(壹)物流概念的提出和形成時期
1956轉1964。從1956開始，日本流通技術考察團訪問美國，開始引入物流概念。
1958年6月，組織國內技術考察團考察日本物流情況，極大地促進了日本物流的研究。從1961到1963，日本叫物流活動與管理PD。到1963的下半部分，“流通的東西”
這個詞開始出現。到1965，物流壹詞已經被理論界和實務界正式接受。另外值得指出的是，在物流概念傳入日本的過程中，物流被認為是壹種綜合行為？因此，“物的流通”壹詞包括運輸、配送、裝卸、儲存、倉儲管理、包裝、配送加工和信息傳遞。
(二)物流現代化時期
從1965到1973，日本建造了大量的物流設施，但也是日本經濟高增長，大量生產，大量銷售的時代。1965 1在日本政府的中期五年經濟計劃中，強調實現物流現代化，日本政府開始在全國範圍內進行高速公路網、港灣設施、流通聚集地等各項基礎設施建設。
與此同時，廠商也開始高度重視物流，積極投入物流體系建設。各企業都建立了相應的部門積極推進物流基礎設施建設，旨在建設適合批量生產和銷售的物流設施。因此，可以說這壹時期日本廠商的共同策略是增加物流量，擴大物流加工能力。另壹方面，廣泛推廣機械化裝卸設備，如托盤、叉車等，引進自動化倉庫，靈活使用托盤和集裝箱，開發單元貨物裝卸系統。與此同時，物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統也在不斷增加。此外，這壹時期的日本也在積極推進物流網絡系統，開發VSP、汽車配送系統等物流軟件。這壹時期是日本物流建設的大發展時期。這個階段的發展直到1973年第壹次石油危機爆發才告壹段落。
(三)物流合理化時期
從1974到1983的第壹次石油危機後，日本迎來了縮減經營時代，降低經營成本成為經營戰略的重要課題。所以要求物流可以改變，所以這個時期是物流合理化的時代。首先，在這個階段，起物流合理化作用的物流專業部門開始走上企業管理的舞臺，從而真正從整個系統的角度開展降低物流成本的運動。此外，物流子公司也開始興起。“物流利潤源理論”揭示了現代物流的本質，使物流能夠在戰略和管理上協調企業生產經營的全過程，促進物流的現代化。在實踐中，這壹時期對應著理論的發展，開始廣泛成立合理化工程小組，在物流活動中實施質量管理。互聯網物流也在蓬勃發展，其目的是加快訂購和交付業務，減少物流。
人員，降低人力成本，尤其是以大型大眾市場門店為中心的網上預訂配送體系的建立，在這壹時期最為活躍，這是物流合理化的技術應對。在物流管理政策方面，日本交通省流通對策部在1977公布了“物流成本計算統壹基準”。這壹政策對促進企業物流管理有著深遠的影響。從事物流成本控制的研究，每個企業都制定了自己獨特的成本控制體系。這壹時期值得壹提的是專業物流部門或物流子公司設立的繁榮。
(四)物流深入發展時期
20世紀80年代以後，日本的生產經營發生了巨大的變化:差異化消費需求的發展。尤其是90年代，日本泡沫經濟的崩潰，使得大量生產、大量銷售的生產管理體制出現問題。多品種、小批量生產成為新時期生產經營的主流，這使得增加市場不透明度、將其排除在倉庫之外的觀念越來越強烈。由此，整個流通體系的物流管理發生了變化，即從貨物的收集到多頻次、小數量、短時間的采購。在銷售競爭日益加劇的情況下，物流服務作為壹種重要的競爭手段在日本受到了高度重視。這表現在日本在20世紀80年代後期積極倡導高附加值物流和準時化物流。然而，隨著物流服務競爭的多樣化，高物流成本成為這壹時期的特征。在日本，有壹種說法稱這壹時期為“物流蕭條”時代，即由於經營戰略的要求，物流成本上升，出現赤字。因此，如何克服不斷上升的物流成本，提高物流效率，是90年代日本物流面臨的最大問題。1996年，日本政府制定了頗具影響力的《綜合物流政策大綱》，該大綱以日本政府決定的《經濟結構轉型創造規劃》為藍本。
“物流改革是經濟結構中最重要的課題之壹。在2004年，有必要實現物流成本的效率化。
還需要實現不低於國際標準的物流服務。為此，所有相關機構應聯合起來，共同推動物流政策和措施的制定。該綱要是日本物流現代化和深化發展的指導方針，對日本物流管理的發展具有歷史意義。本部分的目的是促進政府機構、地方公共組織、物流運營商和貨主共同采取物流現代化措施，並加強地方和中央政府之間的合作。