在2013天津直博會上，中國首次展出了壹款名為“藍鯨”的四旋翼傾轉旋翼機模型，外形與美國研制的V-44四發傾轉旋翼機非常相似。
傾轉旋翼機是介於直升機和固定翼飛機之間的壹種特殊類型。具有普通直升機的垂直起降和空中懸停能力，還具有固定翼渦槳飛機的高速巡航飛行能力。所以有人形象地稱之為空中“雜種”。
其實傾轉旋翼機的發展歷史可以追溯到上世紀六八十年代美蘇爭霸時期。在蘇聯占領阿富汗的10戰爭中，蘇聯裝備的米-24武裝直升機在戰場上表現出了強大的作戰能力，震驚了美國。
美國為了獲得技術優勢，想獲得速度和飛行能力更高的新型飛機，最終選擇雙旋翼的“傾轉旋翼”結構設計作為新型作戰直升機的技術路線。
70年代初，美國貝爾公司獲得了研制XV-15傾轉旋翼機的合同，最終在1981研制成功。
隨後，美國在XV-15傾轉旋翼機的基礎上，於1985推出了更具實用性能的V-22魚鷹傾轉旋翼機。
作為第壹款真正列入軍用航空產品的傾轉旋翼機，V-22“魚鷹”在技術上還需要驗證，因為與固定翼飛機和直升機相比，V-22“魚鷹”屬於壹種全新概念的飛機。
由此可見，中國“藍鯨”旋翼機的發展還將面臨諸多技術難題。
此後，美國在V-22的基礎上開發了更強大的V-44傾轉旋翼機。從外觀上看，V-44最大的變化是發動機數量從兩個增加到了四個。
從外觀和指標上看，中國展出的“藍鯨”四旋翼傾轉旋翼機模型更像美國的V-44傾轉旋翼機。
從公開報道中可以得知，“藍鯨”旋翼機載重20噸，巡航速度538 km/h，作戰半徑超過815km，作戰升限8615m，航程3106km。
從這些數據可以知道，“藍鯨”旋翼機的性能遠遠優於普通直升機，接近中型固定翼運輸機。
“藍鯨”旋翼機采用可收放式起落架，動力系統為四臺發動機，具備短距起降和垂直起降能力。四臺發動機中有兩臺失效後，剩下的兩臺仍能保證安全起降。
為了提高任務和抗幹擾能力，“藍鯨”旋翼機采用分布式綜合航電系統。
此外，為了減輕飛行員的負荷，“藍鯨”旋翼機配備的光傳控制系統結合了多模態任務飛行控制和智能綜合座艙技術，從而使飛機具備故障預測和健康管理的能力。
基本可以確認的是，得益於我國航空復合材料的技術進步，“藍鯨”旋翼機肯定會大量使用復合材料，從而提高飛機的整體飛行性能，這也是當今世界考慮壹款飛機是否先進的重要指標之壹。
“藍鯨”具備垂直起降、短距起飛能力，自身載重達到20噸，擁有3106公裏的超長航程。因此，“藍鯨”旋翼機的應用也非常廣泛。
未來該機可在山地、海島等特殊復雜地形下執行起降和運輸任務，還可承擔抗震救災、垂直補給、重型裝備和人員運輸等任務。
當然，這些特種表演也能滿足解放軍特種作戰的需要。
目前，外界並不清楚“藍鯨”旋翼機的進展如何。但壹般能在直博會或航展上展出的武器裝備模型，壹般都不是簡單的模型。想必中國的航空工業已經進行了初步的技術研究。
此外，這也表明中國有興趣發展壹種特殊類型的傾轉旋翼機。如果真的有需求，基於中國目前的經濟狀況和航空工業的技術儲備，中國完全有能力研制自己的“藍鯨”四旋翼傾轉旋翼機。