壹個永遠不會桀驁不馴的意大利人，他的名字叫恩佐。
1898年，恩佐·法拉利出生在意大利北部壹個名叫莫德拉的小鎮。父親是鈑金工匠，熱愛賽車。生長在這樣的家庭，恩佐愛上汽車也就不足為奇了。1919年，他成為了壹名賽車手，加入了久負盛名的意大利老牌車隊阿爾法羅密歐，並在這裏工作了數年，帶領車隊贏得了相當優異的成績。然而，面對如此優異的成績，恩佐漸漸發現，打造自己的賽車比馳騁在賽場上更令人著迷。普通人放棄壹份成熟穩定的工作並不容易，但恩佐·法拉利絕不是普通人。1947年，恩佐·法拉利正式成立了以自己名字命名的汽車制造商法拉利，並制造了第壹輛汽車法拉利125S，壹炮而紅。還有壹集是關於傳說中的躍馬標誌。這個躍馬標誌來自壹戰中的壹名意大利王牌飛行員，恩佐在壹次賽車比賽中認識了這位飛行員的母親。經過交談，他深感敬佩，決定將王牌飛行員戰鬥機上的徽章印在自己的賽車上。這段軼事可以說是非常的意式和浪漫。
從1947開始，法拉利壹方面作為車隊參加賽車比賽，壹方面作為制造商生產跑車，在兩個領域都取得了驚人的成績。無論是在賽車道上，還是在繁忙的街道上，那壹抹法拉利紅已經成為汽車界的傳奇符號。然而，傳奇之路並非壹帆風順。上世紀六七十年代，由於只生產跑車，法拉利的經濟狀況壹度陷入困境，年產量和銷量都低至不足1000輛。此外，參加汽車比賽需要大量的資金支持。這時，是意大利的民族汽車品牌菲亞特伸出了援手。1969年，菲亞特買下了法拉利50%的股份。在菲亞特龐大的日均汽車銷量的保護下，法拉利終於渡過難關，壹直壹路走到現在。有意思的是，在被收購的時候，恩佐·法拉利向菲亞特提出了壹個條件，不幹涉法拉利的任何賽車生涯，菲亞特居然答應了這個條件，於是有人戲稱菲亞特就像被收購方壹樣。在收購公司股份的時候，很明顯可以提出恩佐·法拉利的精神和驕傲，對方甚至可以同意。只能說法拉利這種紅色躍馬的魅力真的很讓人信服。
星光熠熠的“名人堂”
法拉利誕生73年以來，為世界貢獻了太多經典車型，也有太多跑車載入史冊。但在這其中，有壹些車已經不再局限於經典範疇，而是可以稱之為偉大的跑車。在這裏，作者簡單列舉了自己心目中偉大的法拉利跑車，形成了法拉利跑車“名人堂”。
法拉利250GTO誕生於1962，是法拉利歷史上最重要的車型之壹。250GTO無疑代表了60年代汽車工業的最高技術水平。動力方面，GTO搭載的發動機generate最大功率302馬力，最大扭矩330牛·米，0-100km/h加速僅需5.8秒，足以在當時鶴立雞群。憑借如此出色的性能，250GTO在20世紀60年代初的汽車比賽中所向披靡，並獲得多項冠軍大獎。2018年，250GTO曾創下古董車拍賣價格紀錄，高達5000萬美元。
法拉利F40誕生於1987。是法拉利為慶祝品牌四十周年而設計的車型，具有劃時代的紀念意義。F40采用了3.0L？V8發動機可輸出478馬力的峰值功率，0-100km/h加速僅需4.1秒，最高時速達到324km/h，是法拉利首款時速超過320 km/h的車型，同時F40也是創始人恩佐·法拉利設計的最後壹款法拉利車型，他於1988年去世。
法拉利恩佐誕生於2002年，是壹款以其創始人恩佐·法拉利命名的傳奇車型。為了向創始人致敬，恩佐的性能設計追求極限，參考了F1中應用的大量賽車技術。恩佐采用V12發動機，動力輸出660馬力，扭矩657牛·米，0-100km/h加速時間3.6s，最高時速350？Km/h，在其誕生的年代，可以稱得上天下無雙，真正是最強的超級跑車。
法拉利LaFerrari誕生於2013，是法拉利新壹代旗艦超跑。LaFerrari在意大利是“The”的意思？法拉利”，也就是法拉利，法拉利有意將LaFerrari打造成為壹款能夠代表法拉利品牌的超級跑車。LaFerrari最劃時代的設計在於法拉利首次應用KERS混動技術，6.3L？V12發動機和電動機共同工作，輸出高達963馬力的動力數據，百公裏加速時間不到3秒。與保時捷918、邁凱倫P1壹起享有“跑車界三神車”的美譽。
另外法拉利Testarossa，F50，F430，458？Italia等都是非常經典的法拉利車型，限於篇幅我就不在這裏贅述了。
冠軍和宿敵
法拉利在各類汽車賽事中取得的成績至今沒有二隊能與之匹敵，而法拉利在各類賽事中與妳的宿敵的賽車故事至今被人們津津樂道。
法拉利參加的最著名的比賽無疑是F1。自1950F1成立以來，法拉利是唯壹壹支從未錯過正賽，獲得最多團體冠軍，獲得最多車手冠軍，贏得最多正賽的車隊，也是最大的車迷群體。70年來，法拉利在多個時間段創造了無數賽車神話。50年代的方吉奧和60年代的蘇蒂斯，70年代法拉利的尼基·勞達和邁凱輪的詹姆斯·亨特之間史詩般的對決，直到現在還被車迷們津津樂道，還被拍成了電影《快風》。未來，中國車迷們現在熟悉的是車王舒馬赫和法拉利創造的七冠王神話，壹個至今無人能及的紀錄。
除了F1，法拉利還多次參加著名的勒芒耐力大獎賽。老對手之間的競爭就是法拉利和福特之間的故事。20世紀60年代，福特計劃發展賽車業務，決定收購法拉利。遺憾的是，這筆生意雙方不歡而散，徹底鬧出了事端。憤怒的亨利·福特二世決定在歐洲勒芒大獎賽上徹底擊敗法拉利。法拉利是當時勒芒當之無愧的霸主，六次奪冠，福特不為所動。1964年，福特研發GT40賽車，與法拉利正面交鋒，但都因穩定性問題退賽，眼睜睜看著法拉利奪冠。第二年再戰，福特請來了汽車大師謝爾比，最終奉獻了壹輛加強版GT40賽車，在賽場上成功擊敗了法拉利330賽車，為這場傳奇的決鬥畫上了句號，永遠是贏家的法拉利也終於為別人做了背景板。而這場傳奇的宿敵之戰也在去年被搬上了大銀幕，電影名為《快車之王》(《福特？vs？法拉利》. .
奔向明天
經歷了70多年的風風雨雨，法拉利幾乎成了賽車界乃至汽車界的活化石，也是壹面旗幟。其傳奇經歷不斷激勵後來者繼續前行。如今，面對汽車工業日新月異的格局和清潔能源的使用，以法拉利為代表的傳統汽油超級跑車也不斷面臨質疑和挑戰。令人高興的是，法拉利新壹代超級跑車已經開始成熟應用混合動力系統，在保證性能的同時，也有助於環保。筆者認為，經過這樣的大起大落，新的困境並不會讓躍馬止步。這匹紅色戰馬必將繼續奔跑在壹個全新的技術領域，帶著下壹代的經典車型，奔向明天和未來。
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