ARCFOX？αT:BAIC新能源的重大轉變
上市日期:65438+10月24日。
品牌:ARCFOX極地之狐？
指導價:24.19-31.99萬元。
關註度:★★★★★(重要的純電動新車)
關鍵詞:ARCFOX，高端，麥格納，德國？Shiva，480KM/653KM/600KM，終身保修。
北汽新能源曾經是多年的“純電動壹哥”。但是，眾所周知，它能得到這個“壹哥”，有多重原因，包括車輛定位低，* * *享受經濟，高補貼時代等等。
隨著這壹切的過去，BAIC新能源的“衰落”不可避免，轉型也勢在必行。當然，BAIC新能源早就意識到這壹點，並壹直在進行布局轉型。這是它的ARCFOX。
很多人對ARCFOX這個名字感覺有點晦澀。卡叔對這種全英文的商標或車名壹直很抵觸——非常不利於傳播和推廣。人們連自己的名字都記不住，也念不好，更別說介紹或咨詢別人了。
幸運的是，它現在有了壹個中文名字，極狐。ARCFOX本身也是兩個英文單詞Arctic+Fox的組合。所以，以後大家都叫這個牌子極狐！
至於車的名字，更是“占座”——不僅有英文字母，還有希臘字母。好在初中學歷的人應該也都知道，也很好讀:Alpha T。
對於極狐這個品牌來說，BAIC新能源的包裝路徑有點像蔚來——先弄壹輛很“猛”的跑車(ARCFOX？GT，超跑風格，加速2.59秒)吸引眼球(但從未打算出售)。之後拿出壹個“靠譜”的行走模型，就是α T。
到底怎麽看這款車，很多人心裏可能沒有壹個準確的譜。卡叔個人認為至少比憑空產生的新生力量靠譜。ARCFOX呢？αT，也有很多“代言”。
比如它的設計是德國制造的？希瓦的外科醫生。說“教父”人物可能有點誇張，但是德國？作為大眾集團多年的設計總監，Shival在江湖中的地位不容小覷。具體到ARCFOX？αT就像大眾的產品壹樣，並不驚艷，但還算正規耐用。保時捷範兒的前臉是模仿不來的——畢竟只是個“範兒”，類似的車還真不少。
內部有壹些有趣的東西，那就是它巨大的水平屏幕。20.3英寸從數據上看似乎並不誇張。關鍵是它的比例——完全長，幾乎相當於兩個主流的橫屏。三個大屏幕，懸浮式中控等。也是目前流行的設計。
機械層面上也有背書，就是和麥格納合資，車尾也有“北汽麥格納”的logo。從實際表現來看，也是靠譜的。
純電動平臺的車的檔次就不好說了——現在軸距超過2.9米，寬度超過1.9米。品類方面，ARCFOX？αT大致可以算是壹款“大型緊湊型SUV”，比蔚來ES6略小，比天際ME7略大。最合適的應該是廣汽新能源的Aion？LX .正如他們的背景相似，都是傳統廠商推出的純電動平臺新能源汽車。
所以毫無懸念，它的內部空間很大，後排絕對不會輸給燃油的中大型SUV。
ARCFOX？αT還有壹個特點就是有些細節很“猛”，有點豪車的味道。比如它的電動方向盤和方向盤位置記憶都是標配，這在同級別車型中並不多見(蔚來做不到)。還有它的駕駛輔助，包括車道保持，自適應巡航，交通標誌識別，自適應遠近光燈，這些都是標配。汽車的智能化程度，手勢控制，人臉識別等。也是標配。常規舒適配置中，真皮座椅、全景天窗、座椅加熱、座椅記憶等。都是標配。功能層面，電動後備箱的遠程啟動、電池預熱、感應開啟也是標配。
可見，作為後來者，BAIC新能源為了“出人頭地”，還是相當“自卑”的。如果它的最終性能真的可靠，會是壹個性價比不錯的選擇。
伊蘭特:能不能“復興”就看它了。
上市日期:65438+10月25日。
品牌:北京現代
指導價:9.98-1418萬元。
關註度:★★★★★(重要新車系列)
關鍵詞:第七代，伊蘭特，第三代i-GMP，Sensuous？運動設計，參數化？動力學設計
用“史上關註度最高的伊蘭特”來形容這次上市的第七代伊蘭特應該不為過。這並不是因為北京現代的營銷工作做得好，而是這款車的設計和很多網上名人的車壹樣，真的是“自成壹體”。光設計就有壹大堆專屬術語，讓英語不好的卡叔只能不斷“復制粘貼”。
說到這裏，伊蘭特的設計水平並不符合“好評如潮”，相反爭議也不小。與很多人關註車頭和前臉不同，卡叔還在慢慢適應它的腰線和車尾。
在以前，卡叔肯定對這樣“過頂”的設計有所保留。不過對於伊蘭特來說是個例外——我覺得這個設計對於現在的韓系來說是必要的。原因有三:
第壹，現在的市場“吃這壹套”。這已被大量事實所證明。妳以為是年輕的購車者，妳以為大家都看膩了安全的家用車。簡而言之，這種“過頂”的設計在目前的市場上非常流行。
第二，對於韓系來說，吸引眼球，成為網絡名人，遠比“大氣中庸”和“主流美女”重要。
第三，伊蘭特的設計總體來說肯定是可以的。認為它“帥”“酷”的人遠遠多於認為它“與眾不同”的人。
不過在細節設計上，卡叔也有所保留。比如副駕駛位置的把手——以1.5L為特色的家用車，有這個必要嗎？是不是怕開得太猛，讓副駕駛拿著方便？
而且方向盤延續了伊蘭特家族的傳統:只能上下調節——這與駕駛艙內濃厚的駕駛氛圍太不協調了。
內飾方面，很多人會下意識的拿伊蘭特和起亞K3比較。按照慣例，他們真的應該像索納塔和起亞K5兄弟。不過對於這壹代的兩款車，卡叔的感覺略有不同。
起亞K3基本是上壹代的延續。雖然也是換代，但設計革命並不徹底。比如寬度、軸距、長寬比都沒有變化。
伊蘭特不壹樣。它的長寬比明顯更大，軸距也加長了，所以整個車身的比例和領頭車手甚至K3都不壹樣。這種低沈的風也更符合目前TNGA(平臺)車型引領的潮流。
這也是為什麽我們發現官方對伊蘭特反復提到“第三代i-GMP”，而對起亞K3卻從來沒有。從實際表現來看，伊蘭特也能體現出第三代i-GMP的特點，包括穩定性、NVH等等。
所以如果是真的，雖然伊蘭特和K3在整個現代集團都屬於新壹代A級車，但是從平臺技術或者設計理念來看，伊蘭特確實需要新的“半代”。
市場格局毫無懸念，當然是用伊蘭特來代替領先。此外，還有壹個細節，就是領先集團9月份銷量明顯下降——這很可能預示著它將“退出江湖”。換句話說，北京現代很可能在產品策略上有壹個比較大的變化，不再是兩代人壹個屋檐下玩，它像以前壹樣在家族甚至四代人壹個屋檐下跑。
這可能也是伊蘭特這個名字回歸的原因之壹——從現在開始，這個級別的現代車就叫伊蘭特，老車型換代就停，而不是“X動”、“Y動”、“Z動”，讓人傻傻分不清。
其實大家關心的價格也沒有太大懸念——基本符合預期，就是不會像以前壹樣是太高的指導價然後巨大的優惠。自動擋9.98萬元起，這在“X-move”歷史上是前所未有的。
當然也沒必要太驚訝。9.98萬元的車模，基本屬於“只適合跑滴滴”的乞丐版。買家用車基本都是112800元的精英版起步。但即便如此，也高於精英配置的119800元，當然也高於尖端版起亞K3的109800元。
其實不管是高還是低，意義都不大。這種車，包括豐田和本田的“牛車”，不打折是不可能的。所以最終的性價比取決於終端價格。
總之這次伊蘭特從產品力到產品策略都相當靠譜。北京現代的“復興”計劃會從第七代伊蘭特開始打開局面嗎？
名爵領航:HS大改車型，增配降價。
上市日期:65438+10月27日。
品牌:SAIC名爵
指導價:9.98-159800元。
關註度:★★★(更重要車型的中期改款)
關鍵詞:第三代家族前臉，運動風格，濕式雙離合，增配，官降，9.98萬？
MG pilot直觀感覺是壹個全新的汽車系列。官方宣傳攻勢不小。但其實只能算是MG HS之前的壹次中期改款——而且改款僅限於前臉和尾部。和很多中國品牌的內飾壹樣，習慣了中期打架，名爵領航和名爵HS相比幾乎沒有變化。
但是由於壹個新名字和壹個中文名，飛行員的關註度壹下子提高了很多——至少和之前的HS相比是這樣的。
MG 6。MG ZS的成功極大地提升了MG品牌，也展示了SAIC雙品牌戰略的成功。但在緊湊型SUV這個層面，MG應該說是“不盡如人意”的。至少hs的表現只能算“湊合”，和同平臺的兄弟榮威RX5還有不小的差距(前9個月HS銷量2.55萬輛，榮威RX5銷量65，438+02.28萬輛)。
所以RX5中期改款(PLUS)上市後，也輪到名爵HS了。只是這壹次，它甚至改了名字。
從外觀看，MG Pilot相比MG HS的變化幅度相當大。這主要是因為MG第三代家族式前臉真的很好認，和第二代前臉完全不壹樣。這個梯形嘴好看嗎？見仁見智，至少卡叔還在適應過程中...
內部層面最大的變化，和榮威的同類車型壹樣，是1.5T版本的powershift由幹轉濕。不要小看這個變化，這是個大問題。從實際表現來看，這款新的7速雙離合確實可以媲美非老款車型的性能。理論上，它的耐用性和可靠性更讓人放心。
當然，中期改款最大的看點還是增加了配置，降低了價格，試點整體上並沒有讓人失望。不值得關註9.98萬元的入門級車型的加入——這樣的乞丐版車模應該只適合特定人群的特定需求。
以值得關註的主流車型——110000+的自動入門車型為例。新車型降4000元時，配備12.3寸全液晶儀表，駕駛座電動調節，全LED大燈，車內升級(多導航，車聯網，OTA等。)，所以性價比的提升是合適的。
橫向比，最好的參照系當然是妳自己的RX5？加(兄弟車，熱賣)。領航115800的車型和RX5有什麽區別？另外？122800元的車模，價格低至7000元，還配有全液晶儀表和真皮方向盤。
所以對於MG飛行員來說，性價比沒有太大問題。接下來就看市場對這個“第三代前臉”的喜歡程度了。
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