1960年代末，日本汽車廠商日產準確捕捉到本土需求，推出了第壹代Fairlady？z(北美市場根據年份和規格不同，稱為“達特桑”。240Z達特桑？260Z達特桑？280Z”)，出版於1969，主要用於北美和日本的廣大市場。以其規格和性能與歐洲品牌汽車(如捷豹E型或保時捷911)相媲美，具有歐洲品牌汽車的異域風情。在近10年(1969 -1978)的產品周期中，廣受歡迎，售出了驚人的55萬臺(日本約8萬臺，其余大部分銷往北美)。
豐田CAL-1概念車
正因為如此，豐田沒有理由坐視不管，於是在1970年代中期開始從自己的代理處推進同類車輛的開發。
1977年，在第22屆東京車展(モーターショー東京)上，相關開發成果首次向世界亮相。在上述場合首次展出了壹款名為“豐田CAL-1”的概念車。
豐田CAL-1概念車
概念車“豐田CAL-1”基於第二代CELICA。第二代CELICA的量產車采用了四方形大燈的設計(這個設計是和1979的第二代CELICA Minor August壹起進行的。變化，後期型誕生，剛引入普通二代CELICA。
而且進氣格柵的設計與之前的豐田以及日本首款量產超級跑車“2000GT”相似:進氣格柵的鍍鉻部分明顯形成了壹個“T”，象征著“TOYOTA”的首字母。
豐田CAL-1概念車
後來更多的被認為是純粹的“運動？日產汽車的淑女？z顯然和“GT”、“高級”之類的詞關系不大。與之完全不同的是，此次展出的“豐田CAL-1”，該車獨特的內飾以深淺不壹的棕色為主調，車身外部以白色和棕色為主調，呈現出壹種未來感的透明玻璃車頂，車身後表面覆蓋著類似遊艇甲板的優質木材，以及在那個時代的車輛中頗為流行的彩色聚氨酯塑料前後保險杠(多為與車身下部同色的棕色)。這也揭示出，豐田的商品規劃者正試圖避免與日產的“淑女”競爭，後者已經在細分市場上擁有先發優勢。z”正面交鋒，並有意尋求新的市場。
除了這些裝飾件，“CAL-1”概念車與標準的第二代CELICA相比，從發動機艙防火墻到前軸的長度也延長了約13cm，以適應更大長度和排量的豐田M系列直列六缸發動機——普通版第二代CELICA從頭到尾只提供各種規格的直列四缸發動機。
豐田第壹代“CELICA？XX】
前模型，2.6升汽車
1978年4月“塞利卡”汽車系列高級衍生版“塞利卡？XX正式在日本市場發售，note 1。
很明顯，“塞利卡？XX在很多細節上與第22屆東京車展上展出的概念車CAL-1相同或相似，比如仿照2000GT的T型前進氣格柵設計，軸距比普通CELICA延長了13cm(延長部分在前軸和發動機艙防火墻之間)，彩色聚氨酯塑料制成的前後保險杠等。(單色塗裝版，主體顏色與普通Celica相同)
Note 1第二代CELICA是這個車家族衍生車最多的壹代？——?當然，雖然“CELICA”這個名字是獨立的，但它壹直是同壹時期的CARINA/CORONA汽車的衍生產品，就像之前的第壹代和第三至第七代壹樣。XX」/『CELICA？SUPRA”和1980 1，四門版“CELICA？凱美瑞】有意思的是，作為Celica基礎的CELICA和CARINA/CORONA這兩個名字，隨著時間的推移早已從豐田的產品線中消失，但最初作為衍生車名稱出現的“SUPRA”和“凱美瑞”這兩個名字，卻依然存在於世界大部分地區，包括日本市場本身。
第二代CELICA本身的版本數量也是歷代CELICA中最多的，甚至是豐田所有量產車中最多的。大約有70種不同版本的設備。
豐田第壹代“CELICA？XX】
前模型，2.6升汽車
這些細節是“塞利卡？XX獨有的，區別於同期價格更低，只有直列4缸發動機的Lifeback車——第壹代CELICA？XX/CELICA？在SUPRA短暫的生命周期中，並沒有像CELICA壹樣同時提供coupe和liftback版本，而只有當時特別流行的liftback車身版本。
豐田第壹代“CELICA？XX】
前模型，2.6升汽車
但是，作為壹款量產車，“CELICA？XX”，內飾顏色不側重於“豐田CAL-1”概念車使用的棕褐色調，而是側重於獨特的酒紅色note 2，這種顏色後來被第壹代馬克？高配版II/CHASER/CRESTA，原裝SOARER等豐田高端車型，成為1980s-1990s所謂“ハィソカー”note 3的壹大特色。XX”設計。
註2當然是原版的《塞利卡》？XX」/『CELICA？SUPRA還有壹款內置的棕褐色調版本供客戶選擇，其色調與“豐田CAL-1”概念車略有不同。
註3“ハィソカー”是壹個和諧的英文單詞“High？社會？“車”的縮寫基本上是指采用硬？對於20世紀60年代至90年代初在日本生產並在日本市場銷售的豐田自動擋汽車，以及部分尺寸在日本道路交通法中被歸類為“小型客車”的車型。頂級車身的高級車。
第壹代量產“CELICA？XX」/CELICA？SUPRA還有壹個內置顏色類似於“CAL-1”概念車的版本，只是顏色略有不同。
日本市場的CELICA？XX最初提供2.0L車型(豐田M-EU 2.0L直列6缸SOHC電噴發動機，最大輸出125ps，最大扭矩166.6n·M)和2.6L車型(豐田4M-EU直列6缸SOHC電噴發動機，最大輸出140ps，最大扭矩207)。根據裝備和價格的高低，前者從低到高分為“L”、“S”、“G”三個版本，後者從低到高分為“S”、“G”。
豐田第壹代“CELICA？XX】
前模型，2.6升汽車
選裝的變速器基本與同時期在日本市場廣受好評的第五代皇冠(1974 -1979)直列6缸發動機轎車相同，包括5MT(豐田W50變速箱)和4AT(豐田A40變速箱)。其中W50 5MT的5檔是超速檔，A40 4AT的4檔是超速檔。此外，與1990及以後的許多配備AT型變速器的汽車的相關顯示邏輯不同，最初壹代“CELICA？XX”(以及“CELICA？SUPRA”)AT車和同時期的皇冠等豐田車壹樣，都啟用了O/D功能，當車輛被允許進入超速檔時，儀表盤會亮起相關標識，而不是像最近的AT車那樣關閉O/D功能，禁止變速器進入超速檔。
豐田第壹代“CELICA？XX】
前模型，2.6升汽車
制動系統在任何版本都是四輪碟剎——這是如今定位略低的乘用車的標準裝備，但也是那個時代高級車/高性能車的標誌之壹。
豐田“CELICA？安裝在發動機罩前端的XX "車型專用標誌。
1979 65438+10月，“CELICA？XX”首次導出。在登陸北美市場時，由於大寫的“X”在當時的美國電影分類中被廣泛認為是成人電影分類的前綴，豐田決定給這款新車起壹個新名字——“Celica？SUPRA】這也是汽車史上第壹次出現“SUPRA”這個詞。
面向日本以外市場的豐田第壹代“CELICA”？SUPRA”，因為同時提供的是只有壹個排量的發動機，所以前進氣格柵處不再有排量標誌，而是換了壹個帶有“EFI”字樣的標誌，表示使用了當時比較少見的電控燃油噴射發動機。
所以只有面向日本市場的版本采用雙“X”交織樣式的車前/車尾logo，其他地區的款式車頭、方向盤等位置采用SUPRA的Logo，車尾使用“TOYOTA”的字體。B柱大裝飾板的字體也從上至下由“XX”交織風格的logo改為“CELICA”。XX上“CELICA”用大寫字母畫的地方，就是“SUPRA”的大寫字母。
從第二代“塞利卡”繼承下來的寬大B柱上的裝飾板，用在了第壹代“塞利卡？在SUPRA的上方，不再有XX的圖形Logo和下方的“CELICA”字樣，而是壹個較小車輛的專用Logo和緊接在其下方的大寫“CELICA”字樣，以及下方字體更大更顯眼的大寫“SURPA”字樣。
顯然，與日本市場不同的是，在60年代末的北美，當普通家用車也大量配備大排量的直列6缸發動機時，2.0L的排量太小，2.6L對於強調高級或高性能的汽車來說更“體面”和“合適”，所以是第壹代“CELICA？SUPRA”，只保留了排氣量大的版本，也就是說壹開始只使用了豐田4M-EU發動機的2.6L車。
豐田第壹代“CELICA？同上】
當時作為北美最重要的市場之壹的加州，被美國授權通過並實施與汽車尾氣排放相關的單獨且更為嚴格的法規，不同於整個聯邦，輸出到“CELICA？SUPRA不得不安裝符合加州當地法規的排氣系統，對發動機的運行效率有較大影響。第壹代CELICA？之前版本的SUPRA只有最高輸出112ps，最大扭矩184N·m..性能與CELICA相同，同樣使用面向日本市場的5M-EU發動機。XX”是壹大退步。
豐田第壹代“CELICA？同上】
1980年8月，第壹代“塞利卡？XX迎來了它短暫生命周期中唯壹的壹個輔修。變化(中期變化)。這時後懸架由四桿軸懸架(螺旋彈簧)改為半拖臂懸架(螺旋彈簧)，這是壹種獨立懸架，可以更好地保持後輪在彎道中的抓地力——這也是繼第二代“CELICA”所有後舉車同時做出的改變之壹。另外，此時2.8L車(搭載豐田5M-EU發動機，最大輸出145ps，最大扭矩231N·m)取代了2.6L車在產品線中的位置。XX”車改為提供2.0L和2.8L車。
而且從裝備水平不同的版本來看，後期版本的“CELICA？XX的2.8L車只提供裝備水平最高的最流行版本“G”。2.0L汽車將繼續推出L和s兩個版本。
內飾方面，中期改款後的“CELICA”？XX的中控臺造型有所改變，中間部分改為標準化的DIN音響設備尺寸，提供2DIN空間。
豐田第壹代“CELICA？以上”截面圖
海外市場的CELICA？SUPRA自然經過了中期的改動，改動類似於“CELICA？XX”的情況。以及之前的早期壹代“CELICA？SUPRA”，2.0L排量版本沒有，所以第壹代“CELICA？SUPRA”只有2.8L的排量，然而由於與上壹款車型相同的原因，後壹款車型的第壹代“CELICA？SUPRA的峰值輸出和扭矩也遠低於早期壹代CELICA？XX”，最大輸出118ps，最大扭矩197n·m..
1981年夏，第壹代“CELICA？XX」/『CELICA？SUPRA的生產隨著豐田田原車間後繼車的生產而停止。同年7月，在以直營店為主的日本汽車市場，可以得到更準確的統計數據，後期第壹代“CELICA？XX”因後繼車的發布而停產，累計生產數量為39082輛。在海外(主要是北美市場)，有兩倍多的銷量。
豐田第壹代“CELICA？XX”，剖面圖。她和面向海外的CELICA？SUPRA的另壹個造型差異是，它在前翼子板位置使用了更傳統的外後視鏡，而不是車門後視鏡——“CELICA？最晚也要8月1983才能改用標準化的車門後視鏡，第二代“CELICA？XX的後期類型該誕生了。
很明顯，雖然這個數值不如之前的日產Fairlady？z在日本市場創下了8萬多臺的銷量，在全球市場也創下了55萬多臺的銷量，但考慮到初代“CELICA？SUPRA的產品生命周期只有三年多，遠不及日產第壹代Fairlady？z有近65，438+00年的歷史，足以讓作為後來者的豐田沾沾自喜。、
以及後繼車的第二代“CELICA？XX」/『CELICA？SUPRA將脫離第壹代的高級風格，成為“運動？“汽車”.
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