制造商:
戴姆勒克萊斯勒汽車公司
市場價格:
44.6萬元至59.8萬元
授權經銷商:
重慶金陵汽車(集團)有限公司
相關參數:
克萊斯勒300C 3.5 V6發動機
長×寬×高(毫米)4999×1881×1483
軸距(毫米)3048
前/後輪距(毫米)1600/1603
自重(公斤)1746
行李箱容積(升)504
油箱容積(升)68
排量(毫升)3518
最大功率(kw/rpm) 186/6400
最大扭矩(牛米/每分鐘)339/4000
變速箱4檔自動
氣缸直徑×沖程96.0×81.0
制動系統(前/後)盤/盤
歐IV排放標準
克萊斯勒300C成功的三大原因
“克萊斯勒在中國是壹頭睡獅。它會在中國覺醒！”克萊斯勒(中國)銷售公司總裁埃斯蒙曾對媒體表示。今年7月，克萊斯勒300C被列入國家發改委新公布的第123批汽車生產企業及產品名單。在踏上本土化之旅的同時，克萊斯勒300C接過了重建克萊斯勒品牌的重任。
克萊斯勒300C作為克萊斯勒品牌的旗艦產品，自上市以來憑借優異的市場表現為克萊斯勒品牌做出了巨大貢獻。記者從克萊斯勒集團了解到，近兩年來，克萊斯勒300C在北美的月銷量超過1萬輛，自2004年上市以來的25個月內累計銷量超過30萬輛。應該說，在如此短的時間內取得如此突出的銷售業績，不僅在競爭日益激烈的汽車行業中實屬罕見，更是壹個奇跡。此外，值得壹提的是，在短短兩年內，克萊斯勒300C已經獲得了60多個美國和國際獎項。
事實上，除了克萊斯勒集團，北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱BBDC)也對克萊斯勒300C寄予厚望。日前，執行副總裁董向媒體透露，克萊斯勒300C將成為2007年的旗艦產品之壹。
不久前，在BBDC的主持下，專為克萊斯勒300C舉辦的高級試駕和研討會取得了圓滿成功。活動中，國內各大汽車院校的學術精英不僅到場，還通過試駕活動和企業現場講解，對克萊斯勒300C的控制系統、動力系統、設計風格給予了公正的評價，並對國產克萊斯勒300 C的市場前景表示了極大的信心。
正所謂“外行看熱鬧，內行看門道”。在試駕的過程中，車院長們對300C C的獨特性能達成了* * *般的了解，克萊斯勒300C出色的操控性能、澎湃的動力、極具表現力的震撼外觀，不僅征服了全球專業汽車媒體，也贏得了來自中國的汽車專家的認可。
在克萊斯勒300C的處理上，與會的9位專家中有2位給出了10分(滿分)，1位給出了9.8分，3位給出了9.5分。吉林大學汽車工程學院副院長宋傳學認為，克萊斯勒300C與奔馳共享部分工藝技術，如傳動、轉向、電氣、全輪驅動系統等，在性能上具有強烈的德國特色，在操控上是德美工程技術的完美結合。在分享了德國汽車制造業的精湛技術後，克萊斯勒產品的科技水平已經完全具備了歐洲高檔車的鮮明特點，實現了操控性和舒適性的完美結合。
在為期半天的試駕中，克萊斯勒300C不僅讓汽車專家感受到了來自德國和美國的先進技術，還讓他們體驗到了極限駕駛和賽車的樂趣。因此，搭載5.7L HEMI發動機的克萊斯勒300C成為專家測試最多的車輛。北京理工大學電動汽車工程技術中心常務副主任林毅在試駕了5.7L克萊斯勒300C之後說:“今天，我這樣壹個非職業車手也感受到了媒體常說的——強烈的推背感！”據了解，這款搭載多排量系統的5.7L克萊斯勒300C可根據輸出功率在40毫秒內關閉四個氣缸，實現八缸模式與四缸模式的平穩過渡，在享受澎湃動力的同時，大幅提升燃油經濟性。
對於以創新靈感著稱的克萊斯勒來說，復古與現代的完美結合，富有表現力和張力的設計，讓每壹輛克萊斯勒汽車不僅代表著壹種生活方式，更代表著壹種品味和壹種潮流。作為克萊斯勒品牌的旗艦車型，克萊斯勒300C融合了汽車設計領域的最高成就，在優雅、浪漫、尊貴中彰顯個性，展現了除身份之外更深的“個性標簽”。也許這才是克萊斯勒作為壹個汽車品牌，能夠引起現場所有專家人文情懷的最重要的壹點。
“震撼的表現力”是汽車專家提到克萊斯勒300C C的設計風格時使用頻率最高的詞，“克萊斯勒300C和奧迪、奔馳放在壹起，我覺得也很搶眼。從正面45度方向看，克萊斯勒300C的確是美式風格和德系風格完美結合的傑作。”華南理工大學汽車工程學院院長藍在發言中毫不掩飾自己的由衷贊賞。湖南大學機械與汽車工程學院汽車系主任曹立波也對克萊斯勒300C C的設計相當著迷，他說:“這款車的設計風格令人耳目壹新，確實給我們帶來了國際品牌特有的高端感。”
在汽車專家試駕後不久，BBDC新工廠正式竣工時，記者獲悉克萊斯勒300C將在BBDC世界級工廠投產，這意味著克萊斯勒300C也已進入國內上市倒計時。無論是熱愛嚴謹精致的德系車，還是熱愛激情四射的美系車的用戶，相信克萊斯勒300C都會給他們帶來不壹樣的驚喜，不會讓他們失望。可以說，克萊斯勒300C是克萊斯勒重新進入中國的壹枚“重磅炸彈”，不僅將吹響日益沈寂的豪華車市場，也將為克萊斯勒品牌在中國重拾輝煌開辟壹條全新的道路。
克萊斯勒300C的非凡性能
結構:
同級最長最寬最長軸距。5015×1880×1475mm車身尺寸，3050mm軸距。
源自戴姆勒的5連桿後懸掛系統遠超競爭對手。
突破性的外觀和內部設計；
300c的外形引人註目，很有高端豪車的架勢。這種情況改變了上壹代300m的鋒銳設計，明明是老款奔馳S級的誇張版，視覺放大效果很高，但是看到實車並沒有照片上那麽誇張。除了車頭，輪廓較大的前後翼子板增添了不少霸氣。當然，18寸的輪轂也極具拉伸性，讓人壹眼就想到了新壹代勞斯萊斯幻影轎車。第壹印象的成功是市場表現的有力支撐。當然有人會覺得這個設計太誇張，有些排外，但是現代人的接受度比較高，包括年輕人在內的大部分消費者應該都能接受。畢竟300c有“輸人不輸陣”的資本！
克萊斯勒的大型房車舒適性壹直不錯。它和奔馳e級有著相同的dna。此外，大排量發動機安靜平穩的運轉使得300c的噪音非常低。內飾的質感、配置、設計都有很大的突破，但細節方面並不理想，需要改進。在過去，克萊斯勒汽車沒有多少優勢。畢竟銷售結果不理想，但是開過的人也不否認“超值”的感覺。除了高質量的設備，內部設計也非常高檔，300c也不例外。無論音響系統、皮椅質感、儀表設計、塑料材質、裝備檔次……在國內這個價位的車絕對超值，這個價位很難買到進口大排量後輪驅動的車。
成熟紮實的底盤，操控適中；
雖然采用了相同的平臺，但是300c的懸掛沒有奔馳e級那麽硬朗，也沒有美系車那樣的駕駛感受，基本上是中性的。我覺得這個設定非常適合國內的道路質量和高端購車者的需求。畢竟客戶買這種大型車不是為了賽車。
機動性缺乏後輪驅動的特點。奔馳e級壹直是穩定紮實的fr風格，轉向度中性。除非是濕地，否則不容易轉向過度，不像寶馬，開不快就不好意思了。當然，這種模式是不可能逆轉的。其厚重的車身和美式的底盤調校，使其靈活性不及e級。所以開300c會覺得操控不錯，沒有300m巨大車頭的沈重感，但是不夠靈活犀利，只是“車大但好開”，這對於高級購車者來說並不是劣勢。但是不要和530i比！基本上寶馬屬於運動，兩者的定位不同，從300c的市場定位來說並不算失敗。
車身振動和操控浮動感不夠收斂；
雖然懸架偏軟，但是300c在抑制“壓潰沖擊”方面不如e級，操控時有明顯的懸浮感，高速行駛穩定性不如e級穩定。畢竟兩車價格差異大，客戶群體不同，但300c絕對能滿足大部分消費者的需求。在這裏，我們只是用苛刻的眼光來看待兩車的不同。
動力表現平平，毫無特色:不使用m-benz的發動機和變速箱，是chryser保住自己產業的壹種方式。2.7和3.5排量的v6和5.7l hemi v8發動機，沒有高振動高噪音的缺點，反而保持了美式高扭矩的優勢，適合城市環境，排氣聲輕微，但缺乏特色。簡而言之，它們不太好聽。不要以為這是雞蛋裏挑骨頭。要成為高級轎車，排氣的聲音也是不可忽視的部分，是品牌特色，否則不會輕易引起買家的興趣。
難得的亮點是5.7l哈密發動機，時隔多年將克萊斯勒的hemi技術推向了新的高度。這臺發動機動力充沛，經濟性極佳，同時保持安靜，運轉平穩。功率250 kW，扭矩525nm，這個5.1米長的大家夥可以在6.4秒內從0推到100 km/h，最大速度250 km/h..它配備了世界上第壹個發動機多排量系統(mds)。在動力不多的情況下(低速或恒速)，mds自動關閉四個氣缸，從而提高燃油經濟性10-20%。雖然作用很小(畢竟基數不低)，但也吸引了很多因為油耗問題不敢染指大排量車的客戶。3.5l市區行駛平均油耗15多，堵車肯定會更差。這是大排量車的購買者必須向錢包妥協的事實。但300c絕不是那種很耗油跑不動的高級轎車，至少不虧。
四速自動變速箱對高級車相當不利。這並不是說壹定要五速。畢竟發動機的扭矩輸出很優秀，又不是下壹場比賽。四速自動變速箱就夠了。但是，市場很現實:現在數碼相機都推出了800萬像素。雖然60%以上的用戶根本不使用這麽高的像素，但高端機型的買家很少會選擇500萬像素。現在大型豪華車的六速手自壹體變速箱已經成為主流趨勢，四速當然不是很普及。
舒適不符合中國國情；
300c的美式風格在內部空間很明顯——強調車頭，忽視車尾。前排座椅相當寬敞舒適，靠背很高很有支撐力，即使沒有腰部支撐也能讓90%以上的人感到舒適。電動調節範圍很大，可以滿足1.6米左右的弱女需求，也可以讓1.9米左右的大塊頭有足夠的活動空間。相比之下，後排乘客的感受似乎超出了設計者的考慮範圍:相對靠後的B柱和高且寬的前排座椅靠背限制了後排的視野，腿部空間也沒有前排那麽寬裕。椅面有點矮，傾斜度差，不能讓後座乘客感覺舒服，但是我身高188cm，壹般人應該不會有這個困擾，所以我在這裏寫給大個子。坐在後面就像坐在轎跑車的後排，有點擁擠壓抑。可以說，定位於商務艙的300c未能提供足夠的後排空間和舒適性，這是致命的。
發動機技術:
采用MDS可變排量技術的5.7L HEMI V8發動機，以及具有主動進氣增壓功能的3.5L和2.7L發動機。
強大的轉向控制。轉向系統源自戴姆勒技術。
獨特的可折疊傳動軸與戴姆勒後驅完美結合。
安全性:
源自戴姆勒技術的安全車身框架和高腰線設計。五星防撞車身結構+6可變減震系統，帶安全氣囊負荷感應。
功能:
它可以自動調節車輛的承載水平和高度。當車輛發生傾斜或車尾裝載的貨物比前排重時，它能自動調整車輛恢復平衡。
波士頓立體聲:
●白宮指定的專業音頻系統。
●克萊斯勒300C:品牌傳承延續市場奇跡。
●現代與古典、創新科技與經典傳承、個性與表現力的理想融合。
●克萊斯勒富有表現力和個性化的品牌內涵讓車主倍感榮幸。
●創造克萊斯勒品牌市場奇跡的高級行政車。
●世界市場認可的出色表現，贏得了最權威媒體的贊譽。
克萊斯勒300C克萊斯勒劃時代的作品
上市後25個月全球銷量超過30萬輛；獲得了60多個全球獎項；自2006年以來，在中國的銷量比去年同期增長了200%以上...這壹系列的市場奇跡數據，讓國內消費者對這些數字的創造者克萊斯勒300C產生了興趣。與此同時，克萊斯勒這個擁有80年經典傳承的“老牌汽車品牌”在國內市場也引起了極大的關註。
作為戴姆勒-克萊斯勒兩大乘用車生產集團之壹，克萊斯勒集團擁有80年的經典傳承，與克萊斯勒、Jeep？而道奇，也有不少車型成為了各個時代的代表作品。長期的發展使克萊斯勒呈現出豐富多彩的品牌內涵，創新的個性設計、強大深刻的表現力、充滿自信、優雅時尚的獨特魅力、卓越的科技品質在其中得以和諧統壹。自1998合並以來，戴姆勒-克萊斯勒壹直追求產品的技術創新，致力於整合公司最優秀的工程技術和工藝，為用戶帶來最優質的克萊斯勒品牌產品。
“字母系列”是克萊斯勒品牌最經典的車型。300系列的歷史可以追溯到1955。這壹年，克萊斯勒推出了第壹款發動機功率可達300馬力的汽車，從而確立了300系列產品。從1955到1965，克萊斯勒連續推出300字母系列***11車型。1957年，克萊斯勒推出了300C。它配備了輸出功率為276kW的HEMI發動機，繼續保持了300系列在美國同類車型中最強勁的特點。
2004年，克萊斯勒集團復興了中斷了65，438+05年的後輪驅動汽車，再次推出了克萊斯勒300C，它融合了克萊斯勒的創新靈感和德國精致嚴謹的工程技術。同時也標誌著HEMI發動機時隔近50年重回克萊斯勒品牌家族。經過重新設計，它成為了壹款現代、高性能、省油、耐用的發動機。全新5.7L HEMI V8發動機輸出功率250kW，輸出扭矩525N.m搭載這款發動機的300C，0到100 km/h僅需6.4秒，最高時速250km/h(電子限速)。這是壹輛動力強勁、操控性極佳的汽車。
融合德美技術的克萊斯勒300C壹經推出，便贏得了業界和市場的廣泛贊譽。不僅在全球獲得60多項國際大獎，在中國市場的表現同樣搶眼。2006年上半年在中國的銷量比去年同期增長了200%以上，克萊斯勒的這壹劃時代之作站在了中國高端車市場潮流的最前沿。
對於戰國時期的國內高檔車市場來說，克萊斯勒300C的出現具有超越產品本身的現實意義。其綜合技術指標非常優越的同時，還具有個性和人文色彩，讓國內消費者開始重新審視高端車市場。作為壹個具有獨特汽車文化的品牌，克萊斯勒甚至在最近推出了限量版，通過更優雅的前臉設計，使其成為收藏的經典。據悉，這款廣受好評的克萊斯勒300C也將很快在北京下線。相信國產的克萊斯勒300C會對中國的汽車市場產生更廣泛的影響。