背景資料
早在1958，上海就開始了地鐵建設的前期準備工作。當時蘇聯專家斷言，上海是軟土地層，含水量高，不適合修建隧道。1963在浦東塘橋嘗試開挖壹條直徑為4.2米的隧道，采用鋼筋混凝土管片襯砌的結構方法，以驗證在淤泥質土和淤泥質粘土中修建隧道的可行性。1964，恒山公園附近開挖了壹個代號為“60工程”的地鐵試驗工程。因為內徑太小，不能開大型車輛，所以以失敗告終。20世紀70年代末，第二條實驗隧道在曹溪公園地下進行了嘗試，投資4000多萬人民幣，全長1.290米。細心的乘客可以發現，地下連續水泥墻(方形隧道)是采用結構法建造的，與後來采用的盾構掘進(圓形隧道)有明顯區別。該線路現作為上海軌道交通1號線的正式線路。1989年5月，中德正式簽署4.6億馬克地鐵貸款協議。3月7日1990國務院正式同意上海地鐵新龍華站(現上海南站)至上海新客站(現上海站)工程開工建設。在地鐵建設者的不懈努力下，上海軌道交通1號線終於在1995年6月65438+4月10建成通車。試運營前增加了錦江樂園站。本來這壹段線路是試運營線路。考慮到建成後中央* * *參觀上海地鐵時上下車不方便，決定在錦江樂園建半個地面站，只有下行，上行沒有站臺，所以* * *可以直接乘車進入車站站臺。後來因為住在附近的漸康新村和梅隴地區的人進出市區都覺得很方便(到徐家匯只需10分鐘)，而且當時公交方便，車票便宜(只需1元錢)，壹下子吸引了大量的人搬遷到梅隴地區，最終決定正式建設錦江天堂站，將其建成壹個上半部分建築用於商業用途的躍層站。因為上海有著雄厚的經濟基礎，從第壹條地鐵建成開始，上海的軌道交通就壹直在飛速發展。從上海這樣的大城市規模和市政交通的歷史欠費來看，這個速度並不過分。大型市政項目必須由中央政府批準。為了宏觀調控，抑制其他地方的不滿，上海的地鐵工程壹直在拖延。所以上海市政府采取各種辦法先下手為強，未經中央允許提前開工建設。軌道交通3號線建設之初，被稱為“鐵路滬杭線改造工程”，為的是避免地鐵建設必須通過中央審批。其實從技術上來說，軌道交通3號線和地鐵線是壹模壹樣的。軌道交通5號線原本是軌道交通1號線的延伸。軌道交通1號線原計劃是從金山到寶山。由於投資過大，閔行區政府自籌資金建設軌道交通5號線。但實際上，5號線建設前沒有進行客流調查，導致開通初期日客流量只有8000至9000人次。如今，由於閔行區的發展，以及與1號線莘莊站的直達換乘帶來的便利，日客流量已增至近8萬人。軌道交通6號線、地鐵8號線、軌道交通5號線使用輕軌列車。從世界範圍來看，1000萬人口的城市使用輕軌列車是極其罕見的。然而，使用載客量少的輕鐵，必然會帶來很大的經營困難。M4線坍塌引起的地面快速沈降也引發了壹系列施工問題，缺乏施工安全風險管理的意識和經驗。2003年7月1日，軌道交通4號線施工過程中，浦西董家渡路附近發生壹起重大責任事故，施工中采用凍結法，在制冷設備故障的情況下未及時采取相應措施，為趕進度被迫繼續施工。導致大面積滑坡，經濟損失高達6543.8+0.5億元。軌道交通4號線的建設進度也大大推遲。由此，國內地鐵建設審批壹度被叫停。2006年底是上海軌道交通建設的壹個小高潮。軌道交通2號線西延壹期、軌道交通3號線北延壹期竣工。極大地改善了西部長寧天山地區和北部保山吳淞地區居民的出行環境。與此同時，2007年底迎來了另壹個大高峰。軌道交通6號線、地鐵8號線壹期、軌道交通9號線壹期同時開通，軌道交通4號線修復段壹同投入運營。上海軌道交通已初步建成網絡。在基礎設施建設的同時，上海還致力於自主制造城市軌道車輛。目前車輛主要由德國西門子、法國龐巴迪、法國阿爾斯通，中國長春客車廠、青島四方機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠、株洲電力機車廠制造。過去幾年，上海政府壹直在勸說龐巴迪與上海電氣集團組建合資工廠，生產地鐵車輛。但龐巴迪考慮到工廠和上海沒有建造鐵路車輛的經驗，選擇長春鐵路客車廠作為合作夥伴。鑒於上海市政府為了挽救上海電氣集團，最終強烈要求上海電氣與阿爾斯通在閔行成立合資公司，生產和維護軌道交通5號線。軌道交通8號線壹期使用的28輛列車也將由其制造。未來還將參與軌道交通2號線和軌道交通6號線的生產。大型車輛的生產技術引進和掌握只是時間問題。
上海軌道交通1線(R1線)
1線城市快速地鐵
基本情況
長度:37公裏
識別標誌顏色:大紅色
上海軌道交通1號線AC-06電動公交車
制造商:阿爾斯通聯合體
速度:80公裏/小時
編組:8節編組A型列車(ABCBCBCA)
車廂:鋁合金直通車廂，寬3米，高3.8米，列車總長186米。全列車最大載客量3280人。
制造年份:2006 -2007年
傳動方式:VVVF交流電機傳動。
合計:16列(編號140-155)
國產化率:70%以上
備註:阿爾斯通聯合體由上海阿爾斯通軌道交通設備公司和中國南車集團南京浦鎮車輛廠組成，其中上海阿爾斯通軌道交通設備公司是由法國阿爾斯通公司和上海電氣集團共同組建的合資公司。1線運營的16 AC-06型地鐵列車由南京浦鎮車輛廠和上海電氣生產。
歷史回放
1990 65438+10月19經國務院同意，正式開工建設。
1993 65438+10月10，錦江公園南段-徐家匯站上行完成。
5月28日1993，線路南段(徐家匯站-錦江公園)開始觀光試運營。
1994 65438+2月12、上海地鐵1號線全線(上海站-錦江公園，漕寶路站以南地面線，其余地下線)投入試運營。
1995 4月10日，1號線全線(上海站-錦江公園)投入試運營，全長16.1 km。
7月，1995，全線正式投入運營。
1996 65438+2月28日，1號線南延段(虹梅路至莘莊)試運營。
65438+1997年7月1日，1號線南延(錦江公園-莘莊站，地面線路)投入運營，全長21.35km；
2004年2月28日，65438北延(高架線路，長12.43km)投入試運行。
2007年2月29日65438+由北向北(共3站)延伸至富錦路站，長4.3公裏。截至目前，1線路全長已達36.89公裏。
上海地鐵2號線(R2線)
地鐵2號線:城市快速地鐵
基本信息長度:68公裏
識別標誌顏色:淺綠色
上海地鐵2號線AC-08電動公交車
制造商:阿爾斯通聯合體
速度:80公裏/小時
編組:8節編組A型列車(ABCBCBCA)
車廂:鋁合金直通車廂，寬3米，高3.8米，列車總長186米。全列車最大載客量3280人。
制造年份:2007年至2009年
傳動方式:VVVF交流電機傳動。
合計:21列(編號0233-0253)
國產化率:70%以上
歷史回放
2000年6月11日正式通車，全長16.3公裏。
2000年2月26日，東延(龍陽路-張江高科，地面路線)貫通，全長增至19.1 km。
65438+2005年6月7日閔行區北宅路車輛段施工現場發生大面積滲水事故。2006年6月30日，65438+2006年2月30日，西延(中山公園-洪松路)四個車站試運行。
2月24日2010，東延(張江高科-藍光路)兩站試運行。
2010 3月16日，西溪支線(洪松路-徐涇東)兩站試運行。
上海軌道交通3號線(M3線)
3號線城市地鐵
基本情況
長度:40.5公裏
識別標誌顏色:黃色
上海軌道交通3號線AC-03電動客車
制造商:法國阿爾斯通公司和南京浦鎮車輛廠。
速度:80公裏/小時
編組:6節編組A型列車(ABCCBA)
車廂:鋁合金直通車廂，全列車最大載客量2460人。
制造年份:2002 -2004年
傳動方式:VVVF交流電機傳動。
總計:28列(編號301-328)
國產化率:70%以上
備註:301號、302號列車為法國進口，其余26列在南京浦鎮車輛廠完成。
歷史回放
2000年2月26日，3號線壹期通車，全長25公裏，沿線設站19座。
北延段(江灣鎮-江陽北路，15.4 km)於2006年2月8日通車。
上海地鐵4號線(M4線)
城市地鐵4號線
基本信息長度:27公裏
識別標誌顏色:深紫色
上海地鐵4號線AC-05電動公交車
制造商:西門子股份公司、南車株洲電力機車公司。
速度:80公裏/小時
車輛組成:6節A型列車(ABCCBA)
車廂:鋁合金直通車廂。全列車最大載客量2460人。
制造年份:2002 -2004年
傳動方式:VVVF交流電機傳動。
總計:28列(401-428)
歷史回放軌道交通4號線C形線(浦西大木橋至浦東藍村路站)於2005年6月65438+2月31日投入運營，全長27公裏，設車站22座。2009年6月65438+10月11，上海地鐵4號線成為中國第壹條“工人先鋒號”地鐵線路。“工人先鋒”的標誌貼在整排車輛的前面。
上海軌道交通5號線(R1a線)
五號線輕軌
基本情況
長度:17.04公裏
識別標誌顏色:淺紫色
上海軌道交通5號線AC-11電動公交車
制造商:法國阿爾斯通和阿爾斯通上海交通設備有限公司
速度:80公裏/小時
編組:4節編組C型列車(ABBA)
車廂:鋁合金非貫通車廂，駕駛室拖車長度19.5m，車廂移動車長19.4m，寬度2.6m，列車全長77.9m..全列車172座，每節車廂最大定員224人，定員896人。
制造年份:2002 -2004年
傳動方式:VVVF交流電機傳動。
合計:17列(編號501-518)
備註:5號線所有列車均在位於上海閔行的阿爾斯通交通設備有限公司生產。
2003年，從2003年6月25日開始試運行。全長17.2km，沿線共設11座車站。
上海軌道交通6號線(L4線)
6號線輕軌
基本情況
長度:36公裏
識別標誌顏色:深粉色
上海軌道交通6號線AC-12電動公交車
制造商:法國阿爾斯通和阿爾斯通上海交通設備有限公司
速度:80公裏/小時
編組:4節編組C型列車(ABBA)
車廂:鋁合金直通車廂，最大載客量224人，全列車最大載客量896人。
制造年份:2007 -2008年
傳動方式:VVVF交流電機傳動。
合計:21列(編號0601-0623)
時間:12分鐘/班
備註:6號線所有列車均在位於上海閔行的阿爾斯通交通設備有限公司生產。它是繼5號線列車之後，阿爾斯通上海公司生產的第二批城軌車輛。阿爾斯通上海軌道交通設備公司是由法國阿爾斯通公司和上海電氣集團共同組建的合資公司。
開業日期:2007年
上海地鐵7號線(M7線)
7號線城市地鐵
基本情況
長度:37公裏
識別標誌顏色:橙色
站點數量:31
上海地鐵7號線AC-09電動公交車
制造商:長春常可龐巴迪軌道車輛有限公司
設計速度:80公裏/小時
車輛編隊:6節編隊(ABCCBA)
車廂:長23.54米，寬3米，載客量310人。
制造年份:2007年-
電機驅動方式:VVVF交流驅動。
車輛總數:43列(編號0701-0743)
地鐵8號線(M8線)
8號線城市地鐵
基本情況
長度:41公裏
識別標誌顏色:藍色
上海地鐵8號線AC-07電動公交車
制造商:法國阿爾斯通和阿爾斯通上海交通設備有限公司
速度:80公裏/小時
編組:6組C型列車(控制拖車+帶受電弓的動車+不帶受電弓的動車+不帶受電弓的動車+帶受電弓的動車+控制拖車)。
車廂:鋁合金直通車廂。每節車廂定員210，最大載客量224人，全列車最大載客量1344人。
制造年份:2006 -2008年
傳動方式:VVVF交流電機傳動。
總計:28列(編號0801-0828)
開放時間:65438+2007年2月
上海地鐵9號線(R4線)
地鐵9號線是壹條區域快速地鐵。
基本情況
長度:45公裏
識別標誌顏色:淺藍色
站點數量:22
開放時間:65438+2007年2月
設計速度:80m/h
地下部分:世紀大道站-九亭站
高架段:九亭站西-松江新城
上海地鐵9號線AC-04電動公交車
制造商:長春常可龐巴迪軌道車輛有限公司
速度:80公裏/小時
車輛組成:6節A型列車(ABCCBA)
車廂:鋁合金直通車廂。全列車最大載客量2460人。
制造年份:2004 -2005年
傳動方式:VVVF交流電機傳動，IGBT-VVVF控制。
合計:10列(編號901-910)
上海地鐵9號線AC-09電動公交車
制造商:長春常可龐巴迪軌道車輛有限公司
速度:80公裏/小時
車輛組成:6節A型列車(ABCCBA)
車廂:鋁合金直通車廂，每節車廂長23.54米，寬3米，列車全長141.2米。全列車最大載客量2460人。
制造年份:2007年至2009年
傳輸方式:VVVF交流傳輸。
總計:41列(編號:911-951)
上海地鐵9號線和上海電氣制造的SH09電動客車。
制造商:上海電氣集團
速度:80公裏/小時
車輛組成:6節A型列車(ABCCBA)
制造年份:2007年
傳輸方式:VVVF交流傳輸。
上海地鐵9號線(R4線)
地鐵9號線是壹條區域快速地鐵。
基本情況
長度:45公裏
識別標誌顏色:淺藍色
站點數量:22
開放時間:65438+2007年2月
設計速度:80m/h
地下部分:世紀大道站-九亭站
高架段:九亭站西-松江新城
上海地鐵9號線AC-04電動公交車
制造商:長春常可龐巴迪軌道車輛有限公司
速度:80km/h？車輛組成:6節A型列車(ABCCBA)
車廂:鋁合金直通車廂。全列車最大載客量2460人。
制造年份:2004 -2005年
傳動方式:VVVF交流電機傳動，IGBT-VVVF控制。
合計:10列(編號901-910)
上海地鐵9號線AC-09電動公交車
制造商:長春常可龐巴迪軌道車輛有限公司
速度:80km/h？車輛組成:6節A型列車(ABCCBA)
車廂:鋁合金直通車廂，每節車廂長23.54米，寬3米，列車全長141.2米。全列車最大載客量2460人。
制造年份:2007年至2009年
傳輸方式:VVVF交流傳輸。
總編號:41列車(編號:911-951)上海地鐵9號線和上海電氣制造的SH09電動客車。
制造商:上海電氣集團
速度:80公裏/小時
車輛組成:6節A型列車(ABCCBA)
制造年份:2007年
傳輸方式:VVVF交流傳輸。
上海軌道交通10號線(M1)
10線城市地鐵
基本信息:
長度:約34公裏
識別標誌顏色:淡紫色
站點數量:31
開放時間:2010四月10
上海軌道交通11號線(R3線)
地鐵11號線
基本信息:
長度:66.5公裏
識別標誌顏色:深棕色
車站數量:20座(正線16，支線4座，其中預留環球公園站)
上海軌道交通12線(M2線)
12線城市地鐵
基本情況
長度:34公裏
識別標誌顏色:深綠色
站點數量:34
開通時間:2012 12(全線)
上海軌道交通22號線(金山支線)
地鐵22號線:城市快速地鐵
基本情況
長度:34公裏
識別標記顏色:未知
2009年8月12日，儀式正式開始。
上海地鐵20號線
上海市軌道交通20號線是2010至2013期間上海市規劃建設的重要軌道交通線路。東起虹橋火車站，沿崧澤大道南側平行西過A5路，再沿迎港東路、迎港西路轉入青浦城區。進入朱家角地區後沿國道318南側與東風路船平行，全長33.2km，其中車站11。
長度:約33.227公裏
識別標誌顏色:未確定
線路類型:速度100 km/h的重型軌道交通(重軌，非輕軌)。
編組情況:A型車可停靠站臺預留8節，首批運營列車為6節，根據情況將增加至8節。
上海軌道交通21號線(R3延長線)
基本信息:
長度:約60公裏
識別標誌顏色:深灰色
上海地鐵建設綜述
1990線開始。上海城市軌道交通規劃示意圖
1993線南段(錦江樂園-徐家匯)通車。
1995線北段(徐家匯-上海站)通車；2號線開始。
1997線南延(錦江樂園-莘莊)通車。
1998線開始。
2000年2號線(中山公園-張江高科)通車。5號線開始。
2001三號線(上海南站-江灣鎮)通車；機場快速軌道交通啟動。5號線(莘莊-閔行開發區)2002年通車；6號線開始。
2003年，1號線北延(共富新村-上海站)和機場快軌(浦東機場-龍陽路)通車。4號線、8號線、9號線開工。
7號線和10號線於2004年開工。
2005年，2號線西延(中山公園-洪松路)、3號線北延(江灣鎮-江陽北路)通車；11號線是上海中心城軌道交通規劃示意圖。
2006年4號線C環通信；13號線世博段開工。
2007年，6號線(港城路-暨陽路)、8號線(石光路-華鑰路)、9號線(桂林路-松江新城)、1號線北延二期(共富新村-富錦路)、4號線碧通段通車。
9號線(桂林路-宜山路)2008年通車。
2009年，7號線(上海大學-華牧路)、8號線二期(航天博物館-華鑰路)、9號線二期(宜山路-世紀大道)、11號線(安亭/嘉定城北路-江蘇路)通車；12號線、13號線壹期、14號線浦東大道開工建設。
2010 2號線東延(浦東機場-龍陽路)及西延(洪松路-徐涇東)及7號線北延(上海大學-美蘭湖)、10號線(新江灣城-虹橋綜合交通樞紐東站/航中路)、13號線世博段(馬當路-世博大道)19號線、20號線、21號線開工。
2011 14號線、15號線、16號線、17號線、18號線、22號線啟動。
2012 5號線二期(東川路-南橋新城)、11號線二期(江蘇路-暨陽路)、8號線三期(航天博物館-路匯)通車。
2013 12號線(孔令路-友東路)、13號線壹期(華江路-長青路)、21號線(龍陽路-臨港新城)通車。
2015 9號線南段(松江新城-楓涇)及二期東段(民生路-孔令路)、10號線二期(五號溝-新江灣城)、11號線三期(暨陽路-迪士尼樂園)、13號線西延(華江路-華新)、14號線(17號線(共青森林公園-虹橋綜合交通樞紐)、19號線(孔令路-新民/程橋新城)、20號線(虹橋綜合交通樞紐長江沿岸開始建設。
2016 1號線北延三期(程橋新城-富錦路)及南延二期(莘莊-松江新站)和18號線(長江西路-航頭)通車。
2017 17號線北延(共青森林公園-吳淞第二郵輪港)、12號線西延(青浦工業園-遊東路)、6號線北延(高橋濱江森林公園-港城路)通車。
2018 2號線南延(浦東機場-浦東汽車站)、16號線(繞城高速)通車。
2020年，13號線西延二期(華新-白河)、沿江線(新江灣城-官港/友誼河)、機場快速軌道交通西延(青浦站-虹橋綜合交通樞紐)、南延(浦東機場-浦東汽車站)、22號線二期(閔行開發區-衛青路)將建成通車。
票價標準
165438+2009年10月29日起，上海所有軌道交通將實行壹票通全網定價模式。無論多少地鐵乘客跨線，都按照兩站間最短換乘裏程計費。65438+2月31四號線投入試運營，加入壹票通網絡。
(1)6公裏以內3元，6-16公裏以內4元，16公裏以上每10公裏1元，無上限。
(2)根據相關規定，無票乘車或者車票丟失的，可以按照單程最高票價加收票款，5倍以下賠付。
(3)上海地鐵新規:使用交通卡非正常出站，車票無進站信息的，按照9元收費。
包裝開發
1990年，上海地鐵1號線破土動工，1995年建成運營，實現上海軌道交通零的突破。自此，上海城市軌道交通進入了快速發展時期。到2000年，上海已通車的三條線路總長65公裏，構成了上海城市軌道交通的初步網絡。“十五”期間，上海建成了9條總長250公裏的軌道交通線路，形成了城市軌道交通的骨架網絡。截至2007年底，上海已有8條軌道交通線路，日均客運量380萬人次，線路總長度將超過230公裏，居全國首位。2008年下半年，受國際金融危機影響，中國及時調整宏觀經濟政策，提出擴大內需以保持經濟增長。政府進壹步加強基礎設施建設，地方政府也出臺了政策規劃。2008年1-10期間，上海全社會固定資產投資37364.38+06億元，比2007年同期增長5.6%。2008-2010年，上海計劃投資2000億元建設基礎軌道交通網絡。隨著城市化進程的加快和2010上海世博會的臨近，上海城市軌道交通建設的緊迫性也日益增加。上海不斷優化軌道交通投資環境，創新投融資模式。政府大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。近年來，上海軌道交通沿線商業發展逐漸成熟，軌道交通的集聚效應誘發了大量的消費需求和投資需求。軌道交通沿線房地產開發、軌道交通樞紐商業運營成為投資熱點。為從根本上緩解上海交通擁堵，保障2010世博會交通暢通，上海加快軌道交通建設，建立軌道交通網絡資源共享機制，建立健全軌道交通產業保障體系。到2010年，上海將建成擁有12條線路、運營裏程超過400公裏的基本軌道交通網絡，躋身世界城市前三。預計2012年上海軌道交通總裏程將達到約510公裏，位居世界第壹。到2020年，上海將建成970公裏的城市軌道交通網絡。
北京地鐵
北京地鐵服務於中國、北京及其周邊地區的城市軌道交通系統。於6月65438+7月1日、6月65438+6月65438+10月1日建成，首條地鐵線建成通車，使北京成為中國第壹個擁有地鐵的城市。
建築歷史
上世紀50年代末中蘇關系惡化後，中國開始計劃在北京、沈陽、上海三個重要城市修建地鐵，作為戰備和防禦手段。北京地鐵先行開工，壹期工程於7月1，1，0965開工。其線路沿長安街和北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山駐軍駐地和北京站，采用明挖暗挖法施工。全長23.6公裏，設車站17座，車輛段壹座(古城車輛段)，於19、10、1建成通車。根據預測，戰時北京地鐵每天可以從西山運送5個陸軍整編師到北京。1982北京地鐵規劃圖屬於戰備工程，北京地鐵通車後很長時間不會對外開放，需要持介紹信參觀乘坐。1971年1年1年1年1年1年1年1年85+0年65438。北京地鐵二期工程起於1969，線路沿北京內城墻呈倒U形從建國門至復興門，設12個車站和太平湖車輛段，長17.2km..1981 9月15日，北京地鐵正式對外開放。北京地鐵復八線於6月24日1992開工，9月28日1999試運行，2000年6月28日與壹號線貫通。八通線於2003年開通，對通州交通環境的改善起到了重要作用。2008年7月19日，北京奧運會前夕，北京地鐵10號線壹期、奧運支線(北京地鐵8號線壹期)、機場線正式通車。至此，北京軌道交通運營裏程將達到200公裏，運營線路達到8條，北京軌道交通網絡效應初步顯現。2009年，北京地鐵開通運營線路包括1線、2號線、4號線、5號線、8號線、10線、13線、機場快線、八通線，2015年總裏程將達到561公裏。2010北京地鐵開通亦莊線、大興線、房山線、昌平線。同年5月，北京地鐵全路網開通手機信號。
2007年6月7日起，10，北京地鐵正式實行全網2元票價制，取消地鐵月票。
2020年，北京地鐵將建成世界上最大的地鐵城市之壹。
北京地鐵發展史/查看/21157.htm？fr=ala0_1_1#3