烏石城際鐵路沿線地區形成的武鄂黃“城市密集帶”是湖北省重要的經濟走廊。武石城際鐵路延長線武九客運專線已開工建設，2017建成通車。黃石段新建車站包括白沙南站、新陽新站和林峰站，是國家規劃的五縱五橫高鐵網之壹。
鐵路路線規劃
線路正線全長96.78公裏，到達黃石北站最快35分鐘，直達大冶北站運行時間44分鐘:
起於武昌，經武漢站、光谷站(在建)、華山南站、左翎站、葛店南站、華容南站、鄂州站(城際場)、鄂州東站、花湖站至黃石北站，終點站為大冶北站。
由於光谷火車站尚未開工建設，現從華山南站直接引入武漢站。
武漢至黃石、黃岡城鐵起點設在武漢站。未來能否延伸到武昌、漢口站，與吳縣、肖涵城鐵銜接？專家說:是的。根據既有線路，漢口站可開至武漢站，武昌站需經光谷站連接武漢至黃石、黃岡城鐵。"在建的光谷站是武漢鐵路副中心站."李娟介紹，光谷站將建設東、西兩站，其中西站將與武漢地鐵2號線華山站、11線合建，實現城軌與地鐵無縫銜接。
技術指標
主要技術標準:
鐵路等級:客運專線；
主線數量:雙線；
設計速度:武漢樞紐120km/h，區間正線250km/h及以上；
最小曲線半徑:武漢樞紐700m，區間正線4500m；
正線間距:武漢樞紐4.0m，4.8m在截面主線中；
最大坡度:20‰；
到發線有效長度:650m；
牽引類型:電力；
機車類型:動車組；
列車運行方式:自動控制；
交通指揮方式:集中調度。
項目總持續時間為2.5年。
建築趨勢
建設背景
半年規劃四條地鐵線，速度全國最高。
四條城際鐵路同時開工，在湖北省鐵路史上尚屬首次。湖北省鐵路辦透露，為支持武漢城市圈發展，國家正式提出“建設城際鐵路”的舉措。從策劃到實施僅用了半年左右，創造了“中國之最”。
據湖北省鐵路辦相關負責人介紹，2008年3月，國家在編制中長期鐵路網規劃時，提出在武漢城市圈範圍內建設城際鐵路。
2008年4月，國家有關部委委托鐵四院和鐵道部計劃司共同編制該規劃。當時規劃提出總體建設裏程1.085公裏，提前實施武漢-孝感、武漢-黃石兩條城際鐵路。
2008年6月，初步方案在征求湖北發改委、交通廳、武漢鐵路局和城市圈9個城市的意見後，上報鐵道部。
2008年9月，鐵道部與湖北省再次簽訂鐵路建設協議，規劃2008年至2012年湖北省鐵路建設。根據這壹規劃，未來4年，湖北省每年鐵路建設投資將超過380億元，相當於每天1.4億元。
5438年6月+2008年10月，湖北省考慮從黃岡到武漢需要經過鄂州長江大橋，還缺壹條便捷通道。同時認為鹹寧是湖北的南大門，應該與長株潭城市群連成壹個大框架。所以建議再建兩條城際鐵路，武漢-黃岡和武漢-鹹寧。與鐵道部協商，啟動可行性研究計劃。
2008年6月+2008年10月+2008年6月+2008年10月，國家正式批準將武漢城市圈城際鐵路納入總體規劃。至此，4個城際鐵路方案正式浮出水面。
半年多時間確定了4條鐵路，創造了全國之最。京津、廣深高鐵總長只有100多公裏，規劃了好幾年，而四條鐵路線300多公裏，規模空前，規劃時間短。
開始建造
2009年3月22日，武漢東湖高新技術開發區光谷火車站附近彩旗飄揚，鑼鼓轟鳴。備受關註的武漢至孝感、黃石、鹹寧、黃岡四條城際鐵路開工儀式在此同時舉行。原鐵道部部長劉誌軍、時任湖北省委書記羅清泉、時任湖北省省長李紅中出席了開工儀式。
清晨10時，隨著羅清泉壹聲令下，4條城際鐵路開工。武漢鐵路局負責人介紹，這四條城際鐵路是武漢城市圈首條城際鐵路。壹旦建成通車，黃石、鄂州、黃岡、孝感、鹹寧五市將建成“半小時鐵路圈”，通行時間控制在半小時左右。
2014 6月18日，烏石城際鐵路正式開通運營。
建設意義
便利是武漢城際鐵路設計的壹個便利:與城市軌道交通無縫銜接。湖北城際鐵路有限公司負責人介紹，4條城際鐵路將穿越市中心和人口密集區，與地鐵、公交有序銜接，極大緩解進城及城內交通壓力。
從現場可以看到，吳線始發於武昌火車站，黃武線始發於武漢火車站，肖涵線始發於漢口火車站。在城市軌道交通建設中，已通車的地鐵2號線與漢口火車站相連。年底通車的地鐵4號線壹期工程，在武昌火車站和武漢火車站設有站點。
四條城際鐵路開通後，武漢都市圈將成為繼長三角、珠三角之後，又壹個城際鐵路密集的地區。武漢城際鐵路從武漢到鹹寧、黃石、黃岡、孝感只需半小時左右。全部工程完成後，武漢至黃州城際鐵路將實現公交化運營模式。根據客流情況，每5-10分鐘壹趟。
武漢城際鐵路在滿足旅客出行的同時，對城市圈經濟壹體化起到積極的推動和引導作用，武漢至周邊城市的“半小時經濟圈”呼之欲出。
同時，進壹步發揮城際鐵路的帶動作用，讓沿線居民共享“城市化”成果。據悉，目前城際鐵路車站的人口聚集效應直接拉動了周邊地區的商業價值。
前瞻性規劃
烏什城際鐵路延伸段
武石城際鐵路從大冶北站延伸至江西九江形成武九客運專線後，武漢至九江的時空距離將由目前的4小時10分鐘縮短至1小時，並與向莆鐵路客運專線相銜接，形成時速250公裏的快速客運通道。屆時，武漢與廈門、福州的時空距離將由目前的7小時縮短至4小時左右。
武漢九江高速鐵路
武九客運專線規劃起於武昌，經鄂州、黃石、黃石大冶市、黃石陽新縣、九江瑞昌市、九江縣，止於廬山站。項目全長198km，設計時速200km以上，遠期時速350km。建成後，坐火車從武漢到九江僅需1小時。
近期規劃，武九客運專線武漢至黃石段將利用黃武城際鐵路新建黃石至九江段，與九江地區的九江火車站相連。遠期規劃，新建復線武漢至黃石段，武黃城際鐵路全線運營。武九客運專線近期規劃，正線從黃武城際鐵路終點站大冶北站引出，穿越大冶湖，經小吉鋪鎮、白沙鎮，到達陽新縣。
根據規劃，這條專線橫向位於滬線和滬昆線之間，縱向位於京九線和京廣線之間，是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分。
這條線路建成後，不僅將極大方便中西部地區快速到達安徽、江西、浙江等省份，還將形成長江中下遊沿江快速客運通道，助力鄱陽湖城市圈與武漢城市圈對接，形成武漢、九江、南昌快速城際交通圈。
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