調查人員轉而研究DC-6客機的維修記錄，記錄顯示飛機的2號發射器上留有壹個彈孔。DC-6在起飛前幾小時遭到反政府武裝襲擊。維修後，維修工程師認為沒有大礙。這個細節讓調查人員產生了壹個疑問:發動機的損壞到底有多嚴重？也許是發動機在最後進近時發生故障，導致飛機突然失速，螺旋槳葉片的損壞推翻了這個假設。引擎故障導致空難的可能性也被排除了。
在前往恩多拉的旅途中，調查人員將註意力轉向了航海圖。事故現場受損的樹木顯示，飛機向前沖了228.6米才停下來。這意味著飛機以很小的角度撞到樹梢後逐漸停止，而不是直接從天上掉下來。為什麽這架DC 6號在這麽低的高度飛行？飛行員與空管員之間的電話記錄顯示，失事前不到10分鐘，機組成員曾看到機場處於安全高度，但由於某種原因，飛行員過早降低了飛機高度。高度計數據會有誤差嗎？
哈隆奎斯特機長在降落前半小時聯系了恩多加機場塔臺，塔臺發回了壹個重要數據——將高度計設置為30.15。飛行員必須根據每個機場的著陸規定校準高度計，同時考慮跑道高度等關鍵因素。調查人員開始尋找飛機的高度計，看數據設置是否有問題。結果表明，飛機上三個高度表的設置均為推薦值。
就在調查人員不知所措的時候，法醫屍檢後有了重要發現。他們在幾名乘客身上發現了槍擊痕跡。調查人員甚至在事故現場發現了許多彈殼和300多顆子彈。彈道專家也試圖找到答案。子彈穿過槍管會旋轉攻擊，會留下明顯的痕跡(膛線痕跡)，但這種關鍵痕跡在事故現場是不會留下的。這些子彈在受壓受熱後很可能會爆炸。排除故意殺人和機械故障因素後，事故原因很可能是飛行員操作失誤。
在搜尋飛機殘骸時，搜救人員在駕駛艙內發現了壹具聯合國官員的屍體。無關人員進入駕駛艙，很可能給飛行員帶來無形的壓力，導致機組人員註意力分散。飛機在最後著陸時刻尤其關鍵，哪怕是壹個小小的失誤都可能造成無法挽回的後果。調查人員認為，事故的主要原因是飛行員在降落時沒有把握好飛機的高度，導致了空難的發生。三份不同的調查報告都將事故指向飛行員的操作失誤。
2011聯合國DC-6在恩多哈墜毀事件有了新進展。作家蘇珊·威廉姆斯(Susan Williams)在倫敦采訪壹名美國前情報官員時得知，空難發生當晚，這名官員正在塞浦路斯的壹個信號監測站工作，她在工作當中聽到了壹條聳人聽聞的消息。有人說她要飛下來攻擊。隨後的聲音顯示，壹架飛機被擊中，飛機起火並墜毀。這段錄音會扭轉整個事故嗎？情報人員透露，這個聲音並不陌生。來自比利時的飛行員恰好是反政府武裝中國軍機的飛行員。
根據線索，威廉還寫了壹本名為《誰殺了哈馬舍爾德？Ld)，雖然書中沒有明確寫下結論，但卻提出了很多懸而未決的問題。這本書出版後，迫使官方在2013重啟調查。由知名法官和資深事故調查人員組成的新調查委員會將飛往恩多哈拉采訪當晚的目擊者。根據不同目擊者的證詞，那天晚上出現了兩架飛機。聯合國秘書長真的死於謀殺嗎？
調查人員從壹開始就收集了整個事故的證據，了解了留在事故現場的線索，並查看了當晚的無線電通話記錄。調查人員研究了恩多拉機場附近的地理信息，並將其與飛行員當晚使用的海圖進行了比較。他發現對事故的調查有了突破。恩多拉機場西部高地海拔高度超過1310.6米，但海圖上沒有顯示這壹重要信息。飛行員根本不知道有壹個亞高地。飛這條航線的飛行員在過去的壹天裏，已經辛苦工作了長達17個小時，疲勞也是制約飛行員表現的壹大因素。
根據線索，威廉還寫了壹本名為《誰殺了哈馬舍爾德？Ld)，雖然書中沒有明確寫下結論，但卻提出了很多懸而未決的問題。這本書出版後，迫使官方在2013重啟調查。由知名法官和資深事故調查人員組成的新調查委員會將飛往恩多哈拉采訪當晚的目擊者。根據不同目擊者的證詞，那天晚上出現了兩架飛機。聯合國秘書長真的死於謀殺嗎？
調查人員從壹開始就收集了整個事故的證據，了解了留在事故現場的線索，並查看了當晚的無線電通話記錄。調查人員研究了恩多拉機場附近的地理信息，並將其與飛行員當晚使用的海圖進行了比較。他發現對事故的調查有了突破。恩多拉機場西部高地海拔高度超過1310.6米，但海圖上沒有顯示這壹重要信息。飛行員根本不知道有壹個亞高地。飛這條航線的飛行員在過去的壹天裏，已經辛苦工作了長達17個小時，疲勞也是制約飛行員表現的壹大因素。
調查人員認為，通過調查和演示，可以還原墜機前三分鐘的場景。經過6個半小時的飛行，聯合國DC-6飛機終於抵達目的地，飛越機場後高度降至最低安全高度5000英尺以下。當飛行員回頭瞄準跑道時，突然發現沒有跑道標誌燈，前方壹片漆黑，沒有參照物，情況急轉直下。此時，飛行員並不知道前方有壹座小山擋住了視線，因為海圖上並沒有顯示這壹信息。當飛行員意識到有墜毀的危險時，已經太晚了。
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