其他股票如歐特迅(SZ:002227)、傑傑微電子(SZ:300623)昨日漲幅均超過7%，分別為7.46%和7.37%，而其股價分別以14.54元/股和40.2元/股收盤。泰瑞德(SZ:300001)上漲6.64%，收於21.68元/股；季承電子(SZ:002339)上漲4.91%，收於7.27元/股。
充電樁概念股集體走強毫無懸念。畢竟有國家政策加持。此外，壹批新能源股也開啟了暴走模式，比亞迪(SZ:002594)壹馬當先，暴漲666億元，蔚來小鵬也壹路飆升。隨著國家對新能源領域的大力推廣，“新能源汽車將開啟黃金十年”的論調也隨之流傳開來。
充電樁和新能源汽車股價保持上漲，主要受“十四五”規劃利好預期影響，下周壹正式公布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(以下簡稱《規劃》)將掀起新壹輪熱潮。規劃將為我國新能源汽車產業發展指明方向，也明確了充電樁的市場預期。
加速入局充電樁行業
“目前車樁比為3.13:1”，與國家1:1的目標還有很大差距。
中國充電聯盟發布的數據顯示，截至2020年9月，聯盟成員上報的全國充電樁總數為14180萬個，公共充電樁60.6萬個，其中交流充電樁35萬個，DC充電樁25.5萬個，交流-DC壹體化充電樁488個。至於新能源汽車的保有量，截至今年9月，不到500萬輛，為470萬輛。
因此，制約我國新能源汽車發展的主要矛盾已經從“續航裏程焦慮”逐漸轉變為“日益增長的新能源汽車銷量與跟不上能源補充步伐的充電樁之間的矛盾”。
針對這種情況，今年以來，國家連續出臺了降低車企準入門檻、延長補貼政策期限、加快充換電站建設、充電優惠等支持和促進充電基礎設施行業發展的政策，幾乎覆蓋了新能源汽車的整個生命周期。而且今年6月5438+10月，國務院正式發布新能源汽車產業發展規劃，明確到2025年，我國新能源汽車銷量占比達到25%左右。
工信部副部長新近日在2020全球新能源汽車大會上表示，發展新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的必由之路，也是新時代中國汽車產業高質量發展的戰略選擇。
由此可見，汽車行業未來發展的重點依然是新能源汽車，而充電樁作為“伴侶”也將成為重中之重。顯然，車樁比的失衡會進壹步刺激充電樁的建設，這也是充電樁存量板塊上漲並將繼續受追捧的原因。
國家電網電動汽車服務有限公司副總經理闕世峰在2020全球未來出行大會上透露，今年國家電網投資27億元，計劃新建充電樁7.8萬個。雖然受疫情影響，但力爭年底如期實現目標。“我們希望到明年達到1:3的這個比例，2025年的目標是1:2。”
需要明確的是，雖然現在充電樁處於火熱狀態，但是新能源和充電樁在中國已經走過了十幾年的歷程，這意味著充電樁領域已經不再是壹個“新賽道”。任何壹個企業想要進入這個門檻，都必須手握壹大筆錢。
雖然沒有新勢力造車的燒錢速度快，但是充電樁領域本身利潤微薄，只能以量取勝。此外，運營中盈利模式單壹，利用率低。大多數企業需要依靠政策和資金來維持生計。泰瑞德CEO余德祥說，別人要做這個，得先虧5億，不然做不了。
TRED旗下電信六年累計投資接近60億，R&D投資超過6543.8+0億。直到2065.438+09，董事長余德祥才宣布電信盈利。實現盈利的關鍵在於Tedrix自身對硬件廠商的成本控制，自有充電樁的利用率達到了9%，這也使得Tedrix成為第壹家實現盈利的充電樁運營商公司。
除了壹些長期在充電樁領域的老牌企業，今年以來，也有不少行業巨頭進入充電樁領域，如當代安普科技有限公司、螞蟻金服、華為等。吉利在2020中國國際智能產業博覽會上宣布進軍換電站市場，計劃今年在重慶建設35個換電站，到2023年重慶將建成200多個換電站。截至目前，吉利科技集團在中國已簽約超過1000座電站。
從這些新巨頭來看，他們的共同點很明顯——錢。充電樁領域即使在政策的澆灌下像壹個春風，也只是局限於那些有實力的大企業，中小企業很難成為這個領域的玩家。
顯然，隨著政策的推動和各路巨頭的入場，充換電行業真正的競爭才剛剛開始。
驕傲的比亞迪/蔚來
比亞迪作為國內最早的新能源資深玩家，有技術，但產品壹直被認為質量不高；雖然蔚來是造車新勢力的領軍人物，但其創始人李斌去年曾被評為“2019年度最差人物”。就在本周，這兩家公司如此傲嬌，讓人不得不羨慕嫉妒恨。
比亞迪昨日雖然僅上漲0.9%，但盤中漲幅超過7.5%，股價高達170.3元/股，創下盤中最高紀錄。雖然收盤價為159.81元/股，但今年以來，比亞迪漲幅高達232.5%，總市值4360億元，位列a股車企市值第壹。其港股年內也實現了超過300%的漲幅，同樣創下歷史新高。這和10 10月29日晚發布的第三季度財報有關系。
數據顯示，今年第三季度，比亞迪實現營業收入445.2億元，同比增長40.72%，凈利潤1.751億元，同比增長1.362.66 %？。2020年前9個月，比亞迪實現營業收入105023億元，同比增長11.94%；歸屬於上市公司股東的凈利潤346，5438+04萬元，同比增長65，438+065，438+06.83%。比亞迪預測2020年歸屬於上市公司股東的凈利潤在42億-46億元之間，同比增長160.15%-184.93%。
從比亞迪的財務報告中可以感受到如此亮眼的業績。不難知道，比亞迪股價和利潤飆升的背後，得益於業務數據的發布和刀片電池帶來的強勁表現。
今年9月，比亞迪乘用車銷售40，905輛，同比增長2%，環比增長65，438+05.2%。其中，新能源汽車銷量18603輛，同比增長42.6%，環比增長32.8%。其中，代表比亞迪新壹代設計語言和品質的王朝系列銷量出乎意料的好。
特別是漢唐兩款，定價在20-30萬元區間，9月銷量已經達到5000多。可以說這是自主品牌在這個價格區間的壹個新高度。同時，作為比亞迪品牌在新時代的全新旗艦產品，不僅是其核心技術的縮影，更是整個品牌的新高度。
作為市場上最重要的武器，以“安全性能”著稱的刀片電池賦予了比亞迪全新的實力。比亞迪不僅通過刀片電池讓自己贊不絕口，還贏得了戴姆勒、豐田等全球車企巨頭的青睞。
此外，今年以來，比亞迪股價的大漲也讓持有比亞迪股份的股東賺得盆滿缽滿，包括股神巴菲特。自2008年以來，其伯克希爾哈撒韋公司以每股8港元的價格購買了2.25億股比亞迪h股，在不減持的12年間，賺了近20倍，即330億。
除了比亞迪令人羨慕的成績，蔚來最新市值超越SAIC也釋放了壹個新的信號——即買即賺。
截至記者發稿時，雖然蔚來股價在當地時間10月30日10下跌，但在10月29日16.28%，蔚來股價突破30美元至31.99美元，Ideality和小鵬分別上漲10.33%和8.99。這三家公司的市值壹夜之間飆升了99.6億美元，約合人民幣666億元。
影響蔚來股價上漲最直接的因素顯然是第5000輛車在合肥先進制造基地工廠單月量產，而這也是蔚來自量產以來首次單月突破5000輛，對蔚來汽車來說具有裏程碑意義。
就像壹開始不被看好的特斯拉，在最困難的時期過後觸底反彈。今年年初，蔚來股價低至每股2.88美元，如今已超過30美元。有了蔚來走上正軌，蔚來的發展空間不可能按照特斯拉異想天開，但壹定會比現在好。至少，李斌永遠不會是“2020年最差的人”，或者李斌可能是“2020年最幸福的創始人”。
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