不過現在最強的還是布加迪super sport，它以飛快的速度創造了量產車的世界紀錄，未來幾十年都不會被超越。
先介紹壹下威龍傳說中的參數。
長/寬/高(mm):4420/1995/1150軸距(mm): 2650整備質量(kg): 1888kg超級運動(1838kg)油箱容積(L : 120發動機類型:W16每缸氣門數:4渦輪增壓方式:4渦輪增壓發動機位置:中置驅動h 2.5s 0-160km/h 6.2s super sport:未知0-300km/h 16.8s super sport:14.6s輪胎:米其林Pax run-Flats F:265/690 r520a R:365/765438+。
2500w~4300w的價格曾經是世界紀錄。
布加迪EB16.4杭煒是壹款獨壹無二的超級跑車。沒有任何壹家汽車廠商設計、規劃或制造過這樣壹款極致跑車:功率規格為1，001馬力，最高時速407 km/h，扭矩1，250 Nm，16四缸渦輪增壓發動機，固定四驅。最強的動力規格和科技創新將加速性能推向極致:0-100 km/h加速僅需2.5秒，0-200 km/h加速7.3秒，0-300 km/h加速16.7秒。但是布加迪汽車公司壹直強調減速性能壹定要優於加速。所以布加迪EB16.4杭煒從100-0 km/h剎車僅需2.3秒，盡管有如此高性能的技術數據，布加迪EB16.4杭煒還是非常適合日常駕駛的。它將最簡單省心的日常操作與激動人心的超高性能駕駛樂趣完美結合。
布加迪威龍是工程學上的偉大藝術品，美國國家地理節目曾經為它做過節目。布加迪杭煒的技術是壹半汽車壹半飛機！它的設計面臨幾大問題:第壹，如何冷卻如此強大的發動機。布加迪車載發動機功率為1001時，發動機實際產生的功率為3000，三分之二的功率轉化為熱量，燒壞了實驗室天花板上的排氣裝置。布加迪工程師通過增加進氣量，使用鈦、陶瓷等壹系列材料，解決了這個問題。二、車速達到407km/h時，普通剎車片已經燒壞，如何找到專業剎車片？布加迪得到了德國壹家特殊材料公司的幫助。公司采用碳纖維、陶瓷等復合材料二次燒結，使其使用溫度達到1.800度，而普通剎車片只有1.300度。第三，當車速達到407km/h時，需要專業輪胎。布加迪得到了法國米其林的幫助！米其林工程師專攻輪胎制造技術，比普通輪胎苛刻，甚至超過飛機輪胎。經過米其林“輪胎拷問器”的驗證，終於研制成功。四個輪胎的價格達到了2萬美元。第四，如何在壹定的時間讓車停下來，尤其是407km/h，布加迪工程師利用飛機尾翼的空氣動力學原理，通過尾翼改變角度，增加車的抓地力，增加摩擦力，其空氣制動力占整個制動力的三分之壹。控制系統采用高科公司的超靈敏電抗器，幾乎達到光速，實現高速剎車、適時剎車、制動。.......
這款超大馬力超豪華布加迪威龍16.4跑車由意大利設計，布加迪法國車廠生產。它采用了德國產的發動機和英國產的變速器，可謂頂級配置。搭載16缸發動機，功率1000馬力，最高時速407公裏。汽車座椅是從意大利定制的真皮座椅。這款車也是近50年來第壹款以布加迪命名的德國大眾跑車。布加迪是法國著名的跑車品牌，現在隸屬於大眾汽車。布加迪汽車制造公司表示，計劃每年生產50輛頂級跑車。
車主購買此車後，簽約後會接受去法國的邀請，定制個人顏色等個性化參數設計。經過6個月的定制，新車將立即進入接下來6個月的生產流程。壹輛布加迪威龍16.4從簽約、預定到交付車主大概需要壹年的時間。
能擁有這架速度超過F1，加速度堪比噴氣式戰鬥機的“低空噴氣式飛機”的人，實在是太幸運了，因為布加迪昂貴的成本和稀少的產量，終究只能是人們心目中YY的對象。8.0升W16缸-4渦輪增壓發動機是整車的心臟。提供1001馬力和1250牛·米的扭矩，可以驅動壹輛中型坦克。駕駛該車的結果是，布加迪可以在2.5秒內從靜止到100km/h；7.3秒至200km/h；在16.7秒內加速到300公裏/小時
最高時速407公裏油耗為10L/ min。什麽概念？北京到天津的城際高鐵，壹次到站只需要27分鐘，按照票價69元計算，相當於每分鐘2.55元。布加迪用的時間可能更短，25分鐘左右(假設能跑這麽長時間)，所以25分鐘油耗250升。按照目前97號油價格:7元/升計算，此行油費為70元/分鐘，比坐飛機還貴，所以如果自駕出行，為了安全和省錢，最好換成其他交通工具。
車內有很多進氣口，高速時可以吹進大量的空氣，這不僅是發動機運轉所必需的，冷卻器也是必需的。因為壹輛四位數功率的布加迪的發熱量相當恐怖，實際上布加迪上的冷卻器多達10個。7速順序變速器是大眾的終極產品。DSG雙離合的設計大大縮短了換擋響應時間。再加上4驅系統，動力可以毫無保留的平均分配給4個車輪。可想而知，大眾在00年前接手布加迪10，教會了自己很多“魔法”。
活塞的制動鉗非常堅固。在全力制動時，布加迪從400km/h到靜止只需要10秒，從100km/h到靜止的制動距離也只有31米。特制的米其林輪胎雖然可以承受400km/h的強大離心力測試，但也只能堅持15分鐘，之後輪胎就會爆裂解體。不過司機們可以放心，不用擔心高速爆胎，因為在最高時速下，布加迪的滿油箱只能供應12分鐘。
最後，super sport的最大功率輸出由1001馬力提升至1200馬力，峰值扭矩輸出達到了1106磅-英尺(1500牛·米)。其次，這款超級跑車配備了全新研發的空氣動力學套件，采用半封閉式結構包裹原有外露的發動機艙，降低風阻，並采用全新設計的底盤懸掛和全碳纖維車身結構(全碳纖維結構需加價10w歐)。由於重新設計的單殼結構，使用了更多的碳纖維，所以比基本款輕了50kg左右。
2010年7月4日，在德國技術檢驗局和吉尼斯世界紀錄代表的見證下，布加迪車輛現任試車手皮埃爾-亨利(Pierre-Henri)被任命為正式車手。皮埃爾-亨利·拉斐爾(Pierre-Henri Raphanel)在Ehra-Lessien(德國大眾最高安全測試賽道，全長超過25km，大直路約8.8km)駕駛Super Sport最終獲得了431km/h(268 mph)的平均最高時速，而這個結果來自於427.933 km/h的儀器測量。
雖然科尼賽克agera和CCRX的最高時速都超過了400km/h，但是科技含量和布加迪還是有差距的。
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摘自上海時尚官網。
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