歷史的發展
1953為了迎接中越通航，機場設施需要完善。古城路6號建有975平方米的候車室(平房)，包括貴賓室、聯檢室、餐廳等。，具備旅客辦理手續、候機、取行李等基本功能。
1958年，南寧準備新建吳圩機場。4年後，南寧吳圩機場投入使用。當時機場規模為民航二級機場，起降伊爾-18及以下各種民航機型和空軍米格-19；跑道長2400米，寬60米。航站樓為三層建築，建築面積3405平方米，可容納和滿足300多名旅客的候車和休息需求。這個航站樓在20世紀80年代進行了擴建，後來被用作貨運大樓，現在大樓還保留著。當時國內只有昆明、廣州、北京三個航班，越南河內有壹個國際航班，每周13個航班，平均每天不到兩個航班，年旅客吞吐量不到65438+萬。
1989年5月，南寧吳圩機場暫停跑道罩面施工，對原有跑道、連接跑道、站坪進行混凝土罩面，跑道向南延伸300米至2700米。同時，完善了跑道助航燈等配套設施，提高了機場起降標準，可以保障MD-82以下各類飛機的起降。8月1990復航後，機場逐步開辟新航線，航班由每周十幾班增加到每周六七十班。
2002年，南寧機場旅客吞吐量首次突破百萬人次，隨後進入發展“快車道”:2006年突破兩百萬人次，2008年突破三百萬人次。這個當時建造的前瞻性航站樓，十年後達到飽和。
之後，南寧機場的旅客吞吐量每年都以兩位數的速度增長。到2013，旅客吞吐量突破800萬人次，是原設計能力的3倍多。這個“90後”的機場，疲憊不堪，不堪重負。
2010經過反復評估論證，南寧機場擴建工程獲得國家發改委批復。總建築面積654.38+0.89萬平方米(設計年旅客吞吐量654.38+0.6萬人次)的T2航站樓投入建設。經過三年多的建設，南寧吳圩國際機場T2航站樓於2004年9月正式啟用。新航站樓(T2)啟用後，舊航站樓(T1)也將正式退役使用。
2015 12 18、南寧機場年旅客吞吐量突破10萬人次，成為廣西首家躋身全國千萬級機場行列的機場。
截止2015、12、31年末，南寧機場全年旅客吞吐量10394萬人次，同比增長10.4%；進出港航班8.6萬架次，同比增長7.9%；貨郵吞吐量9.6萬噸，同比增長5.9%；高峰日旅客吞吐量3.6萬人次；各項指標均創機場通航65年來最好成績。
機場規劃
南寧機場總體規劃為:2020年機場年旅客吞吐量達到1.6萬人，2030年達到2500萬人，2040年達到46543.8+0萬人。
飛行區高度是4F。
建設情況為:在現有跑道東側182.5米處建設第壹條平行滑行道，滑行道長3200米，寬23米，兩側路肩分別為10.5米。在第壹條平行滑行道東側80米處和南北兩端分別建設長450米和409.5米的地方第二條平行滑行道。建造三條滑行道，在現有跑道和第壹條平行滑行道之間有垂直連接端；新增4條預留快速出口滑行道和1垂直連接車道。建設站坪停車位50個，其中近停車位32個，遠停車位18個。
中期規劃:在現有跑道以東2000米處，即第壹跑道南端以南600米處，規劃建設第二條長3800米的跑道；在第二跑道西側190米、287.5米處規劃建設兩條長度相同的平行滑行道；規劃建設4條快速出口滑行道和6條連接道路；在第壹跑道和第二跑道之間規劃了四條連接道路，連接東西飛行區。
遠期規劃:第壹跑道以西380米，建設第三跑道3200米，與延長的第壹跑道南端齊平；在第三跑道西側182.5m處，規劃建設壹條等長平行滑行道；規劃相應的快速出口滑行道和連接道路。
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