1938年，年近40歲的法拉利離開賽車場，結束了與艾快車廠的賓主關系，努力實現自己設計制造永恒的超級跑車的夢想。兩年後，法拉利將其汽車工廠從家鄉蒙大拿州遷至馬拉內羅的現址。憑借“人性化”的理念，這家意大利小汽車廠在世界汽車界扮演了壹個巨人的角色。
第壹輛佩戴法拉利“紅鬃烈馬”標誌的汽車是166 SPYDER CORSA，由125賽車改進而來。憑借1992年西溪的直列六缸發動機，獲得了1948年意大利的Taca。TARG·弗羅裏奧和米莉？MILLE MIGLIA大賽冬季兩項冠軍法拉利壹舉成名，接連創造了贏得5000多場比賽的“躍馬傳奇”。
法拉利早年(1962 ~ 1964年)設計制造的GTO車系幾乎統治了所有的地表賽道。只要優雅的車頭對準了起跑線，對競爭對手來說只是頭疼和挫敗。250 GTO (1957)在公路和賽道上都是同樣出色的車型。直到1985年停產，GTO車系始終洋溢著法拉利的英雄品質。法拉利有四缸、六缸、八缸車型，V型十二缸發動機車型是法拉利最具代表性的車型。這款每缸四氣門的強勁全鋁發動機散發著動人的銀白色光芒，令人肅然起敬，自然陶醉在如驃騎般的排氣聲波中。法拉利車系以每個氣缸的容積(西數)作為車模的代號，這也是獨壹無二的車界絕技。比如早期的215，250，275等型號。，只要把代號乘以缸數，就能知道發動機排量是多少。法拉利所有車型中，只有400iA配備了自動變速箱，其余都是相當典型的手動擋超跑。
此外，特別值得壹提的還有壹個感人的故事，伴隨著法拉利賽車的“躍馬”會徽，線條動感，馬力驚人，色彩誘人。壹位在二戰中捐款的意大利空軍英雄的父母看到了法拉利賽車所向披靡的樣子，這是愛子英雄精神賴以存在的堡壘，於是懇求法拉利將原本標記在他愛子座機上的“躍馬”標誌嵌入法拉利車系，以實現愛子巡航地平線的野心。
法拉利欣然接受了這壹建議，在“躍馬”的頂部加上意大利國徽“田”，再與“法拉利”橫向相連，組成“迪”，最後用他的家鄉蒙大拿州的代表色渲染整個畫面，形成“天地之間，我可以隨意雇傭”的英雄圖騰。即使在上世紀40年代和60年代的兩次金融危機中，然而他唯壹的兒子迪諾·法拉利卻在1969年意外離世，讓法拉利黯然神傷，抑郁了很久。吸取教訓後，他改弦易轍，生產了大量可以上路行駛的跑車。而且以後生產的六缸發動機汽車都被命名為DINO，以紀念我心愛的兒子最初繼承了繼父的事業，致力於開發新的六缸發動機。這是壹種永恒的悲哀。直到1988年8月14日，法拉利以90歲高齡辭世，每時每刻都在他的心裏，但也凝固成了260 GT迪諾、246 GT迪諾、250 GTO、275 GTS/GTB等壹系列知名品牌。
雖然在20世紀50年代，法拉利推出了250、275、365、438+02、340和375等壹級方程式賽車，隨後還有365 COUPE GTi (1967)、308 GTB (1975)，但由於產量少，出現了財務困難。最後，在強烈的歐羅巴民族意識下，法拉利汽車廠在1969年到1969年得到提升。
由於法拉利與菲亞特的良好互動，菲亞特也以最高的尊重和信任為法拉利提供完全自由的創作空間，並給予新車研發巨大的資金支持；1985年6月，法拉利向菲亞特集團董事會提出了“F40計劃”。當時，88歲的法拉利開門見山地說:“我們生活在壹個充滿計算機和技術的世界。我試圖讓時光倒流，做壹輛簡單的好車——壹輛具有人性的現代跑車。”董事會無異議通過了全案。
1986年6月6日，馬洛裏法拉利工廠的精神堡壘張燈結彩，喜氣洋洋。89歲的法拉利在生產線上為F40超級跑車舉行了命名儀式，F40超級跑車是當時世界上最快的兩款量產跑車之壹(另壹款是保時捷959)。480馬力，最高時速324公裏的F40是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，F就是“法拉利”。
F40果然不負眾望。它不僅在當年的國際車展上大放異彩，還贏得了Liemann比賽，再次彰顯了法拉利“高性能、小生產”的理念。法拉利於1988年8月14日病逝，享年90歲，在完成F40超級跑車後，這是他人生的巔峰。
“意大利最偉大的跑車制造商和賽車手——恩佐？法拉利(1898 ~ 1988)”應該是這個世界汽車傳奇最貼切的墓誌銘。雖然他的塵世生活已經結束，但承載著他不屈不撓的爭先精神的深紅色法拉利跑車群，將永遠奔跑在萬千車迷的心中。
連不懂車的人都知道“法拉利很貴！”法拉利也認同這個事實。他壹直是飛亞特131通勤。法拉利F1車隊著名車手尼基？勞達(勞達現任奧地利勞達航空公司董事長)有機會和法拉利聊了聊，老問他為什麽不開自己的法拉利？答案是，“妳知道它有多貴嗎？”。
不過法拉利後來贈送了壹輛珍貴的法拉利GTO給勞達，獎勵他駕駛法拉利F1賽車在賽道上奮勇奪冠，這也展現了法拉利溫暖的另壹面。
不誇張的說，法拉利的死是他重生的開始。這位癡迷於賽道、致力於研發賽車的傳奇人物愛戴墨鏡，恰好體現了他壹生都沈浸在其中的神秘色彩。愛車的法拉利在不參賽後，從來沒有像兒子侄子壹樣去賽道看望過法拉利賽車組。
法拉利認為自己制造的跑車是“會呼吸的藝術品”，不忍心看著這些寶貝在賽道上被撞毀。他還認為，和美國壹樣，進口汽車必須通過碰撞測試。“和藝術品撞車，太野蠻了！”所以像TESTAROSSA這種昂貴的法拉利跑車，銷往美國的時間要晚於歐洲。而法拉利則總是對設計的跑車的信息守口如瓶。
法拉利的言行很神秘。他活著的時候，只對對造車技術壹竅不通的記者開放工廠。雖然他是壹名賽車手，但他從未參加過其他比賽儀式。他很少離開汽車廠所在地馬洛裏諾，生活相當平淡，這讓渴望更多了解他的人更加困惑。
正是因為法拉利壹直刻意采取高度神秘的策略，才造就了法拉利跑車的魅力和吸引力，成為數百萬車迷的夢中情人。然而，法拉利去世後，他的養子、同時也是法拉利汽車廠副總裁的皮埃羅以“法拉利理念”為主題，系統地公開了法拉利汽車廠的秘密檔案，展示了法拉利的9款經典汽車，其中包括1949年完全手工打造的BARCHETTA。
這個史無前例的展覽首先在意大利佛羅倫薩開幕，然後在巴黎和慕尼黑巡回展出，最後在紐約結束。公開的法拉利檔案內容相當豐富，包括非常精細的技術圖紙和栩栩如生的空氣動力學模型，而最令人感動的是法拉利用其家族專用的紫色墨水寫下的警告——人必須堅持工作，否則就會產生死亡的念頭。
正是這種氣勢，讓法拉利制造的跑車集團贏得了超過5000場比賽，其中包括9次F1世界錦標賽，14次制造商世界錦標賽，2次構造者世界錦標賽，9次勒芒皇冠，超過85次壹級方程式錦標賽，是這樣的盛世戰績和輝煌榮耀。
特別值得法拉利車迷懷念的是，在幫助法拉利克服金融危機之後，飛亞特車廠壹直支持著這匹稱霸賽道，自由馳騁，隨心所欲的烈馬，自然開發出成熟的賽車，並不斷收集各種比賽的榮譽桂冠。雖然法拉利去世已是春秋兩季，但菲亞特依然遵守法拉利當年定下的“每天17輛新車”的規則，即使供不應求也絕不增產。通過這種友誼，法拉利強調“技術與藝術平衡”的造車哲學得以保持，這匹稱霸賽道的紅鬃烈馬在車迷心中畫下了壹個動人的傳奇，那就是永遠的法拉利。