神舟六號飛船仍然是推進艙、返回艙和軌道艙三室結構。全船外形和結構與原版相同，重量基本維持在8噸左右。飛船入軌後，先在近地點200公裏、遠地點350公裏的橢圓軌道上繞了5圈，然後變軌到距離地面343公裏的圓形軌道。繞地球飛行了90分鐘，投射到地面上的飛行軌跡呈正弦曲線不斷向東移動。軌道特征與神舟五號相同。
因為這次飛行沒有交會對接任務，神六為了這個功能取消了附加段。此外，飛船增加了40多個設備和6個軟件，使設備和82個軟件的數量超過654.38+萬。
神六的改進大致可以歸納為四個方面:【屏蔽廣告】
第壹，圍繞兩人多日任務的改進。首先，準備了充足甚至過剩的航天員消耗品，包括食物、水和睡袋。食品櫃放在軌道艙裏，以前是空著的。按照每人每天壹個半熱水瓶的用水量，航天員的水是用水箱和單獨的軟包裝準備的。其次，提高了駕駛艙的環境控制能力。壹個人壹天呼出近壹升水。神六提高了凝結水汽的能力，擴大了凝結水箱，在所有裸露的管道上貼上了吸水材料，保證飛船的濕度控制在80%以下。艙內的氧氣、溫度和濕度可以自動感應和調節。
第二，軌道艙功能和用途的改進。宇航員的生活必需品很多，比如食物加熱裝置、餐具等。軌道艙裏掛著壹個睡袋，供兩名航天員輪流休息。在失重狀態下，人其實可以在空中睡覺，但考慮到地面人的習慣，通過睡袋人為制造壹種“床”的感覺，否則宇航員睡覺時可能會有墜入深淵的錯覺。軌道艙裏還有專門的清潔櫃，宇航員可以用濕巾等物品進行清潔。這是第壹次使用集尿器。
第三，提高航天員的安全性。返回艙的航天員座椅設計有著陸緩沖功能，這是為了在推力火箭出現故障時保證航天員的安全。在神舟五號飛船中，只有楊利偉乘坐的座椅具有著陸緩沖功能，而且有壹個小缺陷，就是座椅升級後宇航員很難在返回前看到舷窗外的情況。神六重新設計了緩沖器，結合全船進行了反復試驗。從塔上和飛機上投下的三次試驗每次都成功。如果返回艙和軌道艙之間的艙門在返回時沒有關緊，就會威脅到航天員的安全。三名宇航員在俄羅斯遇難。神六科研人員成功研制出艙門密封快速自動檢查裝置，並歷時數月研制出壹種專用抹布，不產生纖維、靜電、異味，專門用於清潔艙門。
第四，持續改進。中國載人航天工程於1992年正式啟動，至今已13年。飛船上原來用的壹些部件和原材料已經不生產了，有些技術也有點過時了。神六做了壹些日常的持續改進。比如神舟壹號到神舟五號上的“黑匣子”是1994年研制的，存儲容量只有10兆。如今黑匣子的存儲容量不僅比原來大了100倍，數據的讀寫速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的壹半。
神舟六號飛船的組成
軌道艙:“多功能廳”
神舟飛船軌道艙為圓柱體，全長2.8米，最大直徑2.25米。壹端與返回艙連接，另壹端與空間對接機構連接。神六的軌道艙之所以叫“多功能廳”，是因為除了起飛和返回的時候，其他時間兩位航天員都在軌道艙裏。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、洗漱、方便等多種功能於壹體。
逃逸塔:保證飛船的安全。
逃逸塔:位於飛船前部，高8米。它實際上是由壹系列火箭發動機組成的小型運載火箭。運載火箭的火箭發射前900秒到發射後160秒期間？火箭的運行距離從0到100公裏不等。在緊急情況下，這個救生塔將緊急啟動，將神舟六號飛船的返回艙和軌道艙拖離火箭，迅速逃離危險區域，通過降落傘降落到安全地帶。
軌道艙:宇航員的“家”
軌道艙:也稱為工作艙。它的形狀是兩端有錐角的圓柱體，是航天員的“太空臥室”和“工作間”。它還具有航天員生活艙和軌道實驗艙兩種功能，所以又叫軌道艙。軌道艙裝有多種實驗設備和儀器，可用於對地觀測，其兩側裝有可伸縮的大型太陽能電池帆板、太陽敏感器、各種天線和各種對接結構，用於將太陽能轉化為航天器能量，並與地面進行通信。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環境非常舒適，艙內溫度壹般在17到25攝氏度之間。
返回艙:宇航員的“駕駛室”
返回艙:又稱座艙，是航天員的“駕駛室”。它是供宇航員往返太空的船艙。這是壹個封閉的結構，前面有壹個艙口。“神舟六號”完成繞地球飛行任務後，兩名宇航員也將乘坐返回艙返回地球。
推進模塊:也稱為儀表模塊。通常安裝推進系統、電源、軌道制動，並為宇航員提供氧氣和水。推進艙兩側還裝有面積超過20平方米的主太陽能電池帆。
為什麽選擇秋季上市？
晨報綜合新華社細心的人會註意到，兩年前的這個時候，中國第壹艘載人飛船神舟五號成功發射。今年神六發射恰逢金秋時節，是巧合嗎？不會。這是因為秋季的氣象條件最適合中國發射載人飛船。
航天器發射季節的選擇要考慮可能影響發射的各種因素，其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。
航天器入軌後，空間TT&C網絡將對航天器進行TT&C管理。如果把神舟飛船比作飛向太空的風箏，那麽太空TT&C網就是重要的風箏線。中國的空間TT&C網絡由幾個TT&C地面站和四艘王源空間測量船組成。這四艘調查船是太平洋上的王源1號和王源2號，印度洋上的王源4號和大西洋上的王源3號。其中，三艘調查船都在緯度相對較高的南半球。
南半球的季節與我國正好相反。我國春夏季節是南半球的秋冬季節，海況惡劣，即使正常航行也難以保證安全，更別說在海上執行測控任務，不適合發射航天器。我國秋冬季節是南半球的春夏季節，海況好，便於航行和調查任務。因此，我國神舟壹號至神舟五號飛船的發射時機選擇在與南半球相反的秋冬季節。
此外，相對於秋季的冬季，雖然2002年6月30日發射的神舟四號打破了我國低溫發射的歷史紀錄，但在載人航天中，以人為本、充分保障航天員安全成為發射的最大特點，因此發射段的氣象條件也非常重要。顯然，秋天比冬天更適合。因此，兩年前的神舟五號和今年的神舟六號載人飛船都選擇在秋季發射。
在中科院空間環境預報中心研究員龔建存看來，“今年已經接近周期的底部。預計神六飛行期間太陽活動穩定，適合人類太空活動。”
龔建存說，人們已經掌握太陽活動周期為11年，2000年為高峰，2006年為低谷。因此，今年太陽活動異常的頻率較低，總的趨勢有利於人類的空間活動。神舟六號將在“好天氣”飛行
從神舟五號的崛起到中國載人航天的突破，再到神舟六號載人航天兩人以上遨遊外太空，中國航天員專用牛奶蒙牛牛奶伴隨著航天員從汗流浹背的訓練場走向浩瀚太空，見證了中國載人航天的艱辛與輝煌。航天員食品的選擇有哪些特殊要求，蒙牛牛奶是如何成為“中國航天員專用奶”的？隨著神六成功返回，籠罩在航天員食譜上的神秘面紗被營養專家輕輕揭開。
在我國，壹名空軍飛行員要從65438+萬名士兵中選拔，65438+萬名空軍飛行員中只有壹人有機會成為殲擊機飛行員，而航天員是經過綜合考察比較後從這些殲擊機飛行員中選拔出來的。為了保證這些肩負著祖國重任的“國寶”保持良好的身體和心理素質，早在神舟五號首次載人航天任務之前，壹支由各方專家組成的營養團隊就開始了對航天員專用食品的嚴格挑選。為了保證航天食品的安全、綠色、營養，航天醫學工程研究所對航天員食品的規定長達8頁！“全營養食品”牛奶的調查和選擇首當其沖。
奶源是決定牛奶質量的第壹關鍵，因此成為專家評定的首要因素。考慮到以內蒙古大草原為核心的中國西部大草原，地處國際公認的中溫帶季風氣候的優質奶牛養殖帶，這在中國無與倫比，在世界具有領先意義，主要奶源基地都在這壹帶的蒙牛乳業進入了專家的視野。在蒙牛的生產基地，他們看到了世界領先的“樣板工廠”，每壹滴原奶都經過壹系列自動化流程，變成了清香合格的奶制品，整個過程都是在密閉無菌的狀態下進行的。從市場到工廠，從工廠到牧場，蒙牛牛奶的表現說服了每壹位專家。
國家航天部門經過嚴格檢測，認為蒙牛牛奶各項指標均達到或超過國內外標準。蒙牛牛奶以其純天然、高品質、營養豐富、口感良好的特點，最終成為唯壹被太空營養師指定的“中國航天員專用奶”。從此，“壹天三杯牛奶”成為航天員訓練、工作和生活中的“白色運動”。
每天早上，航天員在享用其他精心搭配的食物的同時，還要喝壹杯蒙牛牛奶，有效保證壹整天的熱量和營養。“午飯後，訓練基地的營養師會及時給每位航天員送去壹杯蒙牛酸奶。原來，酸奶中含有的乳酸、醋酸等有機酸，不僅賦予酸奶清爽的酸味，還能幫助牛奶形成嫩滑的凝乳，從而降低腸道的PH值，促進胃腸蠕動和消化液分泌，抑制有害微生物的繁殖，讓航天員整個下午都精力充沛。”蒙牛將其酸奶產品中的兩種益生菌改為四種，不僅與同類產品相比顯著提高了營養價值，還進壹步強化了其幫助消化和抑制有害細菌的作用，深受航天員的喜愛。”基地的營養師這樣評價。
經過壹天的緊張訓練，宇航員們還會在晚餐時喝壹杯牛奶。營養專家指出，壹方面，晚餐牛奶的鎮靜作用促進了宇航員的深度睡眠；另壹方面，當人體處於睡眠狀態時，更容易從牛奶中吸收蛋白質。
“壹天三杯牛奶，壹天500-800毫升。這種科學的食譜既保證了營養供給，又不會造成脂肪堆積，不僅適合宇航員，也適合普通人！營養專家認為，航天員飲食中牛奶的科學搭配值得在全社會推廣。
成為“中國航天員專用奶”，不僅是壹種崇高的榮譽，更是對蒙牛的期待和責任。在中國航天事業以壹個又壹個輝煌成就“振奮中國心”的同時，蒙牛的每壹個人也在致力於“強中國人”的偉大使命。2003年神舟五號拔地而起，實現中國載人航天零的突破，蒙牛牛奶迅速成為中國液態奶市場的領頭羊，2004年成為國家體育總局訓練局運動員訓練專用奶，為中國運動員的世界舞臺貢獻了自己的力量。隨後，蒙牛率先建成國內最大的“澳亞國際牧場”，並在國內率先引進機器人擠奶設施，種植來自全球12個國家的優質牧場，培育全球優質奶牛，開啟了中國乳業奶源升級之路。2005年，當神六以完美的姿態繞著我們這個美麗的星球旋轉的時候，蒙牛已經壹天賣出了7000噸液態奶，超越了眾多擁有百年歷史的跨國乳業巨頭，成為全球液態奶領域的領導者。作為首個“中國航天事業的合作夥伴”，蒙牛不僅要“為中國加油”，更要用潔白醇厚的牛奶，為每壹位航天員、每壹位中國人的健康加油，為“強圓中國夢”而不懈努力。
神舟五號和神舟六號的比較
神舟五號神舟六號
兩者的尺寸、重量、裝備基本不變；“長征二號F”運載火箭作為動力載體。
投放時間:2003年6月10，2005年6月15，10月中旬。
活動範圍僅限於返回艙。打開返回艙艙門，進入軌道艙進行科學實驗。
楊利偉的宇航服壹直脫不下，他的宇航服重10公斤。新的宇航服主要由衣服、頭盔、手套和太空靴組成。
空間持續時間是21小時119小時。
宇航員人數是1和2。
食品方便食品，不加熱，不加水，包括約50種主食，如“鮑魚”、“鹹蝦”、水果等。
廁所尿不濕問題專用廁所。
神舟六號飛船=推進艙、返回艙、軌道艙三艙結構。全船外形和結構與原版相同，重量基本維持在8噸左右。飛船入軌後，先在近地點200公裏、遠地點350公裏的橢圓軌道上繞了5圈，然後變軌到距離地面343公裏的圓形軌道。繞地球飛行了90分鐘，投射到地面上的飛行軌跡呈正弦曲線不斷向東移動。軌道特征與神舟五號相同。
因為這次飛行沒有交會對接任務，神六為了這個功能取消了附加段。此外，飛船增加了40多個設備和6個軟件，使設備和82個軟件的數量超過654.38+萬。
航天器發射季節的選擇要考慮可能影響發射的各種因素，其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。
航天器入軌後，空間TT&C網絡將對航天器進行TT&C管理。如果把神舟飛船比作飛向太空的風箏，那麽太空TT&C網就是重要的風箏線。中國的空間TT&C網絡由幾個TT&C地面站和四艘王源空間測量船組成。這四艘調查船是太平洋上的王源1號和王源2號，印度洋上的王源4號和大西洋上的王源3號。其中，三艘調查船都在緯度相對較高的南半球。
南半球的季節與我國正好相反。我國春夏季節是南半球的秋冬季節，海況惡劣，即使正常航行也難以保證安全，更別說在海上執行測控任務，不適合發射航天器。我國秋冬季節是南半球的春夏季節，海況好，便於航行和調查任務。因此，我國神舟壹號至神舟五號飛船的發射時機選擇在與南半球相反的秋冬季節。
此外，相對於秋季的冬季，雖然2002年6月30日發射的神舟四號打破了我國低溫發射的歷史紀錄，但在載人航天中，以人為本、充分保障航天員安全成為發射的最大特點，因此發射段的氣象條件也非常重要。顯然，秋天比冬天更適合。因此，兩年前的神舟五號和今年的神舟六號載人飛船都選擇在秋季發射。
在中科院空間環境預報中心研究員龔建存看來，“今年已經接近周期的底部。預計神六飛行期間太陽活動穩定，適合人類太空活動。”
龔建存說，人們已經掌握太陽活動周期為11年，2000年為高峰，2006年為低谷。因此，今年太陽活動異常的頻率較低，總的趨勢有利於人類的空間活動。神舟六號將在“好天氣”飛行
-請多來www.myflying.cn/blog/ShowArticle.asp?。ArticleID=2683
參考。
參考資料:
/blog/ShowArticle.asp？ArticleID=2683