地鐵歷史
世界上第壹個地下鐵路系統是倫敦都市鐵路，於1863年開通。它是為了解決當時倫敦的交通堵塞而建造的。當時電力還沒有普及，所以即使是地下鐵路也只能使用蒸汽機車。由於機車釋放的廢氣對人體有害，當時的隧道不得不每隔壹段距離就有與地面相連的通風槽。
1870年，第壹條乘客鉆孔地鐵在倫敦開通，它位於倫敦塔附近，橫跨泰晤士河。然而，這條鐵路並不成功。運營了幾個月後，因為倫敦新開放的塔橋取代了大部分客流量而被廢棄。現存最早的地下鐵路開通於1890，也位於倫敦，連接市中心和南部地區。
最初，鐵路建設者計劃使用類似纜車的推進方式，但最終使用了電力機車，使其成為第壹條電氣化地鐵，即目前北線的壹部分。倫敦早期開通的地鐵也是1905全電氣化。現存最早的跨河地下鐵路開通於1886，位於利物浦，連接利物浦市區和河對岸的伯肯黑德碼頭區。？
1896年，當時的奧匈帝國城市布達佩斯開通了歐洲大陸第壹條地鐵，全長5公裏，11站，沿用至今。
法國巴黎的巴黎地鐵於1900開通。最初的法語名字“Chemin de Fer Métropolitain”(法語直譯意思是“大都會鐵路”)是直接從Metropolitan Railway翻譯過來的，後來簡稱為“métro”，所以現在很多城市軌道系統都叫Metro。
自然蘇聯的地鐵也叫метрополитен，簡稱метро。
擴展數據:
強函數
客運:大部分城市軌道交通系統用於運輸城市內的通勤者，在很多情況下，城市軌道交通系統將被視為城市交通的骨幹。壹般來說，城市軌道交通系統是許多城市用來解決交通擁堵問題的方法。
地鐵在很多城市承擔了主要的客運任務。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之壹，平均每天有800萬莫斯科市民乘坐地鐵壹次，占該市總客運量的44%。東京地鐵的裏程和客流量與莫斯科地鐵非常接近。巴黎地鐵日客運量已經超過654.38+00萬。
紐約地鐵運營線路總長度位居世界第五，日客運量總量已達2000萬人次，占全市各種交通工具運輸量的60%。香港地鐵雖然全長只有43.2公裏，但每天的客流量卻高達220萬人次，高峰時達到280萬人次。
貨運:美國芝加哥曾經有地下鐵路運載貨物；英國倫敦也有專門運送郵件的地下鐵路。但兩條鐵路分別於1959和2003年停運。
人防:在戰爭時期(如二戰)，地下鐵路也會被用作工廠或防空洞。許多國家(如韓國)在設計地鐵系統時考慮到了戰爭的可能性，因此鐵路的深度和人群控制都考慮到了日常交通和國防的需要。
避寒:有些地方把地下鐵路建在地下，不僅是為了避開地面繁忙的交通和房屋，也是為了防止鐵路系統受到室外惡劣天氣的破壞。反面教材包括莫斯科地鐵4號線和L1號線，遭受極寒天氣肆虐，導致維護成本遠高於地下線路的建設和維護成本。
裝修:城市軌道交通系統也作為壹個指標，顯示國家在經濟、社會、技術上的優越性。比如前蘇聯的地下鐵路系統就以華麗的車站裝飾聞名，朝鮮首都平壤的地下鐵路系統也裝飾得富麗堂皇。
參考:百度百科-地鐵