說說天際線的歷史吧，謝謝。

天際線歷史

天際線車系的名字對於熱愛性能車的玩家來說猶如驚雷，而車系中的性能版GT-R更是任何性能迷夢寐以求的“奇跡”！別說是所有日系性能車的統帥BNR34，就算是有著10多年歷史的BNR32，依然是各國車迷爭相購買的對象。相信國內喜歡GT-R車的朋友不在少數，但是還沒有壹篇中文文章系統詳細的介紹這款被稱為“日本最快神話”的GT-R車系列。萊文搜集了很多詳實的資料，整理出了最詳細的GT-R的歷史發展脈絡，讓我們壹起經歷壹次GT-R從1957的成長之旅。GT-R系列壹直是基於天際線的高性能版本，所以了解GT-R要從天際線汽車系列的誕生說起。

1957年，天際線誕生於壹家名為“王子”的汽車廠。由於車廠經營不善，於1969年被日產收購。為了與豐田競爭，收購了普林斯的日產急需幾款同樣外觀和性能出眾的車型來提升品牌價值和市場份額。由此，重組以來壹直擱置的SKYLINE和SLIVIA正式獲批生產。GT-R系列的榮耀之路從這裏開始。

第壹代天際線，出廠編號R27。從現在來看，車頭的造型還是很有味道的。側面也在不規則的腰線襯托下，塑造出肌肉感十足的全身。采用1989ccl排量的水冷發動機，最大馬力160馬力/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是以性能著稱的暢銷車型。車尾的造型有點沈悶，威武的車頭造型和優美的腰線帶來的流暢感，感覺車尾好像壹下子就碎了，而看起來笨重可笑的後保險杠好像被硬生生的敲在了車身上，與整車的線條極不協調。尾燈造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上看，R27虎頭蛇尾。失敗在於前衛的前方，身體和平庸的後方無法銜接。

短短壹年後，受市場熱情回歸的影響，日產推出了搭載空氣動力學套件的雙門運動版R27，並正式命名為GT-R，這就是GT-R的誕生，該車壹誕生，憑借漂亮的外觀，強勁的性能就被搶購壹空，這也實現了日產樹立品牌形象，占領市場份額的初衷。這壹年，GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽，為日產贏得了第壹個冠軍。之後GT-R奇跡般的創造了50連勝，GT-R不敗的神話由此誕生。其他廠商在看到Skyline作為四門房車和雙門跑車的成功後，開始提升自己車型的性能，但在外觀上仍然沒有跳出舊框框。

當他們還在研究新車的外觀以在外觀上取悅買家的時候，日產在1973再次出擊，R28的推出可以說在當時的日系車界掀起了壹陣旋風。領先的設計再次幫助了日產。這款R28現在看起來與阿斯頓·馬丁征服非常相似，30年前看起來像是夢想中的汽車。流行的雙圓燈設計，賽車般的進油口，車頭長，車身飽滿，車尾平順，性能不錯，但受當時石油危機影響，限量生產197輛告壹段落！所以在日本也被車迷稱為超稀有車，成為追逐收藏的對象。

1975推出的R29，是天際線GT-R車系發展史上的重要壹環。因為在R29上，首次采用了沿用至今的矩形大燈設計和四圓尾燈組設計。還是會先推出四門房車版，雙門運動版GT-R會在達到壹定銷量後立即推出。這是被忽略的壹代GT-R，因為生產量只有4000多臺。個人認為GT-R未來的發展方向會從R29開始。同時因為產量太小，也不能算成功的產品，只能說是改變模式的壹次小小嘗試。

然而好景不長。1973年，由於70年代末日本汽車工業危機帶來的沖擊波，以及70年代末至90年代初日本實施的排放法規、馬力法規等壹系列對天際線GT-R等性能車極為不利的法規，日產被迫停止GT-R的生產。所以後來推出的R30和R31並沒有銷售兩款運動車型，即GT-R車型，而只是在市場上銷售Skyline(四門房車)車型。由於外觀平庸，市場反響不佳。(但是國內也能看到R30和R31，而且好像產量也不算少。)當時很多車迷都以為GT-R車的輝煌已經結束了。

80年代初，日產終於宣布了壹個令人振奮的消息:日產將於近期恢復GT-R汽車的生產。16年後，久違的第三代全新GT-R終於在8月21，1989上市，出廠編號BNR32。人們翹首以待的新款GT-R不能敷衍了事，日產也希望在性能車方面重現輝煌。外觀上，新車采用了R29延續的矩形大燈和四圓尾燈組合。考慮到風阻，模型也是流線型的。原廠空氣動力學套件，美觀又極其實用。R32采用了全新的直列六缸雙渦輪增壓發動機，也就是著名的RB26DETT，獨特的電控四驅底盤，扭矩可分離。最大馬力280，這是日本規定的上限。配備5速手動擋，0-100KM/H加速5.1秒。新車上市後，市場反應近乎瘋狂，銷量達到創紀錄的4.3萬輛。相信看過日本動畫片《頭文字D》的車迷們都能理解，當應忠禮當晚駕駛BNR32出現在秋山路的時候，觀眾們羨慕的目光和無數的贊美之詞證明了這款新時代GT-R的威望。

在BNR32大獲成功後，6年後的1995年3月，日產推出了編號為BNR33的第四代GT-R。依然采用了BNR32車型原來使用的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓發動機。雖然新調校後的RB26馬力略降至276馬力，但輸出更快。外觀與BNR32相比變化不大。但是，不知道是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，BNR33上出現了GT-R車系罕見的失敗，那就是BNR33選擇了同廠豪華房車“公爵”的底盤！壹輛以* * * *操控性能為生命的賽車，居然用的是房車底盤，其* * * *操控性能可想而知。發動機再有潛力，也會被底盤的先天不足所抵消。所以BNR33在市場上遭遇了巨大的失敗，銷量銳減至65，438+06，000多輛。日產皇家改裝廠NISMO也承認，這款車的底盤讓我們在RB26發動機上的努力付之壹炬。

從慘痛的經歷中，在經歷了BNR33的失敗後，日產明白了壹個道理:沒有人會在GT-R上尋找舒適，他們需要的是犀利的外觀，敏捷的加速，犀利的操控。

基於這樣的信念，日產的工程師們終於在1998年5月研發出了GT-R汽車系列最成功的車型——BNR 34！從外觀上看，日產已經完全走出了R33失敗的陰影，新車的造型極其咬勁。車頭巨大的進氣格柵，變形的水晶鉆石氙氣大燈，19英寸的六輻輪轂，外露的金色BREMBO剎車卡鉗搭配巨型通風鉆孔剎車盤，比三菱藍瑟EVO系列更搶眼的大尾翼，改進成高光照明的四圓尾燈組合，都透露著同壹個信息——日本戰神回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上的經驗教訓讓他們在制造BNR34的時候特別註重* * * *的操控性。除了繼續使用可以根據輪胎附著程度自動分配扭矩的電控四驅底盤外，還引入了主動四輪轉向系統。這套系統可以在前輪做出大幅度轉向動作時，根據前輪的轉向角度，使後輪相應轉向，結果就是可以以更尖的角度轉向。動力方面，日產提供三款發動機可選。這三款NEO直列6缸發動機還配備了著名的“NICS”(兩級可變長度進氣歧管系統)和“NVCS”(可變氣門正時機構)，使發動機在所有速度範圍內都能完美表現。從起動2L自然進氣發動機(RB20DE)開始，出色的油氣混合比由電腦控制，配合上凹的活塞設計，混合氣進入氣缸時形成特殊的渦流...從而實現分層燃燒，提高燃燒效率，達到稀薄燃燒的目的。發動機的最大輸出功率為150ps/6400rpm和19.0 KGM。2.5L自然進氣發動機(RB25DE)可以充分發揮200ps/6000rpm和26.0kgm/4000pm的最大輸出。這款發動機強調的是“LEV”(低排放車)的需求，低排放，低汙染。新開發的催化轉化器能有效抑制廢氣排放，使壹氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物排出。作為日產頂級跑車，動力表現不錯！亮點是2.5L渦輪增壓發動機(RB25DET)，這是天際線R34搭載的最強心臟，最大輸出達到280 PS/6400 rpm，35.0 KGM/3200 rpm！這樣的數據遠遠優於R33的輸出。GT-R R34搭載的發動機依然是日產的法寶直列六缸雙渦輪增壓(RB26DETT)，排量2.6L，雙渦輪增壓。最大輸出280ps/6800rpm，最大扭矩40.0kgm/4400rpm。為什麽叫法寶？它似乎有無限的修改潛力。

以上四輛車是參加過全日本GT的GT-R R34賽車，每輛車都獲得過越賽冠軍。從1969開始，GT-R就壹直以無敵的姿態出現在賽場上，今天依然如此。

然而近年來，GT-R的幾大缺陷逐漸顯現出來:

1.車重問題:這個問題壹直是困擾日產改裝廠商和賽車手的最大問題。與其最大的競爭對手豐田的SUPRA和本田的NSX相比，GT-R的重量分別為65，438+000千克和65，438+030千克。在賽車工廠，1 kg的輕量化關系到勝敗。可以想象，GT-R是帶著多大的負擔和對手競爭的。因為車身過重，對油耗、馬力消耗、彎道控制、剎車系統損耗都會有很大的負面影響。如果不是穩定的發動機和操控性能出色的底盤，GT-R的榮耀可能已經消失了。所以車重是近年來GT-R致勝優勢越來越弱的關鍵原因。

2.風阻:其實嚴格來說，GT-R和SUPRA和NSX不是壹個級別的對手。因為後者是自主研發的車型，所以GT-R是基於天際線的性能版。但是日產的專屬性能車300ZX卻因為和BNR33壹樣的底盤問題，成為了不可抗拒的戰鬥機，日產只能和GT-R壹戰，這就造成了GT-R以房車的造型遇到賽車風阻的尷尬局面。配件車無法改變外形，所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。

3.排放問題:從2003年開始，日本將實施新的排放法規，對大排量、大功率發動機的排放問題做出特別規定。因此，目前日本的性能車，如GT-R，SUPRA，NSX，300ZX，GTO等。，將會因為無法通過檢測而面臨停產的厄運。日產不想讓全世界的性能迷再失去GT-R，希望GT-R能擺脫上面提到的束縛。完全成了無可挑剔的“日本最快神話”。

最後日產出了大招。2001年夏天，日產發布了壹款全新的天際線，出廠編號為V35，發動機采用了全新研發的VQ35DETT發動機。然而這款新車卻讓全世界期待新壹代GT-R的車迷們迷惑不解，車身的造型不像是性能車。較高的高度和較長的軸距使得新車沒有高超的運動性，作為房車來說是壹輛好車。最重要的壹點是，GT-R汽車的靈魂——矩形大燈和四圓形尾燈的組合在新款車型上消失得無影無蹤。粉絲們憤怒了，認為這是日產自BNR33以來的第二次失利，是壹個無法接受的錯誤。2001的夏天對於GT-R的車迷來說尤為火熱，日產也在不斷發布R34 GT-R的各種限量版，營造出絕版收藏的姿態。

2001日本東京車展日產展臺。壹個震驚世界的消息傳出:GT-R正式脫離天際線汽車系列，成為獨立的汽車系列。在日產展臺上，展示了R34 GT-R的正統繼任者R35概念車。從新天際推出時粉絲的悲傷到R35 CONCPET發布時的狂喜，GT-R的發展牽動著很多人的心~ ~ ~ ~ ~

沒有錯！結實的車身，簡潔的線條，逼人的氣勢和熟悉友好的四圈燈組，再加上方向盤上證明熱血的銘牌，GT-R又回來了！從此GT-R再也不用忍受天際線的束縛，可以自主研發自己的低風阻車身線條，采用輕量化的材料車身，靈活的底盤。還有壹款新的7速手動擋已經確認，將安裝在R35上。有車迷認為新車的造型過於圓潤，失去了戰神的尊嚴，但如前所述，死板的車身造型給GT-R帶來了太多的負擔，這也是GT-R突破天際線束縛最明顯的變化。& lt/DIV & gt；

GTR:日產的天際線R34 GTR是壹輛早在2001就停產的老爺車，但它仍然是世界上最好的公路勇士之壹。和EVO汽車系列壹樣，它也發展了幾代，從早期的R32 GTR到R33再到R34，性能有了很大的提升。有280個水冷立式六缸24氣門雙渦輪增壓機和中央冷卻器。5秒百公裏馬力加速已經可以和歐洲著名跑車比肩。GTR34被歐美無數改裝專家評選為最佳改裝車。它的改裝潛力在發動機不爆缸的情況下可以高達65，438+0，000匹~然而過高的價格和只生產右舵車型導致了眾多車迷(目前加拿大1999年二手車報價為8萬加幣，50萬人民幣)和左舵駕駛國家(如美國)，日產SKYLINE，S15和S14是唯壹能打敗Bail等超級跑車的日系跑車

當然，世界上沒有十全十美的東西。粉絲唯壹抱怨的就是skyline的醜樣子和過重的車頭。

當然這壹點在GTR34上得到了改進，其優異的性能和外觀相信通過遊戲《地下馳騁》得到了很多朋友的贊賞——1和2，年度最醜車的外觀榮譽都給了愛酷，不回復？

驅動系統ATTESA E-TS電子四驅控制最大馬力280 PS/6800 rpm $ b。

馬力重量比5.6 km/ps，最大扭矩40.0 KGM/4400 rpm R

RB26DETT型直列6缸雙頂置凸輪軸/24氣門雙渦輪增壓發動機氣缸總容量65升XJY'%

氣缸直徑*活塞行程86.0 * 73.7mm壓縮比8.5: 1.96g。

排量為2568 c.c型變速箱手動6前速9l

最高時速約300 km/h 0-60 mph，加速約5.2秒TBM _ b。

車重1560 kg，車身長度4600 mm \Sl~

車身寬度尺寸1785 mm車身高度尺寸1360 mm bsHl

以前的輪胎規格245/40ZR18和輪胎規格245/40Zr18EF

前懸掛系統多連桿、減震器、螺旋彈簧、防側傾桿後懸掛系統多連桿、減震器、螺旋彈簧、防側傾桿UlOW\