龔宇高速公路建設過程
2010根據國務院《玉樹地震災後恢復重建總體規劃》關於提高國省幹線公路技術水平和抗災能力，提高西寧至玉樹公路建設水平和保障能力的要求，青海省交通運輸廳立即開工建設共和至玉樹高速公路(即龔宇高速公路)。
2014、12、18經過四年的建設，第壹條穿越青藏高原多年凍土區的高速公路——共和至玉樹(結古鎮)公路，全長635.61 km，預計投資11.4億元。龔宇高速公路(壹期)建成通車後，從西寧到玉樹的旅行時間縮短了2個小時。4月26日，隨著挖掘機在黃河源頭青海省瑪多縣高原破土動工，青藏高原第壹條多年凍土區高速公路共和至玉樹高速公路二期改擴建工程全面開工。二期單件工程預計2065438+2006年8月底完工。高速公路分為兩車道和四車道，全線設計時速80公裏。起點和終點分別是海南州共和縣恰蔔恰鎮和玉樹州玉樹縣結古鎮。
龔宇高速公路施工技術
在多年凍土地區施工，如何有效地保護凍土，提高路基的穩定性，是決定工程命運的關鍵。在龔宇公路的設計中，充分借鑒了公路建設的已有研究成果，並對公路沿線的多年凍土進行了詳細的專項地質勘探，按照“保護多年凍土，減緩融化”的原則進行設計。自2011年5月開工以來，龔宇公路共取得15項技術進步和創新，其中兩項獲得國家專利，在多年凍土路基、橋涵和隧道關鍵技術上取得重大突破。
保護凍土是我國多年凍土地區工程建設的基本原則。“G214青藏高原幹線公路升級改造科技示範項目”廣泛整合交通行業現有科研成果，結合龔宇高速公路建設的實際需要，系統應用現有技術，盡可能使凍土“凍結”，從而提高工程的穩定性和耐久性。在龔宇高速公路的某些路段和隧道的淺埋段，有許多長的鐵棒形設施，它們被稱為“熱棒”。成千上萬的“熱棒”插入凍土層，目的是輻射凍土中的熱量，將空氣中的冷能轉移到土層中，保持凍土層凍結，從而實現路基的穩定。
在部分路段的路基結構中，還埋設了不同直徑的涵洞通風管，使熱量通過氣流從路基內部帶走，達到保溫隔熱的目的；有些路段的路基是用大小不壹的石屑或小石子做成的，這種石屑路基或碎石路基也是為了達到有效隔絕凍土而設計的。事實上，許多控制凍土的技術在青藏公路和青藏鐵路建設中已得到有效應用，但大規模應用於青藏高原高等級公路建設尚屬首次。因此，之前多年的積累也成為龔宇高速公路項目成功穿越高原凍土區的關鍵。
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