴、普林斯合並生產商用車，斯巴魯、大發、本田、鈴木合並生產輕型車。
在這樣的政策背景下，為了不被其他兩家公司吞並，保持公司的獨立性，又恰逢德國NSU公司發明了轉子發動機，於是馬自達總裁決定購買當時轉子發動機的專利。
與我們常見的活塞式發動機不同，轉子發動機的橫截面是壹個橢圓三角形，叫做勒羅伊三角形。轉子在中間高速旋轉，實現了其中氣體的壓縮和釋放。它的優點是體積小，重量輕，運動性能強，缺點是機械結構復雜，精度要求極高。
由於轉子的三個頂角與缸壁摩擦多年，經常出現痕跡，故稱“鬼爪”。有了這個痕跡，就不能保證發動機耐用。為了開發轉子發動機並提高其可靠性，馬自達聚集了47名發動機工程師，被稱為汽車研發史上著名的“轉子47”。
直到1967年5月30日，第壹款采用轉子發動機的跑車Cosmo？隨著Sport的出現，馬自達成為唯壹壹家大規模生產轉子發動機的汽車公司。雖然Cosmo？Sport的排量只有982cc，卻能爆發出80kW，超過了現在市面上大部分1.6L普通汽油發動機的功率。
說到這款車，有個小故事不得不提。在1971上映的《傑克奧特曼》中，這款馬自達Cosmo？Sport在電視劇中作為怪物特攻隊(MAT Team)的警車出現。巧合的是，作為男主角的向秀樹在加入MAT team之前是壹名職業賽車手，這有意無意地反映了當時馬自達對跑車市場的向往。
與此同時，科斯莫？體育也在國際舞臺上大顯身手，馬自達的體育基因也開始延續。隨後，明星模特Familia？引入旋轉可以讓普通人享受旋轉發動機帶來的駕駛樂趣。轉子發動機的小尺寸和高能量註定了它與賽道有著不解之緣。後來RX-3和RX-7在當時的跑車界壹枝獨秀，RX-7成為日本“四大國寶跑車”之壹。
後來，突如其來的石油危機使得人們對高油耗跑車的需求直線下降，馬自達的銷量也遭受了霜凍。然而，轉子發動機在高功率的情況下也有很多缺點。除了排放問題，轉子發動機燃燒時間短導致油氣混合氣燃燒不充分，沒有往復式發動機的高壓縮比，所以油耗比傳統內燃機高，壽命也比傳統內燃機短很多。正因如此，在馬自達手中輝煌多年後，轉子發動機逐漸淡出歷史舞臺。
面向未來？馬自達仍然不隨波逐流
21世紀初，為了應對環境問題，世界各國政府都出臺了更加嚴格的排放法規。在其他車企紛紛推出小排量渦輪增壓發動機後，馬自達也逐漸意識到了危機的逼近。在新的環境下，有必要啟動壹個全新的計劃來滿足排放法規並增強馬自達的產品實力。
還記得第二任總統松田隼嗎？他曾激勵過“旋翼47壯士”:“技術總是創新的”(技術總是創新的)，這在近壹個世紀後仍在激勵著這個企業。
還是以技術創新為發展方向，馬自達在2010推出了我們目前非常熟悉的SKYACTIV？技術，即“創造藍天”的技術。在這個計劃中，馬自達並沒有在短期內規劃大多數車企已經在使用的混合動力汽車，而是仍然堅持首先優化燃油發動機。在馬自達工程師看來，燃油發動機的熱效率還有很大的優化空間。
如果說提高熱效率只是著眼於進壹步開發傳統發動機的潛力，那麽2017再次推出的HCCI(均質充量壓燃發動機)打破了人們對傳統汽油機的印象，同時也讓馬自達成為了唯壹有能力生產壓燃汽油機的汽車制造商。這款發動機也將在不久的將來投放到馬自達3或CX 30或其他車型上。與第壹代創馳藍天發動機SKYACTIV-G相比，第二代創馳藍天發動機SKYACTIV-X燃油經濟性提升20%。
事實上，當我第壹次看到HCCI時，這足以讓許多人興奮不已。因為以前很多發動機技術原理的書都會講到壓燃式發動機的例子，壓燃式發動機可以實現更理想的混合氣燃燒，從而提高發動機的熱效率。
簡單來說，HCCI不僅可以實現高壓縮比和比熱比，而且可以完全快速燃燒稀混合氣(遠大於理論空燃比14.7:1)，實現多點大面積同時壓燃，沒有傳統火花塞點火的火焰傳播過程。因此，壓燃式可以在很短的時間內完成燃燒放熱，提高發動機效率，而火花塞點火式發動機對火焰傳播有明顯的時間延遲。
當然，除了對內燃機研發的不懈追求，面對全球電氣化浪潮，馬自達終於開始了純電動汽車的研發，並在去年的東京車展上展示了其首款純電動汽車——MX-30。
雖然與傳統內燃機分離，但MX-30仍然從內到外散發著馬自達的獨特氣息。對開門的設計是繼RX-8之後再次出現在馬自達的車上，更加炫酷，方便後排乘客上下車。內飾方面，MX-30壹反常態，給人壹種以往馬自達車型少有的豪華感。此外，更多環保材料的使用也可以顯示馬自達對這款面向未來的純電動汽車的重視。
但在國內消費者更關心的續航裏程上，MX-30在WLTP下210km左右的表現明顯差強人意。但對於馬自達的工程師來說，過去生產的巨大動力電池造成的環境汙染，遠比需要多次充電要麻煩得多。此外，更小的電池組也意味著更輕的重量和更好的操控。在MX-30上，馬自達推出了全新的e-SKYACTIV電驅動技術和e-gvc？Plus(電動版加速度矢量控制系統)，精確的扭矩輸出控制可以讓駕駛者準確的知道車輛的行駛軌跡，從而提供準確舒適的反饋，讓未來的人不會因為電氣化而失去最基本的駕駛樂趣。
寫在最後
在壹百年的職業生涯中，馬自達就像壹個無可爭議的偏執的理科生。這從它這麽多年坎坷的發展經歷就可以看出來。至於MX-5的銷量，估計連馬自達自己都始料未及。就是這樣壹種偏執，讓馬自達壹直在主流消費需求中擦肩而過，比如配置、空間、舒適度等等。“不管妳怎麽賣，只要這車符合我心目中的標準，我就得造！”
如果有壹天，馬自達真的變成了大眾、豐田那樣的汽車品牌，主要是為了量生產汽車，那我們就該為馬自達感到惋惜了。
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